TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je systém pro monitorování tlaku v pneumatikách. Tento systém byl zaveden v souladu s Nařízením Komise EU 523/2012 pro všechna nově homologovaná auta od 1. listopadu 2012 a pro všechna nová auta vyrobená po 1. listopadu 2014. Proto se do servisů již nějakou dobu objevují auta vybavená tímto systémem.
Typy systémů TPMS u vozidel Volkswagen
Obecně Volkswagen používá dva základní přístupy: přímý systém a nepřímý systém. Každý z nich má svá pravidla provozu, výhody i omezení, které je třeba znát při diagnostice, výměně kol nebo kódování řídicích jednotek.
Přímý systém
- Jak to funguje: v každém kole je zabudován snímač tlaku pneumatik, ten přenáší informace do řídicí jednotky, palubní počítač následně zobrazuje tlak v pneumatikách a pokud tlak klesne, systém řidiče upozorní.
- Důležité upozornění: Během sezónní výměny, kdy váš Volkswagen přejde zpět na letní nebo zimní pneumatiky, může být nutné vyměnit snímače, ale v každém případě je nutné je kalibrovat.
- Modely s přímým systémem v sériové výbavě: Touareg, Arteon. Na vyžádání u modelů: Tiguan, Passat, Touran NF.
Nepřímý systém
- Jak to funguje: systém neměří tlak, ale otáčky kol - v závislosti na tlaku v pneumatikách urazí kolo při každé otáčce určitou vzdálenost, ta následně slouží k výpočtu otáček kola za minutu. Systém vypočítá tlak pomocí otáček za minutu; pokud se otáčky zvýší, tlak klesne a systém řidiče upozorní.
- Důležité upozornění: Při sezónním přezouvání na letní nebo zimní pneumatiky nepotřebujete nové snímače. Díky tomu je systém levnější, ale stále splňuje nařízení EU.
- Modely s nepřímým systémem: up!, Polo, Golf, T-Cross, T-Roc, Touran, Tiguan, Passat, Sharan.
Diagnostika chyb a kódování TPMS v řídicích jednotkách
Při potížích s TPMS je nutné nejprve zjistit, o který typ systému jde, a podle toho postupovat. U přímého systému řešíme komunikaci se senzory, u nepřímého pak odezvy z jednotek ABS/ASR a rozpoznávání otáček kol.
Typické chybové hlášky a co znamenají
- VAG hlásí 01325 - Control Module for Tire Pressure Monitoring (J502), 004 - No Signal/Communication: tato chyba znamená, že řídicí jednotka TPMS neeviduje signál ze senzorů nebo nemá komunikaci s řídicí jednotkou. Po vymazání chyba může znovu nastat, pokud příčina není odstraněna.
- Kontrolka tlaku svítí a tlačítko resetu nereaguje: může jít o chybovou komunikaci mezi jednotkami, chybějící nebo nesprávně naprogramované senzory, případně o nutnost softwarové úpravy budíků nebo přehrání SW.
Kódování TPMS do řídicích jednotek ABS/ESP
Možné je aktivovat funkci TPMS změnou kódování v jednotce ABS/ESP (např. 1K0 907 379 AF/BJ). Někteří uživatelé úspěšně aktivovali TPM pouze změnou kódu jednotky ABS. Po této operaci se při zapnutí zapalování s ostatními kontrolkami rozsvítí i symbol TPM. Nicméně to neznamená, že systém bude plně funkční: může být nutné ještě kódovat jiné jednotky nebo provést softwarové úpravy budíků.
Nutné přehrát budíky na SW 0608 a softwarově je upravit, aby opět vše fungovalo. Nestačí někdy jen budíky nakódovat.
Praktické problémy z praxe
- Několik uživatelů popisuje, že po kódování TPM do ABS se kontrolka rozsvítila, ale chování systému bylo nespolehlivé: např. kontrolka se rozsvítila až po 500 km, nebo se po výměně kol vůbec nerozsvítila ani po 1000 km. To ukazuje, že samotné kódování nemusí stačit - je potřeba správné párování senzorů a v některých případech i kalibrace/učící proces řídicí jednotky.
- Chyby v centrální elektrice (gateway) mohou způsobit opakované objevování chyb i v případě, že v ABS/gateway nic nekódujete. U některých vozidel bylo aktivováno i v gateway a pak hlásilo chybu neustále.
- Po smazání chyby se chyba může po čase vrátit - indikuje to, že přetrvává problém s komunikací nebo se senzory.
TPMS senzory: výměna, programování, univerzální řešení
Senzory používané výrobci vozidel jsou určeny pro konkrétní systémy. Ideálním řešením pro nezávislé autoservisy mohou být univerzální senzory, které lze upravit podle toho, v jakém systému budou použity. Tato technologie umožňuje snížit počet kódů náhradních dílů senzorů. Zákazník proto nemusí dlouho čekat na nový senzor OE.
Existuje několik způsobů, jak naprogramovat senzory. Každý z nich vyžaduje použití diagnostického zařízení (TPMS Connect Evo a/nebo diagnostický tester). Diagnostický tester můžeme za účelem provedení postupu programování nového senzoru samozřejmě nahradit zařízením TPMS Connect Evo ve verzi s OBD kabelem. Toto zařízení je schopno uspokojit potřeby servisu v rozsahu obsluhy tlakových senzorů.
