Mazda RX-7 je pravděpodobně nejznámější auto poháněné rotačním motorem. Originální RX-7 měla pod kapotou dvourotorový wankelův motor 13B-REW o objemu 1,3 litru, doplněný twin-turbem. Wankel měl objem 1,3 l; Mazda nabízela jak atmosférické, tak přeplňované provedení. Kompaktní, za přední nápravou umístěný kapalinou chlazený motor série 13B s dvojicí krouživých pístů poháněl zadní nápravu.
Původ a vývoj rotačního motoru v Mazdě
Mazda je experimenty s motory podle patentu Felixe Wankela proslulá. Koupila na ně licenci už v 60. letech minulého století a v jejich vývoji to dotáhla nejdál. První Mazdou s Wankelem byl sporťák Cosmo z roku 1967, posléze značka motor s rotačním pístem využívala hlavně ve svých sportovních modelech. Už od šedesátých let je firma spojena s Wankelovým motorem, při jehož vývoji se inspirovala u německého NSU.
Konkrétní parametry motoru 13B-REW
Objem jedné komory činil 654 cm3, celkem tedy měl agregát těsně nad 1,3 l. Pro účast v závodech se kvůli vyššímu výkonu než u klasických spalovacích motorů přepočítával na dvojnásobek: 2616 cm3. Atmosférický motor dostal místo karburátoru modernější vstřikování paliva L-Jetronic od Bosche a díky němu dával pro export 110 kW (150 k). Dvoustupňová turbodmychadla typu twin-scroll rozhodně nejsou moderním výdobytkem, historie se ráda opakuje.
Výkon a točivý moment
Pětistupňové přímo řazené převodovky se staraly o 182, respektive 247 N.m, které přenášely na zadní nápravu. V sériové podobě generoval motor 13B-REW maximálně 280 koní, ale pro relativně lehký sporťák to byla slušná nálož.
Chování vozu a technika podvozku
Proti první generaci se razantně zlepšilo chování na silnici, hlavně se podařilo zredukovat značnou tendenci k přetáčivosti. Přesto však už FC nebylo ryzím sporťákem, ale spíše sportovně cestovním vozem. Zpřesnilo se však nyní už hřebenové řízení, dokonce s elektronickým posilovačem (!), a v Hirošimě standardně montovali kotoučové brzdy s průměrem 226 a čtyřpístkovými třmeny, respektive vzadu většími 236 mm.
Podvozek s rozvorem 2430 mm měl všechna kola nezávisle zavěšená na trojúhelníkových ramenech, vpředu spolu se vzpěrami McPherson, vzadu výkyvných. Komfort zajišťovaly vinuté pružiny s plynokapalinovými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Příplatková elektronika Auto Adjusting Suspension (AAS) nastavovala podvozek dle jízdních podmínek. Turbo verze s nasávacím otvorem v kapotě disponovala standardním ABS!
Spotřeba, provozní vlastnosti a civilní provedení
Wankely byly žíznivé. Po ujetí pěti stovek kilometrů tak bývala nádrž o objemu 63 l většinou suchá... Ve městě ještě dříve, při poskakování v zácpách se mazdy nerozpakovaly zas své služby litrů sedmnáct. S atmosférickým motorem byla dvoudveřová kupé na patnáctipalcových litých kolech schopna dosáhnout rychlosti 210 km/h, přeplňovaná verze na větších „šestnáctkách“ se zastavila v rozletu dokonce ještě o 20 km/h výše. Ve sprintu na stovku byla sice o osm desetin vteřiny rychlejší (7,2 oproti 8,0 s), ale na druhou stanu za své služby žádala o něco méně paliva.
Facelift 1989 a zvýšení výkonu
V únoru 1989 přišla na řadu lehká optická modernizace, která auta prodloužila na skoro 4,32 m. Ruku v ruce s faceliftem se ovšem zvýšily výkony obou pohonných jednotek s lehčími rotory na 119, respektive 147 kW (162 a 200 koní). Komprese totiž vzrostla z původních 9,4, nebo 8,5:1 na 9,7, respektive 9,0:1.
Závodní odkaz a speciální motory
Mazda vyhrála s rotačními motory také 24 hodin Le Mans. Tedy přesně ten motor, který používaly prototypy Mazda 787B, když v roce 1991 vyhrály závody Le Mans. Mazda RX-7 FC také závodila, i když hlavně za mořem v šampionátu IMSA. V USA ovládla okruhovou kategorii GTU natolik, že se to zákonitě muselo odrazit v prodejích.
