Suberb je ale auto, který se může vyplatit. Tak to vypadá, že pověstný koncernový bohatý výběr motorizací se smrsknul na 1 možnost a to motor 1,8 TSI. Diesel CR by mohla být docela dobrá alternativa, ale to by nesměla stát o více jak 100 tis. Kč více. Motor 1,4 TSI do vozů jako Passat, Tiguan, Superb je docela úlet.
Možná že kadla, kadla je konstrukčně zastaralý. Má ale přece božskej krouťák vodcpodu a ten ničím nenahradíš! A ve stříbrné Octávii je super. Přece si nekoupím Škodu s motorem od PSA! U Supra jsem zvědavej na výbavu. Mám takový podezření, že jej budou chtít prodávat v ČR o 10% dráž než v Německu. Pokud to tak bude, nebudu mít se Škodou problémy... .
anonym posted by:Možá že kadla, kadla je konstrukčně zastaralý. Má ale přece božskej krouťák vodcpodu a ten ničím nenahradíš! A ve stříbrné Octávii je super. Přece si nekoupím Škodu s motorem od PSA! U Supra jsem zvědavej na výbavu. Mám takový podezření, že jej budou chtít prodávat v ČR o 10% dráž než v Německu. Pokud to tak bude, nebudu mít se Škodou problémy... .
Suberb je ale auto, který se může vyplatit. anonym posted by:Tak to vypadá, že pověstný koncernový bohatý výběr motorizací se smrsknul na 1 možnost a to motor 1,8 TSI. Diesel CR by mohla být docela dobrá alternativa, ale to by nesměla stát o více jak 100 tis. Kč více. Motor 1,4 TSI do vozů jako Passat, Tiguan, Superb je docela úlet. Svezl jsem se s VW Tiguanem s tímto motorem a motor je to sice docela živý a výkonný, ale musí se docela vytáčet, ale pak žere i trávu kolem silnice.
anonym posted by:Možá že kadla, kadla je konstrukčně zastaralý. Má ale přece božskej krouťák vodcpodu a ten ničím nenahradíš! A ve stříbrné Octávii je super. Přece si nekoupím Škodu s motorem od PSA! U Supra jsem zvědavej na výbavu. Mám takový podezření, že jej budou chtít prodávat v ČR o 10% dráž než v Německu. Pokud to tak bude, nebudu mít se Škodou problémy... .
Na rozdíl od předražených Fábií a Octávií. Osel Ale jo, jako základní motor pro důchodce, kteří to nebudou honit to nemusí být špatný. anonym posted by:Ale jo, jako základní motor pro důchodce, kteří to nebudou honit to nemusí být špatný. K té konstrukční zastaralosti systému PD jenom tolik že vznikl dlouho po common-railu. Má stále pozoruhodný výkon, spotřebu a zejména spolehlivost. Jediný důvod jeho konce jsou emise. Autor článku tohle dobře ví a přesto si v článku neodpustí zavádějící poznámku.
Tak jestli PD je nějaký výkřik Hi-technogy, tak já jsem papež. Možná ho němčouři vymysleli nedávno, ale za hovno stojí stejně, v tom nikdo nelhal. Nedávno jsem jel s VW Touranem, auto v kůži, výbava jako hovado, ale když jsem se rozjel, tak to prostě bylo hlučný. anonym posted by:Jaký motor, 1,9 kadla s 77nebo ta a 1,4?Z těhle dvou bych volil radši ten 1,9 TDi 77 KW. Superb bude snad dobře odhlučněný a tenhle motor snad vydrží víc než 1,4 TSI, kterému osobně moc co se týče životnosti a poruchovosti nevěřím.
Chci si ho koupit s tím 1,2 htp, tříhrnkem.Není to moc nadupaný ? Já bych bral 1,1 !
