Poslední větší neznámé spojené s technickými charakteristikami nové Octavie RS jsou minulostí. Nyní se podívejme na zbylé detaily, včetně brzd.
Komplexní představení technických parametrů
Dát dohromady skutečně komplexní představení nové Octavie RS bylo téměř detektivní prací. Automobilka sice auto představila docela detailně hned napoprvé, dobrat se jasnějšího obrazu o její technice, charakteru, dynamice nebo efektivitě ale nebylo z oficiálně zveřejněných údajů možné. Došlo pouze na základní údaje o výkonu, dynamice dvou verzí, konstatování obecného mezigeneračního zvýšení efektivity a dál prakticky na nic. Vůz se přitom změnil ve všech ohledech, je dnes dostupný v celkem osmi provedeních a novinky proti standardnímu provedení Octavie se dotkly třeba i rozvoru a naladění motorů nezůstalo stejné jako u jiných aut koncernu VW používajících tutéž výchozí techniku.
Většinu z důležitých údajů jsme vám přiblížili před týdnem a udělali jsme tehdy vážně velký pokrok. Na úplný obraz o možnostech auta to ale nevydalo, pro ten nám chyběl především údaj o hmotnosti, ale zajímavá jsou i další data. Třeba zpřevodování je v dnešní době i u aut se sportovními ambicemi nezřídka poškozené honbou za co nejnižší papírovou spotřebou a ani charakteristiky převodovek jsme dosud neměli k dispozici. Škodovka od té doby stále mlčí, zjistit tyto údaje u již homologovaného auta ale není tak složité. V tuto chvíli tedy víme už opravdu vše, do posledního kolečka v převodovce.
Detailní pohled na hmotnost
Velmi důležitým údajem u každého auta je nesporně pohotovostní hmotnost, kterou automobilka dosud bůh ví proč skrývala. Očekávali jsme tedy údaj kolem 1 400 kg a příliš jsme se nemýlili. Auto v základním provedení (paradoxně je to také nejrychlejší provedení...), tedy jako liftback s motorem 2,0 TSI a manuální šestistupňovou manuální převodovkou váží 1 425 kg včetně fiktivní evropské zátěže ve výši 75 kg (dále už budeme pracovat jen s tímto údajem, lépe si jej srovnáte s konkurencí), „suchá” hmotnost tedy činí 1 350 kg. To není příliš a mezigeneračně jde o snížení o 10 kg. Nic významného, ale zkuste si je z vašeho auta vyndat sami...
Pokud zvolíte liftback s naftovým dvoulitrem a manuálem, musíte vzít za svou pohotovostní hmotnost 1 487 kg. To už tak pěkné není, což podtrhuje i fakt, že mezigeneračně jde o nárůst o 17 kg. Pokud navíc zvolíte automatickou převodovku DSG, musíte počítat s dalšími 20 kg navíc, tento rozdíl pak pochopitelně platí i pro benzinové RS. Zde už mezigeneračně není srovnávat co s čím, neboť automat je pro RS k mání vůbec poprvé.
Hmotnost kombi verzí
K mání bude pochopitelně i kombík a také ten hmotnost zvyšuje. Batůžek (spíš krosna...) ale neznamená tolik kil navíc - pouze 17 kg. S manuálem a benzinem tedy Octavia III Combi RS váží 1 442 kg, s automatem 1 462 kg, naftový kombík s přímo řazenou převodovou skříní ukáže na váze 1 504 kg a vůbec nejtěžší provedení RS TDI Combi s DSG pak 1 524 kg. Zde už trochu srovnávat můžeme - předchozí kombík přidával navrch 20 kg, i 17 místo toho je tedy změna k lepšímu.
Srovnání s modely Golf
Vedle toho se nabízí ještě jedno srovnání, a to s Golfy GT, tedy vozy, které Octavii RS půjčily své klíčové životní orgány. Citelně větší Octavia pochopitelně není lehčí, vedle 1 351 kg nového Golfu GTI přidává 74 kg navíc. U naftového RS je rozdíl větší - zatímco nový Golf GTD váží v základu 1 377 kg, Octavia o celých 110 kg více.
Převodování a jízdní charakteristiky
S kompletně kompletními technickými specifikacemi vám navíc můžeme naznačit i zpřevodování všech, vlastně čtyř verzí - máme tu benzin s manuálem nebo automatem a diesel se dvěma totožnými alternativami. Kombi i liftback jinak používají totožné převodovky.
Zahnout vás tabulkou s převodovými poměry by asi nemělo valný smysl, stvořili jsme tedy čtyři pilové diagramy, které ukazují možnosti jednotlivých rychlostních stupňů všech verzí při použití základních 17" kol se standardním obutím 225/45 R17. Maximální použitelné otáčky motorů nejsou známy, s přihlédnutím k našim zkušenostem ale budeme kalkulovat s hodnotami o pár stovek převyšujícími moment dosažení maximálního výkonu, které jsou zpravidla ještě efektivně použitelné - u 2,0 TSI půjde pro potřeby těchto grafů o 6 500 ot./min, u 2,0 TDI pak o 4 400 ot./min. Zajímavé je, že celé řešení používá dva stálé převody, jeden pro první čtyři a druhý pro poslední dva převodové stupně, což u silničního auta není zrovna obvyklé. Výsledky ale dávají smysl.
