Volkswagen Golf: vývoj legendy od první po sedmou generaci a její technické zázemí

Volkswagen Golf - nejúspěšnější evropský automobil oslavil v roce 2014 svých 40 let existence. Dnes je s námi již jeho sedmá generace a od roku 1974 opustilo výrobní linky přes 30 milionů exemplářů. Volkswagen Golf je nejdůležitějším modelem německé automobilky Volkswagen, patří k celosvětově nejprodávanějším automobilům vůbec a jedná se o nejprodávanější automobil Evropy. Golf patří do kategorie aut nižší střední třídy a v Německu se podle něj tato třída také někdy nazývá „Golf-Klasse“.

Kořeny: přerod od Brouka k Golfu

U kolébky dlouhého života Golfu stála před čtyřmi desítkami let revoluce v designu i technologii ve srovnání s Beetlem, kterého měl nahradit. Psal se rok 1974. Důvěra v to, že jiné auto může nahradit Brouka a zopakovat „německý hospodářský zázrak“ byla mizivá. První várka Golfů opustila výrobní linky v březnu 1974 a k dostání byla od května téhož roku. V showroomech prodejců tak nahradil předchozího krále - Beetla. Nahradit legendárního Brouka však nemělo být snadné. S celkově 21.5 miliony prodanými kusy se totiž nejednalo jen o nejúspěšnější auto značky Volkswagen, ale v celosvětovém měřítku. Nejradikálnějším krokem však bylo nahrazení vzduchem chlazeného motoru motorem chlazeným kapalinou, jeho přesun do přední části vozu a spolu s tím také změna hnací nápravy ze zadní na přední. K dosažení cíle bylo potřeba skloubit technologii Audi s modely vyráběnými pod značkou VW a vynaložit částku přesahující 2.5 miliard marek do dalšího vývoje.

Golf I: zrod nového standardu

Italský designér Giorgio Giugiaro, do jehož rukou bylo zpodobnění nové vlajkové lodi Volkswagenu svěřeno, vytvořil svou prací paradigma, jež bylo po mnoho dalších let dodržováno i jeho následníky a utvářelo styl Golfu prakticky do dnešních dnů. Nezastupitelnou roli spolutvůrce designu vozu začaly hrát také C-sloupky (skutečně připomínaly písmeno „C“). Golf jako zástupce nižší střední třídy s předním pohonem byl designově sjednocen s modelem Passat a vycházelo z něj kupé Scirocco. Typickým prvkem první generace byly kruhové světlomety a velký C-sloupek. Oproti Brouku Golf využíval modernější technologii výroby, byl pohodlnější, rychlejší a bezpečnější. Vzadu měl rozměrný zavazadlový prostor, který byl snáze přístupný velkým výklopným víkem. Jeho pětidveřová verze usnadnila přístup na zadní sedadla. Golf měl komponenty Audi NSU pro přední náhon. Základní verze měla vodou chlazený čtyřdobý řadový čtyřválec 1093 cm³, 37 kW s rozvodem OHC. Převodovka byla čtyřstupňová, pérování zajišťovaly vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči. Golf se okamžitě stal nejprodávanějším modelem značky.

V USA se Golf I prodával pod označením „Rabbit“ („Králík“) od března roku 1975 a hned o rok později si připsal rekordní počin v počtu kusů prodaných za jediný rok (přes 100 000 kusů). V roce 1977 byl výsledek ještě o třetinu lepší. Pro odvozený sedan bylo celosvětově od zahájení výroby v říjnu 1979 použito označení Jetta a pro pick-up jméno Caddy. Golf kabriolet první generace. Výroba první generace v Jihoafrické republice byla ukončena na konci října roku 2009. Vyráběl se zde pětidveřový hatchback a pick-up Caddy. 22. září 2007 oslavil Volkswagen pokračující výrobu speciální edicí Citi R.

Golf GTI a dieselové milníky

V roce 1976 vypustil Volkswagen do světa dravce s označením Golf GTI vybaveného 1.6 litrovým motorem s výkonem 82 kW (110 koní), který se záhy stal synonymem pro kompaktní sportovní vůz. Podobný průlom zažily v segmentu kompaktních vozů díky Golfu také dieslové motory. O to se zasloužily modely Golf D (1976) a Golf GTD (1982). V roce 1982 se poprvé také objevil sportovní model se vznětovým motorem. Ten nesl označení Golf GTD.

