OK ,diky,ale jsem presvedcen ze to pujde odpojit i bez demontaze cele palubky. Kam je zapojen druhy konec dratu od serva? Nestacilo by sundat jen stredovy panel s ovladanim klimy? Predpokladam,ze tam je cele rizeni a odtud vedou vodice k jednotlivym motorkum. Začal mě trápit přesně stejný problém - k.o. klapka cirkulace vzduchu -> cvakání ca. 10sec. při každém startování auta.
Chceme-li pochopit problematiku a postupy, často se objevují dotazy na to, jak nejlépe klapku odpojit a vyměnit. Mohl byste prosím podrobněji popsat zp. odpojení kablíku od serva klapky za rádiem? Jak daný kabel poznám, když vyndám rádio? Po vyndáni rádia je možno vidět tři svazky vodičů,které se nacházejí v horní části otvoru pro rádio a směřují do bloku ovládání aut.klimatizace.Vodiče k servu ,které ovládá klapku vnitřního a vnějšího okruhu se nacházejí v pravém svazku.Pokud si to dobře pamatuji jde o hnědožlutý a hnědý vodič.
Přerušit stačí jen jeden z nich. Pozor ale,stejnou barvu mají ještě další dva vodiče ve stejnem svazku.Je potřeba si vzít voltmetr,minus pol připojit na kostru,plus pol opatřit ostrým špendlikem , propichovat jednotlivé izolace vodičů a měřit změnu napětí při přepínání vnitř./vnějš. Měl jsem stejný problém a teď se asi uplně očesalo, je složité se dostat k motorku /klapce/ ?
Nakonec jsem našel jako nejlepší řešení následující: Koupil jsem si novou klapku. Prodává se samostatně od firmy Valeo (Valeo 509603) a stála mě 540Kč vč. DPH. Pak jsem si klapky sám vyměnil. Je to docela obstojně přístupné a není potřeba sundavat celou palubovku. Sundají se jen plasty kolem budíků tedy displaye a také plasty levé horní ventilace. Pak se tam dá dostat a s trochou šikovnosti klapku vyměnit. Mě se zadařilo a vše funguje jak má. Udělal jsem i nějaké fotky z postupu práce, tak až budu mít chvilku, tak je sem mohu dodat.
- TomasP píše:Nakonec jsem našel jako nejlepší řešení následující: Koupil jsem si novou klapku. Prodává se samostatně od firmy Valeo (Valeo 509603) a stála mě 540Kč vč. DPH. Pak jsem si klapky sám vyměnil. Je to docela obstojně přístupné a není potřeba sundavat celou palubovku. Sundají se jen plasty kolem budíků tedy displaye a také plasty levé horní ventilace. Pak se tam dá dostat a s trochou šikovnosti klapku vyměnit. Mě se zadařilo a vše funguje jak má. Udělal jsem i nějaké fotky z postupu práce, tak až budu mít chvilku, tak je sem mohu dodat.
- Jen dotaz budou nějaké ty fotky ? Chvilku mi to trvalo. Stejně se teď těžko něco na autě dělá, když je zima. Počkal bych na teplo, až plasty budou prohřátější, měkčí. Pro sundání plastů jsem použil starou platební kartu. Je hezky tenká a lze zajet rohem pod hrany plastů. Přeji úspěch všem, kdo se do výměny pustí.
Chvíli mi to trvalo. Stejně se teď těžko něco na autě dělá, když je zima. Počkal bych na teplo, až plasty budou prohřátější, měkčí. Pro sundání plastů jsem použil starou platební kartu. Je hezky tenká a lze zajet rohem pod hrany plastů. Děkuji za reakce a gratuluji k úspěšné opravě.
Zdar, chci se taky pustit do výměny a mám foto a novou klapku. Akorat potřebuji vědět, jestli se tam dá dostat normálním šroubovákem, nebo musí být kratší, nebo jak? Jsou tam 3 torx samorezky. Tak borci minule jsem se dal na výměnu klapky. No bylo to jinak, jak jste tu opisovali. Ten levý otvor vetrani je maly na ruku. A normal srobouvakem to jde tezko, protoze se tam nevejde. Mel jsem nastesti imbusove lice torx. Ale jde to ne cez levi otvor, treba dat plasty dolu, levou cast, pak i jak je radici paka. Pak spodem. Trva to ale mnohem dele ne 1,5hod. Nakonec se to podarilo a vse funguje. Cvakani taky ustalo.
