Motorky Jawa 175/356 bývaly v praxi dlouhodobě řešeným tématem ohledně kouření při studeném startu a problémy s převodovým olejem. Diskuse ze zkušenostmi motoristů ukazují, že kouřování může být ovlivněno různými faktory, včetně typu oleje, jeho viskozity a provozních podmínek. Moderní oleje snižují karbonování, ale stále záleží na stavu motoru a generálním stupni údržby.
Prvotní poznámky k kouření a příčinám
Kazda motorka kouri studena at mas olej sebelepsi... me to taky kouri, ale behem par set metru uz ani nezacoudi. Dym ale bily. Kdyby byla závada v guferu tak by kouřil víc levý válec. Nebo ne? .. mě kouří oba stejně a kouří to i studené.
Jestli je dym modry, tak ti to zere olej ze spojky nebo mas bordel v laufech co se jeste vypaluje. Hele měl bych k tomu ještě zajímavý postřeh. Mám péráka po generálce motoru a skoro vůbec nekouří (najeto tak 500km). Jezdím na ten Castrol 2T. Nedávno mi docházel benzín a tak jsem vzal u benzínky malou lahvičku M2T na dojetí domu. A výsledek? Motork skoro nekouřil?! Říkám si: "asi to M2T vylepšily, no nic".
Dojel jsem domu, vzal flašku castrolu a vyrazil pro plnou. Jen že jsem to neodhadl a namíchal to tak 1:20. Překvapivě, kouřivost motoru minimální. Dnes jsem dokončil generálku motoru u 634 a protože byla naprosto suchá nádrž tak jsem benzín vytáhl z péráka co měl v nádrži ten 1:20. V péráku to skoro nekouří a 634 je jak dýmovnice. Opravdu motdrý oblak za motorkou. Obě motorky dobře seštelnované, po repasy motoru (výbrus, klika, zapalování s celou elektrikou, ... prostě všechno). Přez to všechno je kouřivost na naprosto stejnou směs o stovky procent jiná. Záhada?
Vliv olejů a jejich charakteristik
Moderni oleje maji hlavne tu vyhodu, ze vubec nekarbonuji misto usazenin ve vyfukovem potrubi tam strika takova cerna tekuta sracka a diky tomu nemusis vejfuky cistit a nicit si na nich chrom. To je podle me hlavni prinos kvalitnich dobrych modernich oleju krom lepsiho mazani lozisek. Nevim kdo dneska dava nahoru jeste pouzdro, kdyz rozdil ceny kliky na jehlach nahore i dole je 150 korun.
Motorka je zakarbonovaná a tak musí na M2T dojezdit ... ???!!! Karbon (vzkající spalováním oleje při vysoké teplotě se usazuje tak maximálně na vrchu pístu a na hlavě. Klidně ho můžeš oškrábnout a nebo to neřešit a on vylítne výfukovým kanálem tak jako to dělá těch 50 let kdy se pravidelně odlupoval. Trochu zasraná může být i klika, ale to není karbon, to jsou usazeniny které přez kanály určitě projdou.
Atenčně uvádí, že na klice byl rez a mastné usazeniny; že by to bylo nějak extra zakarbonované ... . A ten rez, který byl i v ložiskách je mnohem horší věc, než ze přek kanálek o půlřezu 4mc2 или kolik projde usazenina.
oleje jsou kvalitou + - stejny. Základ si každá rafinerka udělá sama, tam záleží jak je kvalitní ropa. Přísady dělá dalšich cca 5 firem. Takže přísady jsou ve všech olejich od stejných výrobců. Všichni nadávají na M2T ale když motka 50leté stará naněj jezdila, a je zkarbonovaná tak naněm musí dojezdit.
Volba převodového oleje pro Jawu 175/356
Pro kluzná ložiska (čep pístu) se rozhodně 1:50 nehodí. Držel bych se tak 1:30 a za olej bych moc nedával. U této kategorie motorů je to naprostá zbytečnost. Spíš bych řekl, že raději víc nekvalitního než míň kvalitních. Moje osobní zkušenost je, že nejlevnější oleje jako M2T poměrně zakarbonovávají motor. Teď jezdím na Castrol2T (červená flaška) 1:25 pro záběh a vypadá to dobře - nezůstávají škvarky a motor nekouří.
Doporučuji pročíst články na oleje.cz. Teda jakože po sundání víka a vypuštění oleje je vidět otvorama až do převodovky (i u 250/353...). Čaute lidi, potřeboval bych poradit jestli něco zkazím, když do Jawky 175/356 naleju olej Mogul SAE80W (převodový). Ne nic nepokundiš. Dej hladinu po kontrolní šroub. Skvělá odpověď, děkuji!
Jojo, mám téměř stejný stroj akorát čízu. Koupil jsem přesně tenhle olej, myslím si, že s ním nebudou problémy! V pohodě, taky tam leju 80. Do té čezety 175/356 dávam 80, do 175/450 jsem dal 90. Myslím že Jawa si bude chrochtat s jakýmkoli olejem do převodovek. Doporučil bych PP 90, jak je psáno i v tomto článku, v době výroby Jawy se tu nic jiného pořádně ani nedělalo a je na to stavěná. PP 90 nelepí spojku, která při použití PP 80 při delším stání může zůstat slepená a můžeš poškodit korky, nehledě na hluk, atd. 80W je dobrá volba.
Poslední poznámky: akorat sem koukal, za ta pp13ctka je do teploty 0... klidne ceskej prevodak od parama, cinolu pp 80w90 apod, stoji do kila, hlavne mit cistej oil, menit po 10mth. Dodám zkušenost: koupil jsem a nalil do převodovky motorky (i auta - Škoda 120) olej PP 13. Nikde nic nekape, navíc to, že je v převodovce hustší olej, není při jízdě znát.
Praktické doporučení pro provoz a údržbu
- V zimním provozu může být výběr hustších olejů pro převodovku výhodný, ale v teple by se měl zvolit takový, který nezhoršuje volný chod spojky.
- Pro záběh motoru bývá doporučován olej s vyšším podílem mazání a sníženým karbonováním, např. Castrol 2T.
- Pokud si nejste jisti, zvažte 1:25-1:30 pro záběh a postupně snižujte na stabilní provozní směs kolem 1:30-1:50, podle typu oleje a doporučení výrobce.
- Převodový olej pro Jawu 175/356 se často pohybuje kolem 80W, případně 90, s ohledem na provozní teploty a stav převodovky.
Možné infografiky a vizuály
Video doporučení
JAWA ČZ 175 typ 356 převodovka
Je důležité sledovat reakce motoru a kouřivost v různých podmínkách, a případně zkusit různé oleje, které pomáhají snížit karbonování a lepší mazání. Výběr oleje tedy závisí na stavu motoru, jízdních podmínkách a volbě zkušeností s daným olejem.
<по>tags: #jawa #175 #356 #olej #prevodovky