Golf II: evoluce a technologie

Psal se rok 1983. Po neoddiskutovatelném úspěchu první generace Golfa přišel čas na novou krev. Zatímco Golfa I lidé volili rádi jako své první auto na naučení se řídit, Golf II se stal první volbou pro plnohodnotný rodinný vůz „na celý život“. Druhá generace Golfa byla představena v roce 1983. Svého předchůdce mírně přerostla, když byl nový vůz o 170 mm delší a o 55 mm širší. Je nasnadě, že díky tomu mohl nabídnout více prostoru - zvláště v zadní části vozu. V roce 1984 představil Golf II technologii regulovaného katalyzátoru, o dva roky později pak ABS a posilovač řízení. Golf II byl také poprvé k mání jako čtyřkolka („Syncro“). Zásadním se ukázalo také poměrně odvážné rozhodnutí převzít design úspěšné první generace a nepouštět se do žádných experimentů.

Americký trh s automobily se v té době daleko více profiloval popularitou „sedanů“ a Volkswagen tak reagoval vysláním Jetty - „sesterského“ modelu Golfa - v roce 1985. Jetta se velmi rychle stala nejlépe prodávaným německým autem v USA. Přesto lze výraznou změnu zaznamenat, a to především při pohledu na zadní část vozu. Přes konzervativní postoj k designu druhého Golfa se povedlo vytvořit unikátní rys tím, že zadní světla byla z pozice těsně nad nárazníkem posunuta do vyšší pozice.

Golf III: technický skok a bezpečnost

Kořeny třetí generace Golfa sahají už do roku 1985. O dva roky později, v únoru 1987, bylo vedení Volkswagenu představeno devět návrhů nového vozu. Na scéně se třetí generace Golfa objevila v srpnu roku 1991. Designem se sice stále hrdě hlásil ke svým předchůdcům, ale již bylo cítit, že se chce postavit na vlastní nohy. Dalo by se říci, že třetí generace Golfa si nevzala sebemenší detail ze svých předchůdců, přesto jej každý na první pohled jednoznačně jako Golfa zařadí. Novinkou byl první šestiválcový motor (VR6), EcoMatic převodovka (v zásadě předchůdce dnešního start/stop systému), dvoucestný oxidační katalyzátor pro dieslové motory, dieslový motor s přímým vstřikováním (TDI), přední airbagy a posléze i boční. Třetí generace skončila poměrně záhy.

Tato generace získala prestižní titul Auto roku 1992. Pro odvozený sedan bylo použito jméno Vento (1992), v Americe zůstalo u jména Jetta, pro combi, které se objevilo na základě Golfu poprvé, označení Golf Variant (1993). V roce 1993 se objevila také verze Cabriolet a verze Syncro s pohonem 4×4. Právě ve třetí generaci se poprvé objevil vznětový motor TDI s přímým vstřikem paliva.

Golf IV: čistota tvaru a kvalita

Psal se rok 1997 a Volkswagen uvedl čtvrtou generaci Golfa. Čtvrtá generace Golfa vznikala pod dohledem tehdejšího šéf-designéra koncernu Volkswagen Hartmuta Warkusse a představena byla v roce 1997. Golf IV svým vzhledem konceptuálně vycházel ze vzoru svého generačního předchůdce, ale řadu detailů lépe rozpracoval a zvýraznil. Přední okno bylo plošší, zadní v kontrastu k němu příkřejší. Střecha se protahuje ještě více dozadu. Registrační značka se propadla z prostoru mezi zadními světly mnohem níž, aby se stala integrální součástí nárazníku. „C“ sloupky se staly podobně dominantním designovým prvkem jako tomu bylo v případě modelů první generace. Podobně jako u předešlých generací, tak nový Golf IV byl nositelem řady nových technologií.

Objevila se poprvé v roce 1997 a už o rok později se stala nejprodávanějším vozem ve své třídě. Vyrobilo se jí 4,3 miliony kusů. ABS, airbagy i posilovač řízení se objevily už v základní výbavě. Podvozkovou platformu vůz sdílel s koncernovými sourozenci Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, Volkswagen New Beetle, SEAT León a SEAT Toledo II. Opět se objevila verze s pohonem 4x4, ale tentokrát s mezinápravovým diferenciálem Haldex. Combi neslo označení Golf Variant a vyrábělo se od roku 1999 do roku 2006.