Po vyndáni rádia je možno vidět tři svazky vodičů,které se nacházejí v horní části otvoru pro rádio a směřují do bloku ovládání aut.klimatizace.Vodiče k servu ,které ovládá klapku vnitřního a vnějšího okruhu se nacházejí v pravém svazku.Pokud si to dobře pamatuji jde o hnědožlutý a hnědý vodič.Přerušit stačí jen jeden z nich.Pozor ale,stejnou barvu mají ještě další dva vodiče ve stejnem svazku.Je potřeba si vzít voltmetr,minus pol připojit na kostru,plus pol opatřit ostrým špendlikem , propichovat jednotlivé izolace vodičů a měřit změnu napětí při přepínání vnitř./vnějš.
Zdravím, mam dotaz ohledně přerušení onoho drátku. Nemám multimetr,tudíž budu zkoušet pokus omyl. Ale nevím, jak poznám kdy je klapka otevřená, resp. abych měl pořad vnější okruh ? Pánové nevíte někdo jak je ten motorek řízený? Mám taky zlomenou klapku. Chod klapky je necelých 90°. Motorek ale tou hřídelí otočí klidně kolem dokola než se vypne. Otázka tedy zní - co určuje kdy se motorek zastaví? Je to čas nastavený někde v kompjůtru přístupný přes diagnostiku, nebo se někde měří proud jehož přednastavená hodnota chod motorku vypne nebo se prostě počítá s tím, že motorek nevyvine takovou sílu aby osu klapky ukroutil a jeho chod je nastavený časově natvrdo bez možnosti korekce. Nějaké spínače krajních poloh jsem nikde neviděl.
To si asi dělají srandu, ne? Cirkulace vzduchu se zapíná manuálně tlačítkem (nebo při zpátečce, ale při tom kontrolka nesvítí), potom se vypne, pokud stiskneš tlačítko, pokud vypneš a znovu zapneš motor, když otočíš nastavení proudění vzduchu na čelní okno a myslím, že i když vypneš větrák na 0. No nějakou logiku to má, myslím, že u klimošky se nedá dlouhodobě dokola honit vzduch extrémních teplot a klapka se otevře. Mám stejný problém. Ahoj, taky mi blbne ten motorek a chtěl bych se zeptat jestli budu moct vyměnit ten motorek z mojí fabie rv 03 za motorek z fabie rv 07.
Demontáž Hlavice radiacej páky //Fabia 1 (99-07) [NÁVOD]
Výměna klapky ve Fabii často bývá optimálně řešena po demontáži jen části plastů kolem palubní desky; není nutná kompletní výměna palubky. Důležité je identifikovat, že servoklipka ovládající vnitřní a vnější okruh vzduchu bývá řešena v pravém svazku kabeláže za rádiem. Před samotným odpojováním kabeláže doporučujeme zvolit odstupnování a označení drátů pro případnou zpětnou montáž.
Na trhu se objevují náhradní klapky firmy Valeo (např. Valeo 509603), které lze pořídit samostatně a následná výměna bývá realizovatelná za dostupnou cenu. Pro lepší přístup bývá vhodné vyjmout plast kolem displeje a horní levý díl ventilace; s trochou šikovnosti lze klapku vyjmout a novou usadit. Příznivé je, že zasahuje jen málo, a není nutné rozebírat celou palubku.
Pokud se rozhodnete pro výměnu, připravte si vhodné nářadí a pamatujte na postupné uvolňování plastů, aby nedošlo k jejich poškození. Někteří zkušenější uživatelé používají tenké pomůcky, například starou platební kartu, k oddělení plastů od karoserie. Po výměně klapky je potřeba provést krátký test chodu motorů vzduchu a ověřit funkčnost na obou okruzích.
Podle zkušeností uživatelů se vyhneme častým problémům s cvakáním a šumem ve fázi startu automobilu a zajistíme hladký chod ventilace. Rovnání kabeláže a správné vedení vodičů z rádia k ovládacím blokům je klíčové pro správnou činnost klapky a vnitřního/venkovního okruhu vzduchu.
Máte-li chuť, můžete nám poslat fotky postupu; samotný postup výměny klapky je popsán i s ohledem na specifika Fabie a jejího roku výroby. Dále se diskutuje, zda je možné použít díl z fabie 2003 i pro rok 2007; odpověď závisí na kompatibilitě motoru a rozhraní v dané konstrukci, ale mnohdy jde o stejný typ klapky a lze ji zaměnit.
Pro shrnutí, pokud se potýkáte s cvakáním a nekontrolovaným chodem klapky, řešením je výměna klapky za Valeo 509603 a případně úprava kabeláže za rádiem. Dochází tak ke zjednodušení přístupu a rychlejší opravě bez nutnosti rozsáhlé demontáže palubní desky.