Z těhle dvou bych volil radši ten 1,9 TDi 77 KW. Superb bude snad dobře odhlučněný a tenhle motor snad vydrží víc než 1,4 TSI, kterému osobně moc co se týče životnosti a poruchovosti nevěřím. Ta uváděná zastaralost TDI PD spočívá spíše ve větší hlučnosti, ale obecně jsou úspornější než stejně objemné CR motory - a co si budeme povídat, to je hlavní důvod, proč se diesely prodávají. Souhlas. Dotaz redakci....? anonym posted by:K té konstrukční zastaralosti systému PD jenom tolik že vznikl dlouho po common-railu. Má stále pozoruhodný výkon, spotřebu a zejména spolehlivost. Jediný důvod jeho konce jsou emise. Autor článku tohle dobře ví a přesto si v článku neodpustí zavádějící poznámku. Hlavní důvod byl a je: peníze. Emise se dají vyřešit DPF, jako FAP u HDi... Prostě PD je slepá cesta z hlediska výr. nákladů a kultury chodu Soudruzi z VW si dobře uvědomili chybu, nicméně bylo potřeba náklady na vývoj dostat zpět do baráku.
Re: Dotaz redakci....? anonym posted by:Pane Šikl jsem se chtěl zeptat jestli jsou udávané ceny (daná vybava)s víkem úložného prostoru před spolujezdcem,nebo si ho musím dokoupit a kolik mě to doukoupení bude stát.Díky za odpověďž od příplatkové verze SuperHyperMaxiElegance dávají kastlík při zakoupení dvou vozů kastlík zdarma. Jo a musíte to pořídít na nějaký zaručeně výhodný leasing. No a ještě actually manipulační poplatek cca 4.999,-. RE: Dotaz redakci....? anonym posted by:už od příplatkové verze SuperHyperMaxiElegance dávají kastlík při zakoupení dvou vozů kastlík zdarma. Jo a musíte to pořídít na nějaký zaručeně výhodný leasing. No a ještě vlastně manipulační poplatek cca 4.999,-. Ale bude zdarma namontováno expertem automobilky!!!a bude na to prodloužená záruka - 2 roky + 1den! RE: Dotaz redakci....? anonym posted by:a bude na to prodloužená záruka - 2 roky + 1den! nevztahuje se ale v případě užívání kastlíku - už po prvním použití/otevření záruka propadá!
Ten kastlík slouží jako krytka malého prostoru před spolujezdcem, tak nechápu, proč by se mněl otevírat?! Není normální něco ničit, a pak se domnívat, že se na to vztahuje záruka. Milý Deny, je jedno takové pořekadlo: "kdo se bojí, sere v lese". Těžko můžeš očekávat jednoznačnou odpověď, každý přeci bude obhajovat tu svou motorizaci!
Jinak v dané cenové relaci to bude trochu fuška, ale dá se! Vždy byl vychvalován diesel 96 Kw. Hledej a určitě k nějakému rozumnému názoru dospěješ! Ahoj, 96kW PD je dobrý motor, spotřeba 5 až 6l při normální jízdě, 1,8T je taky velmi bobrý i když na těžkého superba je skoro slabá, spotřeba cca 7 až 8,5 při běžné jízdě, měl jsem jak 1,9 tak 1,8T v passatu B5,5,nyní mám supa 2,8 a ten chod motoru je prostě krásný, spotřeba cca 9 až 11l. 1,9TDI 96kW, odcházejí spojky včetně setrváku,cena cca 30000kč, vstřikovače 16000kč/ks, jinak klasika přední náprava. 1,8T odcházejí turba,zapalovací moduly,jinak spolehlivý motor, je potřeba čistit sítko mazacího čerpadla a myslím, že výrobce doporučuje výměnu čerpadla po cca 180000km, cena čerpadla cca 6000kč + práce,musí dolů nápravnice,aby se nechalo sundat vana motoru. Ceny,které uvádím jsou ve značkovém servisu a jsou orientační,aby tady na mně někdo neútočil.
Neaut. Olej - měnil jsem teď - Castrol 5l balení za cca 1100,- a ještě ti litr zbyde na dolejvání. Filtr originál se dá sehnat cca do 300,-. Řeknu ti to takhle: najedeš li 30 tkm a víc, kup si 1.9 TDI PD .. motorů je všude dost a motor docela vydrží. Pokud najedeš méně, pořid si 2.8V6 ... klidně si do toho hod plyn. zdravím... poradte mi prosím...