Golf V: dynamika a nová technika

Psal se rok 2003. Pátá generace Golfa vsadila na dynamický vzhled sportovního auta. Charakteristické „C“ sloupky zůstávají stále dominantním prvkem, ale výrazně zesílená záď a dynamická silueta dávají tušit, že Golf V nechce být jen obyčejnou nákupní taškou. Torzní tuhost karoserie byla oproti předchozímu modelu zvýšena o celých 80% a spolu s novým typem tlumičů tak Golf V ustavil zcela nový standard jízdních vlastností celé série. Motorizace ovšem nemohla zůstat stát ve stínu, a proto byly postupně představeny benzinové motory s přímým vstřikem paliva a turbem (Golf GTI v roce 2004) a v roce 2006 dokonce vůbec první bi-turbo kombinující turbodmychadlo s turbokompresorem.

Volkswagen Golf V se vyráběl od roku 2003 až do roku 2008, kdy jej vystřídala již šestá generace. Poprvé se představil na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003. Oproti předchůdci je vyšší o 41 mm, širší o 24 mm a delší o 55 mm. Rozvor se prodloužil o 69 mm. Objem zavazadlového prostoru narostl o 20 l. Odvozený sedan se vrátil ke jménu Jetta. Z páté generace bylo odvozeno i menší MPV s n...

Golf VI: ostřejší vzhled a efektivita

Tvůrcem šesté generace Golfa byl Walter de Silva a také tento šéf-designér německého koncernu vytvořil z dalšího článku této legendární série velmi osobitý vůz. Karoserie se stala více členitou, přibylo hran, rysy se opět vyostřily, tvary více než ovál připomínaly trojúhelník. Golf VI se však dokázal prezentovat i jako velmi bezpečný vůz oceněný pěti hvězdami „Euro NCAP“ crash testy. Ve verzi BlueMotion model ze sériovým označením Golf vůbec poprvé prolomil hranici 100g CO2/km a v kombinaci s udávanou spotřebou 3.8 l/100 km měl být zároveň vůbec nejúspornějším Golfem všech dob. Technologie Start/Stop systému, asistent řízení, mód regenerace baterie, LED svícení, asistent rozjezdu do kopce, systém adaptivního podvozku (DCC) a další vychytávky opět dokazovaly, že Golf přináší v každé nové generaci svých modelů pokrok nejen v designu, ale také v použitých technologiích.

Golf VII: platforma MQB a snižování hmotnosti

Sedmá generace Golfa byla představena v Berlíně 4. září 2012. Stěžejním optickým prvkem je nová platforma MQB, jejímž dominantním prvkem je předsunutí přední nápravy o 43 mm dopředu. Díky tomu došlo ke zkrácení „čumáku“ vozu, v kontrastu s optickým prodloužením kapoty. Celé auto se pak jeví posunuté dozadu, proporce nabraly ještě více horizontální charakter. Na dynamice vozu se projevuje fakt, že poprvé za dobu vývoje celé série, se Volkswagenu podařilo zastavit spirálu narůstání váhy vozu. Sedmička totiž váží o celý metrák méně, než její předchůdce. Nižší váha se pozitivně projevuje také na spotřebě, jejíž hodnota u varianty BlueMotion poklesla na 3.2 l/100 km (při hodnotě emisí 85g CO2/km). Základní benzínový TSI motor udává hodnoty 4,9 l/100 km paliva (115 g CO2/km) a základní TDI se pyšní papírovou hodnotou 3,8 l/100 km (99 g CO2/km). Nově byl představen 1.4 litrový TSI motor o výkonu 103 kW (140 koní) s automatickým vypínáním válců (ACT) a udávanou hodnotou kombinované spotřeby 4,7 l/100 km (109 g CO2 / km).

Globální jména a varianty karoserie

Jeho jméno je odvozeno z německého označení pro Golfský proud - Golf-Strom. Ve Spojených státech byla první a pátá řada prodávána pod názvem Rabbit (česky králík). V Mexiku se první řada prodávala pod názvem Caribe a v Kanadě a v Jihoafrické republice pod názvem City Golf. Golf se vždy vyráběl jako třídveřový nebo pětidveřový hatchback. Od třetí generace je součástí nabídky karosérie kombi s obchodním označením Variant. K modelu Golf tradičně patří i sportovní verze GT a GTI (Gran Tourismo Injection) s benzínovým motorem a GTD s dieselovým motorem, časem se objevily i další sportovněji laděné modely jako VR6 nebo R32 s pohonem všech kol. Od páté generace jsou odvozeny i MPV Golf Plus a SUV Volkswagen Cross Golf.

