Zlatá šedesátá léta přinesla automobilové ikony, na něž se dodnes vzpomíná s láskou. Peugeot 504 je jedním ze symbolů Francie přelomu šedesátých a sedmdesátých let. Jeho konstrukce byla oceněna prestižním titulem Car of the Year 1968/1969. Jedná se tedy o evropský Vůz roku 1968, později přeznačený na 1969, aby si novinka užila větší slávu po celý první rok výroby. Mezi oceněnými automobily z celého světa předcházel pětsetčtyřku revoluční NSU Ro 80 s rotačním motorem systému Wankel, dalším oceněným byl italský Fiat 128.
Peugeot 504 v základním provedení sedan se představil v září 1968. Vstup na svět měl dramatický, jeho premiéru o čtvrt roku oddálily studentské bouře, které tehdy otřásaly zemí. Proti svému předchůdci, typu 404, jehož design vznikl rovněž ve spolupráci s italským mistrem Pininfarinou, byl méně konvenční. Příď přešla z kruhových na velkoplošné světlomety, záď byla elegantně zkosená lehce vzad, ale objem zavazadlového prostoru nadále nabízel velmi slušných 420 litrů.
Nová 504 nenahradila žádný jiný Peugeot; typ 404 se vyráběl i nadále, vždyť legendární 403 přežil až do roku 1967. Spolu s malým typem 204, prvním Peugeotem s pohonem předních kol, tak francouzská automobilka značně omladila výrobní program dvojicí moderních vozů, které postupně dostávaly další varianty od populárního kombi až po dnes už vzácné kupé a kabriolety. Peugeot 504 byl tehdy vrcholem nabídky osobních vozů se lvem ve znaku (až do příchodu 604 v roce 1975).
Technická koncepce a inovace
Peugeot 504 zůstal u klasické koncepce, tedy s motorem uloženým podélně vpředu a pohánějícím kola zadní nápravy. Dostal do vínku čtyřválec konstrukce Peugeot typu XM o objemu 1,8 litru s litinovým blokem a hliníkovou hlavou válců OHV. V karburátorovém provedení dosahoval výkonu 56 kW (76 k), alternativně byl k dispozici motor XM KF6 o výkonu 66 kW (90 k) s nepřímým vstřikováním paliva Kugelfischer. Motor je vlastně dalším vývojovým stupněm předcházejícího čtyřválce 1,6 l z Peugeotu 404, patřičně zesíleným s prodlouženým zdvihem a novým klikovým hřídelem.
Samonosná čtyřdveřová karoserie byla konstruována podle všech tehdejších poznatků o bezpečnosti. Měla účinné deformační zóny vpředu i vzadu, prostor pro řidiče a cestující tvořil tuhý celek. Proti typu 404 se změnilo především zavěšení všech kol na nezávislé. Přední kola byla odpružena vzpěrami MacPherson, vzadu nezávislé zavěšení tvořila vlečená ramena se šikmou osou kývání. Odpružení bylo komfortní po francouzsku s dlouhým zdvihem vinutých pružin a soustředných tlumičů; na obou nápravách se uplatnily příčné zkrutné stabilizátory.
Podobně jako u systémů transaxle byla skříň čtyřstupňové převodovky s rozvodovkou pevně spojena trubkou, v níž rotuje spojovací hřídel. Samotná převodovka samozřejmě zůstala vpředu u motoru, byla čtyřstupňová s řadicí pákou pod volantem. Od roku 1969 pro karburátorový motor pak byla alternativně v nabídce třístupňová samočinná konstrukce ZF. Vozy s nezávislým zavěšením všech kol měly od počátku kotoučové brzdy i vzadu, standardně s podtlakovým posilovačem Bendix a omezovačem brzdného účinku vzadu v závislosti na zatížení vozu.
Varianty karoserií a pohonné jednotky
Sedan s poměrně dlouhým rozvorem 2740 mm a celkovou délkou 4490 mm poskytoval velký a komfortní vnitřní prostor. Užitečná hmotnost činila 480 kg, silnější typ dosahoval rychlosti 170 km/h a spotřeboval kolem deseti litrů na stovku kilometrů. Ještě více místa nabízela verze kombi 504 Break, protože došlo k prodloužení rozvoru na 2900 mm a délky na 4800 mm. Vyráběla se od dubna 1971, ovšem dostala také prostorově úspornější a levnější tuhou zadní nápravu (včetně bubnových brzd vzadu).