Dieselové provedení
Jak vidno, diesel je jako obvykle zpřevodován do krátka. Důvod je pochopitelný - dostat z naftového motoru potřebnou, rozumějte nepokutovanou normovanou spotřebu a z ní pramenící emise CO2 není tak obtížné, a tak se diesely většinou dočkávají racionálnějšího zpřevodování než benzinové motory. Dieselový liftback s automatem má jet nejvýše 232 km/h, podle pilového diagramu se k této cifře došplhá po odřazení rychlostí s velmi podobným odsazením (překvapí delší jednička a kratší dvojka) a použitím šestky, která nebude mít ani o moc větší potenciál. Automat je na tom hodně podobně.
Benzinové provedení
Trochu jiná situace panuje u benzinové verze. Tam už se zjevně o spotřebu hrálo více a provedení s manuální převodovkou sází v podstatě na pětikvalt s delší šestkou (maximální rychlost 248 km/h). Ale proč ne, i tohle dává smysl a jakkoli jde o sportovní verzi, dvoulitrové turbo si o něco delší zpřevodování může dovolit. Uvážíme-li, že šestka v otáčkách maximálního výkonu znamená rychlost 277 km/h, není to vyloženě superdlouhý převod.
Automatická převodovka DSG
Zajímavější je situace u automatické převodovky. Tady jsou převody podle dostupných čísel tak dlouhé, že si nejsme jisti, jestli jsou údaje v námi získané tabulce pravdivé, jestli se někdo nepřepsal u hodnoty stálého převodu. Na druhou stranu, všímavější recenzenti bez konkrétnějších údajů hodnotí u technicky spřízněného Golfu VII GTI, který může používat velmi podobné nebo úplně totožné převody, šestý převod právě automatu DSG jako příliš dlouhý a tomu by odpovídal i čtvrtý z přiložených grafů. Na pětce teoreticky „končící” u 280 km/h asi u auta schopného jet skoro 250 km/h nebude pocitově nic špatného, šestka s dalším velkým odsazením a teoretickou maximálkou 353 km/h by ale jako příliš dlouhá vnímána dozajista byla.
Další technické specifikace
Co tu máme dále? Už spíše drobnosti. Víme třeba, že vůz používá kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 340 mm vpředu a bez vnitřního chlazení s 272 mm vzadu. Pozoruhodné je, že na stejné disky spoléhají všech verze, i když se docela výrazně liší ve výkonech a hmotnostech. Snad je vše nastaveno podle té nejnáročnější a ostatní jen spolu s výrobcem profitují z úspor z rozsahu.
Víme také, že i RS zůstává pouze 50litrová palivová nádrž, což na dvousetkoňové auto s cestovními ambicemi nebude příliš. Při rychlejší jízdě, alespoň s benzinovou verzí, budete muset tankovat tak každých 300-350 km, což může někoho obtěžovat. Potvrzené je také standardní použití aktivního řízení s variabilním převodem.
Poslední detail, ať vás neubíjíme fakty - součinitel aerodynamického odporu vzduchu je u liftbacku 0,298, u Combi pak činí 0,315. Zajímavé je, že dieselové verze jej mají o tisícinu vyšší, asi z nich něco někam vyčnívá...
Historický kontext a zajímavosti
Nejúspěšnější model mladoboleslavské značky, který překročil hranici sedmi milionů vyrobených kusů, má na svém kontě pár zajímavých čísel.
Asi netřeba připomínat, kde se pro tento model vzal právě název Octavia (v latině osmá). Při představení v roce 1959 šlo o osmý model značky Škoda s nezávislým zavěšením všech kol a zároveň osmý poválečný model automobilky.
Jde o bestseller společnosti, kterého se za celou jeho historii prodalo přes sedm milionů kusů. Jen v roce 2019 bylo zákazníkům ve 46 zemích dodáno 364 000 vozů. Kdybyste z vyrobených Octavií udělali kolonu, byla by dlouhá 32 200 kilometrů. To je přibližně vzdálenost z Mladé Boleslavi do Sydney a zpět. O nejprodávanější model jde samozřejmě u nás, ale třeba také v Polsku, Rakousku či Švýcarsku.
Ale ruku na srdce, nejdůležitější trhy pro model Octavia, respektive Škodovku, jsou jinde. V roce 2019 to byla Čína, kam mladoboleslavská automobilka dodala 78 200 octavií, což představuje 21 % celkové roční produkce tohoto modelu. Druhým největším odbytištěm je Německo (55 220 vozů), třetím Rusko a až čtvrtým domácí Česká republika.
Další číselné zajímavosti
- 365 km/h - Maximální rychlost dosažená v roce 2011 v Utahu. Britský importér tehdy s přeplňovaným dvoulitrem dosáhl na solných pláních v Bonneville rychlostního rekordu.
- 4 až 5 km - Tolik kabelů najdeme v nové generaci vozu.
Přední kapota je důležitou částí karoserie každého automobilu. Chrání motorový prostor, umožňuje přístup k technickým součástem a dotváří vzhled vozu. Kapota chrání motor, chladič, baterii a elektroniku před deštěm, sněhem, prachem a kamínky. Zároveň slouží jako přístupový panel pro kontrolu oleje, kapalin a servisní úkony. Zámek kapoty zajišťuje, že kapota zůstane bezpečně uzavřená během jízdy a neotevře se vlivem vibrací či větru. Systém se skládá z hlavního zámku, pojistky a lanka vedoucího do kabiny. Přední kapota včetně zámku kapoty představuje klíčový prvek bezpečnosti i estetiky vozidla. Kvalitní materiál, přesné uchycení a správná údržba zaručují dlouhou životnost a ochranu motoru.