uvazuji nad koupi superba,ale nevím jaký motor zvolit... co vim jiste je, že chci manualní řazení ... ale tedkoms jaký motor?? 1,9tdi... spotreba by byla cca kolem 7mi tušim že? nebo 1,8turbo či 2,8? tyto benzinovy bych dal urcite do LPG.... jde mi o akceleraci..a předjíždění, že když to ve stovce sešlápnu, tak chci předjet dotyčný auto a né abych teprve rozpohybovával to svoje samozřejmě také nechci aby mi auto sežralo peněženku ... tušim že ta 2,8 v LPG by mohla v průměru papat 12ct litru???coz bych byl teda natom cenově se spotrebou stejne jako 1.9tdi ...ze? mnoo presne neco takového jsem chtel slyšet dííky :-) má este nekdo dalsi nejakej nazor?
mmm tak to je hodne slušný mnooo a ted mas co? AHoj, ja jsem stal pred stejnou otazkou asi pred mesicem a dopadlo to tak, ze jsem si koupil 2,8 LPG a jsem nadmiru spokojen, 2007, 85 000, cena 200 000, za tyhle penize nekoupis ani octavii v peknem stavu, motor krasne tichej, jelikoz je to automat tak s pomalejsi odezvou na plyn, ale super svezeni. Z ojeteho dieslu cca kolem 150 000 km, bych mel strach, to je na vymenu poloviny veci na podvozkua a posleze i na motoru, ja bych nekoupil kazdopadne bouchle auto, vic jak 130 000 km, a v peknem stavu, kontrola pred koupi s mechanikem jedine, ohledne spotreby dalnice (cca 150) okreska (100) 10l a mesto 14, takze uplna pohoda, benzinova V6, podle me ma nekolik vyhod oproti naftove V6, z 98% je to auto vzdy v plne nalozi coz ty diesely nejsou, porizovaci cena cca 50 000 - 70 000kč min, a hlavne na tom benzinovem motoru se nema co po.... , na dieslu muzou odchazet eggery, vahy vzduchu, turbo atd, coz je nemala investice, predpokaldam, ze to mas na jezdeni po meste, na holky a k babicce , tak jedine 2,8.
mmm tak to je hodne slušný mnooo a ted mas co? jestli se nebojis LPG tak myslim ze volba je jasna... 2,8i sezenes levneji a lip vybavenou. Nechci urazit majitele 1,9TDi ale proste ta 2,8i k autu jako je superb pasuje daleko lepe. Jak jsem psal na zacatku, jestli nemas nic proti alternativnimu pohonu LPG nebo nemas prisun nafty tak nevidim jediny duvod proc kupovat diesel. ja mam 1,8T v octavce, motor je to diky turbu snazivej ale do superba mi taky moc nepasuje. Sice ma i relativne slusny vykon ale porad je poznat ze je to ctyrvalec maleho objemu. Navic bude mit v superbu i vetsi spotrebu. Proste superb je na klidne jezdeni dlouhe presuny. Jestli v aute travis vic casu tak je podle me 2,8i + LPG optimalni varianta.
Pokračování: Pokud by se o kombíku rozhodovalo jen podle velikosti kufru, Škoda Superb kombi z let 2015-2024 by vyhrála bez debaty. Tento model vychází z už tak prostorného hatchbacku Superb a přidává ještě více místa v zavazadlovém prostoru, což z něj činí jednoznačného vítěze ve své třídě a možná i na celé silnici. Ale dobré kombi musí nabídnout více než jen prostor. Naštěstí Superb exceluje i v dalších aspektech a dokáže tak splnit širokou škálu potřeb svých uživatelů. Pojďme tedy na Test Škoda Superb III. Základní motorizace modelu Škoda Superb, 1.4 TSI, přináší překvapivě dobrý výkon a efektivitu. I když systém pro odpojování dvou válců nemusí být ideální pro časté městské jízdy. Pro ty, kteří preferují klidnější styl řízení a manuální převodovku, se jedná o velmi vhodnou volbu. Další možností je motor 1.8 TSI, který je znám svou spolehlivostí a kombinací přímého a nepřímého vstřikování, což zabraňuje ukládání uhlíku v motoru. Jako skvělou alternativu nabízíme motor 2.0 TSI s výkonem 140 kW z roku 2018, který nahradil starší 1.8 TSI. Nabízí vynikající jízdní vlastnosti s téměř šestiválcovým pocitem a ekonomii, kdy při umírněné jízdě dosahuje spotřeby do osmi litrů na sto kilometrů. Pro ty, kteří preferují dieselové motory, je 2.0 TDI výbornou volbou pro dlouhé dálniční cesty. Zatímco menší dieselový motor 1.6 TDI se může zdát nedostatečný, verze 2.0 TDI s výkonem 110 kW představuje spolehlivou a ekonomickou volbu, obzvláště bez nutnosti používání AdBlue v prvních verzích. Větší dieselové motory již vyžadují AdBlue, což v počátečních verzích může způsobovat problémy s čidly a snímači. Přesto se očekává, že modely Superb III 2.0 TDI bez AdBlue zůstanou i v budoucnu velmi žádané na trhu s ojetými vozy.
