V průběhu výroby se na pionýrských motocyclech objevilo celkem šest základních provedení řadících pák. Popíšu zde jednotlivá provedení i jejich neduhy. Pro případ potřeby výroby nových čepů jsem nakreslil jejich výrobní výkresy s upraveným technologickým postupem. Montáž je snadná a zvládne ji i laik. Není potřeba jakýchkoliv úprav.
Provedení 1: čep v zadní části motoru, dlouhé táhlo z naohýbané kulatiny
Neduh je nedostatečné zavaření kolem náboje řadící páky, která se tak snadno lámala. Čep umístěn v zadní části motoru, dlouhé táhlo z naohýbané kulatiny. Náboj řadící páky tvoří průchozí trubka. Páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou).
Provedení 2: čep v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny
Neduh: řadící páku na čepu drží jen síla pryže, která se časem posouvá ke kraji, až z čepu spadne a je obtížné ji zpět nasadit. V případě opravy původního řešení je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání.
Provedení 3: čep v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny (orie se liší)
Řadící páka je totožná s variantou 2. Páka je pružně spojena s čepem pryží (gumou), čep má ale směrem od motocyklu hlavu, která brání sjetí páky. Neduh: steřelá guma se zdeformuje a řadící páka má velkou vůli. Řadící páka má delší trubku, která vyplňuje celou mezi motorem a hlavou čepu. Delší gumová vložka. Neduh: kvůli vymačkané pryži vzniká velká vůle.
Provedení 4: čep v horním předním úchytu motoru, krátké táhlo z naohýbané kulatiny
Neduh: Náboj páky má na vnější straně menší průchozí díru Ø8 mm. Čep páky má soustružený konec s dvojím osazením a drážkou pro pojistný kroužek. Páka je na čepu nasazena s vůlí a zajištěna je „segrovkou“, pod kterou patří pevná a zvlněná podložka. Neduh: větší pracovní vůle a s tím spojená vyšší hlučnost.
Provedení 5: shodná s variantou 3, řadička vyrobena z nerezové oceli 5 mm
Řadička je vyrobena z 5 mm nerezové oceli, která zajišťuje výbornou pevnost. Montáž je snadná a zvládne ji i laik. Stačí jen sundat starou, nasunout táhlo na řadící automat a dotáhnout šroub s maticí na motor. Některé repliky mají problém s narážením do krytu při plném pohybu nahoru; u naší verze se to neděje. Tato varianta minimalizuje vůli, která bývá u originálních dílů, a eliminuje nadměrné vyvozování víka spojky.
Provedení 6: řešení s kloubkem a jezerními ložisky
Páka je osazena jehlovými ložisky, která klouzají po nerezovém čepu nasazeném na šroubu s minimální vůlí. K čepu řazení patří šroubovaný hliníkový čep s drážkami. Táhlo s kloubkem má výhodu v možnosti nastavit polohu koncovky utáhnutím/povolením táhla do/z těla kloubu. Některé závody minulý rok zakázaly kloubový spoj; u nás ale nabízíme řešení, které zachovává stejnou trasu pohybu jako originál. Do budoucna plánujeme výrobu sklopných koncovek (připravujeme ALU čep).
Údržba a provoz
Pro cestovní použití není potřeba skoro žádná údržba, maximálně jednou ročně máznout ložiska a vnitřek kloubku. Řadící páka po montáži má lehký odpor při zařazení, ale po zvyku si sedne. Případně lze podložku lehce namazat, čímž se vyrovná vůle. Příprava na montáž zahrnuje jednoduše výměnu staré páky za novou a utažení šroubu s maticí na motor.
Současné trendy a další poznámky
Řadička má stejnou trasu pohybu jako originální. Do budoucna chystáme také výrobu sklopných koncovek, které půjdou jednoduše vyměnit za ALU čep. Táhlo s kloubkem umožňuje nastavení výšky čepu, avšak některé závody minulý rok tento kloub zakázaly. Čep řadičky je po namontování v jiné výšce než originální. Případně lze nastavit výšku čepu povolením M5 matice a dojít k přesnému nastavení.
Historie a současnost výrobce
MOTOMAX je přední český výrobce a prodejce kvalitních náhradních dílů na motocykly Jawa, Pionýr, Simson, Stadion, ČZ a Babetta. Historie této společnosti se začala psát v roce 1989. Převážná většina výrobků je označena logem a balena do obalu s logem.
Praktické poznámky k náhradním dílům
- Kompletní řadicí páka určená pro české veterány Jawa 50 typ 05, 20, 21 a 23 mustang; vyrobena z 5 mm nerezové oceli; montáž snadná, žádné úpravy.
- Replikové páky mají menší problém s narážením do krytu při plném pohybu nahoru; naše řešení tento problém eliminuje.
- Řadící páka je osazena dvěma jehlovými ložisky, která klouzají po nerezovém čepu nasazeném na M8 šroubu; čep je tak odolnější proti ohnutí než originál.
Jawa 50, pionýr Vojensky
Pro vyhledávání a sledování stavu objednávek je cookies nutné mít povoleny; tento text je jen ilustrativní součást popisu výrobků a historie firmy.
| Provedení | Neduhy | Charakteristika |
|---|---|---|
| 1 | Nedostatečné zavaření, lámavost | Dlouhé táhlo, zadní motor |
| 2 | Pryž se posouvá, obtížná oprava vložky | Horní přední úchyt, krátké táhlo |
| 3 | Velká vůle způsobená gumovou vnitřní vložkou | Stejná základní konstrukce, delší trubka |
| 4 | Větší pracovní vůle, hlučnost | Náboj páky Ø8 mm, segrovka |
| 5 | Snížená vůle, lepší trasa pohybu | 5 mm nerezová ocel, jehlová ložiska |
| 6 | Možnost kloubku, nutnost vyvážení | Kloubkové táhlo, nastavitelná výška |