Tradici Peugeotu tvoří vznětové motory. V šedesátých letech je ve větším množství na evropském trhu nabízely pouze Peugeot a Mercedes-Benz. Na podzim 1970 se přidal Peugeot 504 GTD se čtyřválcem 2112 cm3 o výkonu 48 kW (65 k); hlavní výhodou byla snížená spotřeba levnější nafty na 8,5 l/100 km. Také vznětové čtyřválce byly vlastní konstrukcí Peugeotu, vycházející z řady Indenor.
Samostatnou kapitolou jsou odvozené kabriolety a kupé 504, které pro Peugeota vyráběl přímo Pininfarina v italském Turíně. Tyto krásné vozy v roce 1974 dokonce dostaly šestiválcový motor 2,7 l z projektu PRV (Peugeot-Renault-Volvo).
Legendární odolnost a globální úspěch
Přesně před čtyřiceti lety se zrodil Peugeot 504 Pick-Up, jenž postupně nahradil podobné užitkové verze odvozené z předchůdců 404 a 403. Měl větší užitečnou hmotnost 1100 až 1300 kg podle verze, ložnou plochu 2000 x 1500 mm a proti sedanům poněkud spartánštější výbavu. Pro verze Pick-Up a Break (kombi) připravil už tehdy bývalý výrobce závodních vozů Dangel přestavby na pohon všech kol 4x4, které nabízel v této řadě až do roku 1994.
Odolnost a spolehlivost těchto strojů je jedním z hlavních důvodů, proč je Peugeot 504 považován za výjimečný model. Podvozek auta byl navržen tak, aby bez potíží zvládal horší cesty. Především kombíky a později i pick-upy se staly doslova nezničitelnými stroji a dodnes je najdeme na těch nejhorších cestách v Africe. Peugeot 504 je v kombinaci s dieselovým motorem 2,1 nebo pozdějším a výkonnějším 2,3 nezastavitelný.
Ve Francii skončila výroba sedanů 504 v roce 1983, kombi vyběhla z produkce o dva roky později. Pokračoval však export a dodávky sestav 504 pro montáž v zahraničí až do devadesátých let. Nejdéle se Peugeoty 504 vyráběly v Argentině, kde prošly faceliftem a do roku 1999 jich tam vzniklo téměř půl milionu. Peugeot 504 byl jedním z nejúspěšnějších vozů vyšší střední třídy. Celkový počet vyrobených kusů se pohyboval okolo tří milionů.
Účast na automobilových akcích a muzeální hodnota
Značka Peugeot se druhým rokem po sobě zúčastnila závodu Tour Auto. Do tehdy 26. ročníku přihlásila dvě automobilové legendy: Peugeot Coupé 204 (startovní číslo 55) a Peugeot 504 (startovní číslo 56). Oba vozy byly přihlášeny do kategorie „Régularité“ (jízda pravidelnosti). Celkem ujely 2 500 km z Paříže do Biarritzu.
Vozy Peugeot 504 a Coupé 204 zapůjčilo muzeum Musée de l’Aventure Peugeot. Peugeot 504, kterého se v letech 1968-2005 vyrobilo více než 3,7 milionu kusů, proslul svou robustností a zvítězil v řadě rallye na africkém kontinentu. Závodu Tour Auto 2017 se zúčastnil v barevné verzi Bandama rallye z roku 1975, závodu, kde zvítězil opakovaně v letech 1971, 1974 a 1975.
S ohledem na nový Peugeot 3008, který nedávno získal prestižní ocenění Car of the Year 2017, je připomínka, že Peugeot 504 byl zvolen autem roku v roce 1969.
Peugeot 504 | Commercial Ad
Peugeot 504 je automobil vyšší střední třídy, který v letech 1968 až 1983 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Vyráběl se jako sedan, kombi, kupé, kabriolet a pick-up. Poprvé byl představen na autosalonu v Paříži v roce 1968. Tento závodní vůz byl velmi úspěšný na afrických soutěžích, byl postaven podle předpisů skupiny 4 a spadal do skupiny B. Homologace proběhla v roce 1982. Vůz byl určen primárně pro závody Safari rallye a Rallye Pobřeží slonoviny. K pohonu sloužil vidlicový šestiválec o objemu 1971 cm3 a automobil měl pohon všech kol.
tags: #legendarni #automobily #peugeot #504