Při koupi ojeté Škody Superb důkladně zkontrolujte celý motorový prostor na různé úniky kapalin. Pokud nejste profík, je nejlepší na kontrolu vozu před koupí přizvat zkušeného technika, který vám celý vůz podrobně zkontroluje a vyhnete se následně velkým investicím do servisu. Obecné doporučení, které platí pro téměř všechny motory, je zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km a tankovat kvalitní palivo, aby se zabránilo tvorbě karbonových usazenin. Test Škoda Superb III. generace ukázal že po ujetí 150 000 km by mělo být zavěšení kol stále funkční, avšak může nastat potřeba výměny tlumičů. Dalším bodem zájmu je mezinápravová spojka u modelů s pohonem 4×4, kde výrobce upravil doporučení pro výměnu oleje na každé tři roky, bez ohledu na najeté kilometry. Proaktivní výměna oleje ve spojce po 60 000 km může předejít problémům. Toto pravidlo platí rovněž pro olej v převodovce DSG.
Nevýhodou Superb třetí generace, na kterou mnohé recenze a zkušenosti majitelů poukazovaly, je hlučnost podvozku při jízdě. Při výběru motoru je lepší vyhnout se 1.8 TSI spojenému se sedmistupňovou převodovkou DSG vybavenou suchými spojkami a raději zvolit dvoulitr TSI spolupracující se skříní DSG s mokrými spojkami. Další nedokonalostí tohoto modelu jsou brzdy. Dostatečně dimenzované ventilované kotouče 340 mm vpředu a 310 mm vzadu dostaly pouze vrcholné verze 2.0 TSI (200 a 206 kW) s pohonem 4×4. Ostatní motory mají vpředu brzdové kotouče jen 312 mm, vzadu plné 300 mm, které při táhlém zpomalování dostávají zabrat. Každopádně nejdůležitější je si vůz před koupí pořádně prověřit a to nejlépe fyzickou kontrolou od odborníka. Předejdete tím spousty možných komplikací, které budete muset řešit hned po koupi vozu.
Škoda Superb 3 je sice spolehlivé a dobře vyrobené auto, ale na našem trhu se najde spousta kusů, které neměli patřičný servis a nebo měli autonehodu. Pokud se vám nedaří najít verzi kombi, neváhejte zvolit liftback, jehož praktičnost je srovnatelná s dlouhým provedením a je vhodný pro dlouhé cesty, zejména ve spojení s dvoulitrovým dieselovým motorem. Důležité je vyhýbat se vozům Škoda Superb, které nemají jasně dokumentovanou servisní historii a ověřitelný nájezd kilometrů. Třetí generace Škoda Superb zaujme zejména svým designem a prostorností jak pro cestující, tak pro zavazadla.
V hodnocení ADAC, německého automotoklubu, za rok 2021 se předfaceliftová verze Škoda Superb třetí generace z let 2016 až 2018 umisťuje s hodnocením na úrovni dvojek. V německém TÜV Auto Reportu 2021, který hodnotí starší vozy podle výsledků technických kontrol, se Superb společně s Volkswagenem Passat, který v České republice patří také mezi nejvyhledávanější, umístil na 108. Odborník na automobily vám může poskytnout podrobný pohled na stav vozu. Nezávislý technik má znalosti, které vám mohou pomoci identifikovat skryté problémy, které by vás mohly potenciálně překvapit po zakoupení vozu. Nezávislý technik také vůz důkladně zkontroluje, udělá testovací jízdu a nezapomene ani na diagnostiku vozu. Konkrétní tip: Naše kontrola vozu před koupí se skládá z více než 170 kontrolních bodů.