Přestavby a výměny motorů v tuningu
Mazda RX-7 Davida Mazzeiho je úplně jiné zvířátko. Tenhle kousek se totiž dočkal výměny motoru. A nebyla to trochu těžkopádná záměna za LS-1 z Corvetty, tady se pod kapotu nastěhoval opět motor pana Wankela. A to možná ten úplně nejlepší - čtyřrotorový R26B o objemu 2,6 litru. Původně 700 koňmi oplývající bestie dostala pod kapotou vytuněné RX-7čky ještě další doping v podobě pořádného turba. Byť běžícího na nižší tlak 12 psi (0,83 bar), dokáže ze sebe tahle kombinace vytáhnout rovnou tisícovku koní. Při hrátkách s plnícím tlakem 14 psi (0,97 bar) motor s přehledem produkoval 1 100 koní - to už by však nevydržela převodovka. Ta je mimochodem sériová.
Rotační zvuky z nebe (Mazda 787B, RX7, RX8 13B/26B)
Nejúžasnější na celé přestavbě je ale zvuk, který se line z výfuku vyvedeného přímo z předního blatníku. A samozřejmě byste zde marně hledali katalyzátor, rezonátor i tlumič - tohle je prostě správný straight pipe.
Varianty a limitované edice spojené s motorem
V Japonsku se RX-7 prodávala stejně jako FB s doplňkovým označením Savanna a pouze s přeplňováním. Toto výkonnější provedení neslo pro změnu v USA název Turbo II. Zajímavá byla osekaná edice Sports s volantem napravo pro zemi klokanů. Po 250 kouscích se jen zaprášilo, přitom neměly posilovač, elektrická okna a chyběl jim i zadní stěrač. V domácím ostrovním císařství se zase každý rok v období 1987-1991 stavělo šest stovek exemplářů Infini s přídavnými spoilery, tvrdším podvozkem, vyšším výkonem, litými koly BBS, hliníkovou kapotou a sportovními sedadly.
Výroční limitovaná edice k desátému jubileu se vyznačovala bílým lakováním karoserie i kol. Kokpit byl pro změnu čalouněný černou kůží včetně části dveřních výplní, řadicí páky a sportovního volantu Momo. Nechyběla samozřejmě ani klasická loga s připomínkou, že nejde o jen tak ledajakou prachobyčejnou RX-7.
Kabriolet a konstrukční zvláštnosti
Téže sezóně debutoval i kabriolet s klasickou plátěnou střechou, střední část nad pasažéry byla však pevnější, zadní textilní pak měla dokonce vyhřívané zadní skleněné okno. Kabriolet měl na svou dobu poměrně náročnou konstrukci střechy s elektrickým stahováním a vyhřívaným zadním skleněným oknem. Mazda nabídla i větrný štít za sedadla, aby na posádku uvnitř nefoukalo. Kabriolet se na rozdíl od výše zmíněných speciálů dovážel také do západní, severní a jižní Evropy.
Historické souvislosti a odkaz Mazdy
Historie automobilky Mazda se datuje do roku 1920, jak už to tak ale bývá, výroba aut odstartovala až mnohem později. Prvním vozem značky byl kei car Mazda R360 z roku 1960, do té doby se zabývala produkcí rikš, za války vyráběla zbraně. Dnes jsou vozy značky definovány technikou Skyactiv, zdůrazňující jízdní vlastnosti a zábavu za volantem. Aktuálně ale z něj chce udělat generátor elektrické energie pro hybridní model.
Proč je rotační motor v RX-7 výjimečný
- Mazda dotáhla vývoj Wankelova motoru nejdál ze všech výrobců.
- Rotační konstrukce nabízí kompaktní rozměry a velmi hladký chod.
- V kombinaci s přeplňováním poskytuje v malé a lehké karoserii vysoký výkon.
- Silný závodní odkaz (Le Mans, IMSA) zvyšuje prestiž a ikonický status vozu.
Tabulka: Základní technické údaje motoru 13B-REW
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Rotační Wankel, dvourotorový 13B-REW |
| Objem | 1,3 l (2 × 654 cm3) |
| Přepočet pro závody | 2616 cm3 |
| Výkon (sériově) | až 280 koní (u některých verzí) |
| Točivý moment | 182 / 247 N·m (dle převodovky a verze) |
| Plnicí systém | atmosférický (L-Jetronic) nebo twin-scroll twin-turbo |
Wankelovým motorem oplývající Mazda RX-7 bude pro mnohé z nás jedním z těch nejzajímavějších aut, co kdy spatřila světlo světa. Nádherné kupé s exkluzivní technikou a parádními jízdními vlastnostmi. Někteří ale v RX-7 vidí ještě něco jiného - základ pro naprosto brutální tuning.