Někteří majitelé vozů Opel, zejména těch starších ročníků, se potýkají s otázkou dodělání nebo funkčnosti systému sledování mrtvého úhlu. Ačkoliv se může zdát, že tato funkce je součástí moderní výbavy, její dostupnost a způsob fungování se liší v závislosti na konkrétním modelu a roku výroby.
Rozlišení funkcí: Mrtvý úhel vs. hlídání jízdních pruhů
Je důležité rozlišovat mezi funkcí upozornění na mrtvý úhel a upozorněním na změnu jízdního pruhu. Tyto systémy fungují na odlišných principech a často jsou součástí různých paketů výbavy.
- Upozornění na změnu jízdního pruhu (Lane Departure Warning): Tato funkce obvykle využívá kameru v čelním skle. V počátcích byla součástí balíčku OpelEye, který zahrnoval i čtení dopravních značek. Tato funkce funguje nezávisle na systému sledování mrtvého úhlu.
- Sledování mrtvého úhlu (Blind Spot Monitoring): Tento systém pracuje na bázi radarových senzorů umístěných v zadním nárazníku. Je často součástí paketů jako je "Driver Assistance 3".
Indikaci sledování mrtvého úhlu lze poznat podle specifického provedení bočních zrcátek. Na skle zrcátka je umístěna značka, která se při detekci vozidla v mrtvém úhlu podsvítí žlutou LED diodou zespodu.
Systém sledování mrtvého úhlu má kromě upozornění na vozidla z boku i další užitečnou funkci: při couvání z parkovacího místa dokáže varovat před chodci a vozidly přijíždějícími z boku, které řidič nemusí vidět.
Funkčnost a omezení systému sledování mrtvého úhlu
Systém monitorování mrtvého úhlu, jako je například STEELMATE, signalizuje řidiči, že je předjížděn jiným vozidlem z levé nebo pravé strany. Tato funkce je navržena jako pomoc při situacích, kdy řidiči zapomínají na vizuální kontrolu jízdního pruhu před zařazením se.
Je však nutné si uvědomit omezení tohoto systému:
- Rozdíl rychlostí: Při vysokém rozdílu rychlostí mezi vozidly (nad 40 km/h) může nastat situace, kdy systém upozorní na přibližující se vozidlo, ale okamžitá vzájemná rychlost a vzdálenost již nemusí umožnit bezpečné vyvarování se kolizi.
- Extrémní rozdíly rychlostí a krátká vzdálenost: Pokud například pomalejší auto zařadí před rychlejší auto z velmi malé vzdálenosti (např. 6 metrů při rychlostech 200 km/h a 130 km/h), vytvoří náhlou překážku a řidič rychlejšího auta nemusí mít dostatek prostoru pro zpomalení.
Z těchto důvodů je nezbytné, aby se řidič vždy spoléhal na své schopnosti a řidičské zkušenosti. Systém nenahrazuje schopnost řidiče ovládat vozidlo a správně se rozhodovat.
U vozidel s adaptivním tempomatem může být brzdový asistent příliš citlivý a zasahovat i ve sporných případech, což může být nebezpečné zejména na kluzkém povrchu. Někteří řidiči jej proto raději zcela vypínají.
Dodělání systému sledování mrtvého úhlu
Proces dodělání originálního systému sledování mrtvého úhlu vyžaduje detailní znalosti elektroinstalace vozidla. Teoretická příprava zahrnuje studium dokumentace, například z Opel TIS, a pochopení, kam jednotlivé komponenty zapojit.
Praktická realizace může narazit na problémy, jako je identifikace správných PINů v konektorech řídicích jednotek (např. UEC jednotka v motorovém prostoru) nebo fyzické napasování kabeláže.
Pro úspěšnou instalaci je doporučena spolupráce s osobou, která má zkušenosti s automobilovou elektronikou.
Adaptivní tempomat a jeho funkce
Adaptivní tempomat (ACC) je další z pokročilých asistenčních systémů, který se stává stále populárnějším. Jeho hlavní funkcí je udržování nastavené rychlosti a automatické přizpůsobení rychlosti vozidla jedoucího vpředu.
Funkce Stop&Go
Některé systémy adaptivního tempomatu, zejména u vozidel s automatickou převodovkou, disponují funkcí Stop&Go. Ta umožňuje vozidlu automaticky zastavit v koloně a po krátké pauze nebo po stisknutí tlačítka či sešlápnutí plynu se opět samostatně rozjet.
Citlivost adaptivního tempomatu
Adaptivní tempomat může být někdy vnímán jako příliš citlivý. I při nastavení nejkratší vzdálenosti může systém automaticky brzdit dříve, než je nutné, před pomaleji jedoucím vozidlem. To může vyžadovat předjíždění z větší vzdálenosti.
Brzdový asistent
Funkce brzdového asistenta, která je často spojena s adaptivním tempomatem, může v některých situacích reagovat nečekaně. Může například nesprávně vyhodnotit směrové cedule, ostrůvky nebo jiné objekty jako překážku a nečekaně zabrzdit. Na kluzkém povrchu to může vést k nebezpečným situacím.
V takových případech je na zvážení řidiče, zda tuto funkci ponechat aktivní, nebo ji raději vypnout a spoléhat se na vlastní úsudek.
Problémy se senzory a jejich řešení
V případě nefunkčnosti systému sledování mrtvého úhlu je možné, že došlo k vadě senzoru. Diagnostika může tuto chybu signalizovat.
Náhradní senzory lze pořídit za různé ceny. Originální díly mohou být výrazně dražší než alternativní řešení z eBay nebo z Číny. Po výměně senzoru je nutné chybu v systému smazat.
Někdy může dojít k problému s znečištěním senzorů, například v zimním období s nánosem sněhu nebo špíny. To může způsobit dočasnou nefunkčnost systému. V takovém případě stačí senzory očistit.
Zajímavým postřehem je, že za určitých okolností, například při prokluzování kol na sněhu, se může objevit hláška o nefunkčnosti detekce mrtvého úhlu, i když samotné parkovací senzory fungují bez problémů.
Detekční vzdálenost a signalizace
Mikrovlnné senzory sledující mrtvý úhel pracují v pásmu 24 GHz a monitorují prostor v dosahu 5 až 12 metrů s úhlem 54 stupňů.
- Pokud se v monitorovaném prostoru objeví přibližující se objekt, indikátor LED na příslušném zrcátku se rozsvítí na 3 sekundy.
- Pokud řidič v okamžiku detekce zapne směrové světlo na stejné straně, aktivuje se bzučák, který upozorní na nebezpečí změny jízdního pruhu.