Ojetina: Škoda Superb III - Koncernová past, nebo držák? - CZ/SK
Co doporučují čeští a někteří zahraniční autoři pro výběr motoru v Superb
Podle dostupných diskuzí a testů je možné vyčnívat několik variant vhodných pro různé typy uživatelů. Pro klidnou a komfortní jízdu na dlouhé trasy se často doporučuje dvoulitrový diesel 2.0 TDI bez AdBlue v prvních verzích a s opatrností u modernějších verzí. Z hlediska dynamiky a komfortu se často zmiňuje 2.0 TSI s robustní výbavou, který poskytuje vyváženou kombinaci výkonu a spotřeby. Pro městský provoz a nižší provozní náklady bývá zajímavá 1.4 TSI, ačkoliv u některých verzí nemusí stačit pro plně naložené kombi. U starších modelů se vedle dieselů objevuje i varianta 1.9 TDI PD, která bývá více hlučná, ale stále nabízí solidní jízdní vlastnosti a spolehlivost.
V každém případě je důležité prověřit servisní historii a celkový stav vozu. Třetí generace Superb si drží své kvality v prostornosti a praktičnosti, ačkoliv některé recenze upozorňují na hlučnost podvozku a na komplikovanou údržbu u silnějších verzí. Před koupí ojetiny doporučujeme mezinápravovou spojku a DSG včas zkontrolovat, stejně jako možné úniky kapalin a stav brzdových kotoučů. Důkladná prohlídka s odborníkem a více než 170 bodů kontrolní checklistu výrazně sníží riziko nečekaných výdajů po nákupu.
Shrnutí výběru motorů pro Superb podle priorit
- Pro klidné dlouhé cesty a vysokou spolehlivost: 2.0 TDI bez AdBlue, případně 2.0 TDI s menší spotřebou v pozdějších verzích.
- Pro vyvážený výkon a komfort: 2.0 TSI s DSG mokrými spojkami.
- Pro městský provoz a nižší náklady na provoz: 1.4 TSI, případně 1.9 TDI PD ve starších kusech (při pečlivé kontrole).
- Pro LPG nebo alternativní pohon: varianta 2.8 V6 s LPG může nabídnout zajímavou ekonomiku při klidném tempu jízdy.
Nezávislý technik vám může poskytnout podrobný pohled na stav vozu. Nezávislý technik má znalosti, které vám mohou pomoci identifikovat skryté problémy, které by vás mohly potenciálně překvapit po zakoupení vozu. Nezávislý technik také vůz důkladně zkontroluje, udělá testovací jízdu a nezapomene ani na diagnostiku vozu. Obecné doporučení pro téměř všechny motory je zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km a tankovat kvalitní palivo, aby se zabránilo tvorbě karbonových usazenin.
Tipy pro nákup ojetého Superb
- Dbát na jasně dokumentovanou servisní historii a ověřitelný nájezd kilometrů.
- Pořídit vozy z domovských trhů, ale být opatrný při importu z Německa s rizikem manipulace historie.
- Provést fyzickou kontrolu motorového prostoru a zkontrolovat případné úniky kapalin.
- Nechat provést testovací jízdu a diagnostiku u nezávislého technika.
- Zvážit varianty kombi i liftback pro větší variabilitu zavazadel a jízdní komfort.
Ojetina: Škoda Superb III - Koncernová past, nebo držák? - CZ/SK
Další poznámky a obecná doporučení
Test Škoda Superb III. generace ukázal, že po ujetí vysokého nájezdu mohou být nutné výměny tlumičů a v některých verzích i úpravy brzd a spojky. Vhodné je vyhnout se 1.8 TSI spojované s DSG suchými spojkami a raději volit variantu s mokrými spojkami a 2.0 TSI. Při zvažování koupě ojetého vozu je důležité mít na paměti, že vozy s vysokým nájezdem bývají častěji vystaveny riziku servisních zásahů a rozsáhlejších oprav. Důkladná nezávislá prohlídka je klíčem k minimalizaci rizik a výdajů po koupi.