Klonování čidel je ideální řešení pro druhou sadu kol. V tomto případě je použití klonů optimálním řešením pro zákazníky.
Montáž a kalibrace senzorů
- Velmi důležitým faktorem během správné montáže senzorů je dodržování správných utahovacích momentů nástavce, vložky ventilu a šroubu spojujícího součásti senzoru s kaučukovým ventilem.
- Správný postup při přijetí vozidla se systémem TPMS do servisu musí začít kontrolou provedenou společně se zákazníkem, zda systém funguje ideálně, také v případě, že kontrolka závady systému nesvítí. Umožní nám to odhalit všechny závady v systému.
Reset TPMS - jak se provádí a kdy je nutný
V mnoha vozech je po výměně pneumatik nutné systém TPMS naučit nové senzory nebo provést reset/kódování, aby správně zobrazoval hodnoty a nehlásil chyby. U přímého systému jsou senzory naprogramovány a je třeba je buď přiřadit k vozidlu, nebo je nechat jednotku naučit si nová ID. U nepřímého systému se často provádí pouze kalibrace/učící proces, kde se systém adaptuje na nové valivé obvody kol.
V některých případech uživatelé používají diagnostický kabel (VAG kabel) nebo bezdrátové nástroje (MaxDot, VAG-COM Mobile) pro aktivaci a reset TPMS, případně pro nakódování TPM do jednotek. Někteří preferují ovládání přes MaxDot, aby neměli kabely a napojování na OBD. Nicméně bez správného softwarového nastavení budíků a bez učení senzorů může systém fungovat nesprávně.
TPMS Programming A New Sensor
Praktický postup kontroly a náprav při problémech s TPMS
- Identifikujte typ systému (přímý vs. nepřímý).
- Pro přímý systém: zkontrolujte přítomnost a napájení senzorů, stav baterií, fyzické poškození a správné připojení k rádiovému přijímači/ECU. V případě potřeby senzory přenastavte nebo nakódujte pomocí TPMS přístroje.
- Pro nepřímý systém: ověřte čidla otáček kol v ABS/ASR a správnou funkci snímačů otáček kol; zkontrolujte, zda není rozdíl v průměrech kol (nevyvážené sady kol). Proveďte kalibrační/jízdní učící proceduru podle servisního postupu.
- Při kódování TPMS do ABS nebo gateway: zkontrolujte, zda nebyla změněna také centrální elektroinstalace; po kódování proveďte smazání chyb a sledování, zda se nevrací.
- Pokud se chyba opakuje: zkontrolujte komunikaci mezi jednotkami (CAN-bus), případné poruchy v gateway/centrální elektrice a správné softwarové verze budíků. Nutné přehrát budíky na SW 0608 a softwarově je upravit, aby opět vše fungovalo, pokud indikace na přístrojovce neodpovídají.
- Při pochybnostech kontaktujte autorizovaný servis: aktuální cenu a specifikaci vybraného modelu vám na požádání sdělí váš autorizovaný prodejce vozů Volkswagen.
Doporučení pro uživatele
- Kontrolovat tlak v pneumatikách alespoň jednou za měsíc a před každou dlouhou jízdou. Proto zadejte přesné údaje o svém vozidle při hledání doporučeného tlaku huštění pneumatik (např. v online vyhledávači pneumatik nebo v uživatelské příručce).
- Nejpřesnější způsob, jak zjistit správnou hodnotu tlaku huštění vašich pneumatik, je ukazatel na vzduchovém ventilu nebo štítek umístěný na vnitřní straně dveří řidiče, případně uživatelská příručka k vozidlu.
- Pokud měníte kola na jiné disky nebo používáte druhou sadu kol, zvažte klonování čidel pro druhou sadu - urychlí to přeprogramování a eliminuje čekání na originální senzory.
- Při montáži nových senzorů dodržujte doporučené utahovací momenty a montážní postupy výrobce.
Tabulka: Shrnutí rozdílů mezi přímým a nepřímým TPMS
| Parametr | Přímý systém | Nepřímý systém |
|---|---|---|
| Měření | Bezprostřední měření tlaku senzorem v kole | Výpočet z otáček kol (ABS/ASR) |
| Nutnost senzorů | Ano, v každém kole | Ne |
| Kodování/kalibrace po přezutí | Ano - často nutné (programování nebo učení) | Obvykle stačí kalibrace, žádné nové senzory |
| Náklady | Vyšší (senzory, servis) | Nižší |
| Přesnost | Vyšší (přímé měření) | Menší, závislé na jízdních podmínkách |
Poznámka o informacích a nejasnostech
Uváděné ceny a některé servisní postupy jsou orientační; fotografie a videa v návodu bývají ilustrační a vyobrazené modely mohou obsahovat prvky příplatkové nebo aktuálně nedostupné výbavy. V případě pochybností se obraťte na autorizovaný servis nebo specialistu na diagnostiku TPMS.