Rozměrový růst a výrobní kontinuita

První sériové golfy vyjely z továrny v německém Wolfsburgu 29. března 1974 a na trhu je již několikátá generace populárního hatchbacku. Dosud se jich po celém světě prodalo přes 26 milionů kusů. Právě na golfu lze názorně ukázat, jak moc za poslední tři desítky let auta narostla. Současná generace VW Golf je totiž o půl metru delší, téměř o deset cm vyšší a o 17 centimetrů širší, než byla ta první. V Evropě se první golf vyráběl necelých deset let, to ale neznamená, že jej už nebylo možné po roce 1983 koupit. Dalších deset let totiž ještě továrna nabízela elegantní kabriolet a golfy první generace ještě nějakou dobu vyjížděly pod názvem Volkswagen Caribe i z bran továrny v Mexiku. Dodnes se pak tento vůz pod lehce pozměněným názvem Citi Golf vyrábí v Jihoafrické republice.

Technické pilíře a servisní témata

Příručka popisuje údržbu a opravy automobilů VW Golf / VW Golf Plus / VW Jetta / VW Touran a je vhodná pro profesionály i amatéry. Technická data motoru. Údržba vozidla. Péče o vozidlo. Elektrická instalace. Stěrače a ostřikovače. Osvětlení. Přístroje. Topení / klimatizace. Přední náprava. Zadní náprava. Ráfky a pneumatiky. Řízení. Brzdy. Motor. Mazání motoru. Chlazení motoru. Palivová soustava. Řídicí systém motoru. Vznětové motory. Výfuková soustava. Spojka. Převodovka / mechanizmus řazení. Vybavení interiéru. Karoserie. Schémata el. zapojení....

Sportovní a speciální verze v přehledu

K modelu Golf tradičně patří i sportovní verze GT a GTI (Gran Tourismo Injection) s benzínovým motorem a GTD s dieselovým motorem, časem se objevily i další sportovněji laděné modely jako VR6 nebo R32 s pohonem všech kol. V roce 1993 připravil Volkswagen na základě třetí generace Golfu duchovního předchůdce současného Golfu R. Prvním skutečně sériovým elektrickým Golfem byl e-Golf postavený v roce 2014 na základě sedmé generace, nicméně elektrický pohon se dostával pod kapoty těchto vozů již mnohem dříve. V letech 1990 a 1991 Volkswagen vyráběl o 63 mm zvýšenou verzi druhé generace modelu Golf, která dostala jméno Country.

Vybrané tržní odlišnosti a licenční produkce

Produkce severoamerické verze Rabbit se rozběhla v roce 1978 ve městě New Stanton v Pensylvánii. Některé díly se vyráběly přímo v Americe. Vůz měl jemnější tlumiče pérování a používal levnější materiály v interiéru. Typickým prvkem byla hranatá světla, zatímco evropský Golf používal kulatá. V Mexiku se Jetta prodávala pod názvem Volkswagen Atlantic. Pro východní evropské trhy běžela výroba i v Bosně a Hercegovině v Sarajevu. V Jižní Africe se Golf první generace vyráběla až do 21. Vůz patřil mezi nejoblíbenější a nejprodávanější automobily v Jihoafrické republice. Caribe se poprvé v Mexiku objevil v roce 1977 s karoserií pětidveřový hatchback a motorem o výkonu 66 koní.

Přehled klíčových inovací podle generací

• Golf I: přední pohon, vodou chlazený motor, ikonické C-sloupky.
• Golf II: regulovaný katalyzátor (1984), ABS a posilovač řízení (1986), Syncro 4×4.
• Golf III: VR6, TDI s přímým vstřikem, airbagy, EcoMatic.
• Golf IV: vysoká kvalita zpracování, Haldex 4×4, sdílená platforma s koncernem.
• Golf V: zásadní zvýšení tuhosti karoserie, TSI, bi-turbo kombinace kompresoru a turba.
• Golf VI: BlueMotion pod 100 g CO2/km, DCC, pět hvězd Euro NCAP.
• Golf VII: MQB, snížení hmotnosti o ~100 kg, úsporné TSI/TDI a ACT.

Vybraná technická data spotřeby sedmé generace

Symbol a vliv na segment

Wolfsburg - Každý výrobce, který uvede na evropský trh nový model automobilu nižší střední třídy, má jednu jistotu - jeho produkt budou odborníci i motoristická veřejnost srovnávat s Volkswagenem Golf. Volkswagen Golf založil v roce 1974 segment vozů nižší střední třídy, jak jej známe dnes. Golf je také srdcem celé značky Volkswagen. Již dva a půl roku po uvedení na trh se prodal první milion kusů a Golf se tak stal tím, kdo nově definoval standardy nižší střední třídy, které se někdy také říká třída Golf.

tags: #knihkupectvi #vyvoj #automobilu #golf