Jak napovídá obsah předešlé kapitoly, hlavním smyslem údržby u tohoto typu autobaterie je doplňování ubývající vody z elektrolytu. Tomu předchází kontrola stavu hladiny. Elektrolyt je jednoduchý chemický roztok kyseliny sírové a vody. Chemicky vyjádřeno H2SO4, podle normy ČSN 651230. Stav hladiny se doporučuje kontrolovat s ohledem na četnost používání vozidla. Při častém a pravidelném používání vozu, kontrolujte alespoň jednou za 3 měsíce. V ostatních případech alespoň v intervalu 6 - 12 měsíců. V případě poklesu hladiny pod dolní rysku (u údržbových typů obvykle na vnější přední straně plastové schránky) je nutné dolít akumulátor destilovanou vodou do výše horní rysky. Nikdy neprovádějte tento typ údržby za provozu, tedy při procesu vybíjení či nabíjení akumulátoru!
Pozor! Při péči o akumulátor (dolévání H2O, nabíjení atp.) dbejte zvýšené opatrnosti, nad odzátkovanou baterii se nenaklánějte, kontrolu stavu provádějte z čelní (boční) strany pohledem na rysky, případně dřevěnou špejlí, pokud není schránka baterie dostatečně průhledná, nikdy však žádným kovovým předmětem. Hladina roztoku by měla být alespoň 10 - 15 mm nad deskami článků. Vždy dodržujte bezpečností předpisy. Používejte ochranné pomůcky! Za výjimečných okolností může dojít k úniku výparů plynů či výstřiku roztoku. V případě kontaktu s pokožkou opláchněte zasažené místo vodou a neutralizujte mýdlem či sodou. Při vdechnutí plynů vyhledejte prostředí s čerstvým vzduchem, případně vyhledejte lékařskou pomoc.
Dobíjení a provozní parametry. Chcete-li aby Vám údržbový akumulátor sloužil co nejdéle, doporučujeme dobíjet jej vhodnou nabíječkou alespoň v intervalu jedenkrát za půl roku. Obecně platí, že akumulátor, který bývá při provozu opakovaně ponechán nedostatečně dobitý, ztrácí kapacitu, elektrody zůstávají pokryté síranem olovnatým = sulfatace, a po čase může dojít k poruše článku. Je zřejmé, že příčina tohoto stavu není způsobena kvalitou výrobku, ale způsobem provozu akumulátoru. Akumulátor takto poškozený nelze úspěšně vyreklamovat ani v záruční lhůtě. Pokud si motorista problém takového používání neuvědomuje, bývá pak nemile překvapen technikem, který vadu akumulátoru posuzuje.
Pokud je automobil delší dobu mimo provoz, je nutné údržbový akumulátor pravidelně dobíjet, o to častěji, je-li akumulátor stále připojen k elektrické soustavě dopravního prostředku. Perioda dobíjení je závislá na míře vybití akumulátoru. Konkrétní případy se výrazně liší. Vybíjení a samovybíjení ovlivňuje aktuální kondice akumulátoru, počet fungujících spotřebičů v odstaveném voze, okolní teplota, atd.
Při dobíjení údržbové autobaterie je nutné vždy povolit zátky všech článků baterie (odšroubovat a nechat volně ložené v otvoru článku). V různých fázích nabíjení dochází k různé intenzitě procesu plynování. V nejhorším případě mohou utěsněné zátky článků způsobit i explozi. Dochází-li při nabíjení k ohřevu, dbejte na to, aby teplota elektrolytu nepřesáhla 40°C. Při dosažení vyšší teploty ponechte akumulátor v klidu než vychladne a po té pokračuje v nabíjení. Ideální provozní teplota je 20 - 25°C, ale nižní teplota není na škodu. Vybitý akumulátor nabíjejte proudem přibližně 1/10 jeho nominální kapacity. Např. baterie je považována za plně nabitou v okamžiku dosažení znaků plného nabití. Tím nejvýraznějším znakem bývá intenzivní plynování všech článků. Hustota elektrolytu se ustálí na hodnotě přibližně 1,28 g/cm3. Pokud možno, nikdy nevybíjejte žádný olověný akumulátor až do hloubky 100%. Čím méně bývá olověný akumulátor vybitý, tím delší bude mít životnost.
Jakkoliv vybitou baterii je vždy nutné dobít v co nejkrátším čase, jinak vzniká riziko ztráty kapacity vlivem sulfatace. U baterií, u kterých došlo nesprávnou údržbou či nabíjením, k poklesu hladiny elektrolytu pod horní hranu elektrod (nacházejí se ještě o několik mm níže než separátory), dochází k poškozování proudotvorných aktivních hmot. Zejména v zimním období může autobaterie vypovědět službu velmi rychle. Kdo v zimě o baterii nepečuje nebo jezdí už delší dobu s tou samou a pouze ji dobíjí, může být jednoho dne nemile překvapen. Obecně je největším nepřítelem mráz, který může snížit kapacitu akumulátoru až o 30 % už při -10 °C, ale problémy mohou být i v létě.
Pokud veškeré pokusy selžou, nebo zrovna nemáte po ruce žádný z nástrojů na dobití akumulátoru, můžete zkusit baterii vyčistit. Po určité době se na dně usazuje oxid a další chemické prvky, a v roztoku se vytváří různé sraženiny, které zabraňují průchodu elektrického náboje. Cílem je tedy uvolnění nepropustného „podloží“, k čemuž je potřeba baterii vyčistit a následně „zkompletovat“. Postup funguje pouze u starších akumulátorů, nikoliv u bezúdržbových, co jsou zadělané a nelze se do nich dostat. Ještě, než se pustíte do práce, zkontrolujte konektory drátů, zda-li nejsou zoxidované nebo neobsahují nánosy nějakých nečistot. I to by mohlo být důvodem, proč auto nestartuje (startér by neměl správný kontakt s autobaterií). Jakmile budete mít vše hotové, můžete baterii vrátit pod kapotu automobilu, připojit a nastartovat. Takto očištěný akumulátor by měl být o mnoho výkonnější než předtím, nejde však o stálé řešení.
Pokud nemáte k dispozici druhé auto, můžete použít nabitý přenosný startovací zdroj, tzv. Booster. Pokud auto nastartuje pomocí startovacího zdroje, znamená to, že máte vybitou baterii, a proto je třeba ji dobít nebo vyměnit. Při startování máte maximálně 8 sekund; pokud motor nenaskočí, vyčkejte minutu a zkuste to znovu. Startovat se obvykle má nejdříve kladný pól a až poté záporný.
Co dělat při opravdovém oživení vybité baterie
V některých případech existuje možnost regenerace starších baterií. Zkušenosti ukazují, že odborná regenerace může obnovit kapacitu až na úroveň nové baterie, ale obvykle funguje pouze u baterií určitého stáří. Dílenské zátěžové testy ukazují skutečný stav a diagnostika bývá klíčem k rozhodnutí, zda oživení má smysl.
Laické měření stavu akumulátoru je ošemetné, protože zjistíte leda napětí na svorkách. Každý autoservis je dnes vybaven zátěžovým testerem, který technik jednoduše připojí na póly a brzy zná stav akumulátoru. Dobrým ukazatelem je napětí po krátké zátěži; nízké hodnoty signalizují špatný stav.
Pokud se rozhodnete pro oživení, postupujte pouze podle odborníků a používejte autorizované služby. V mnoha případech se vyplatí investice do nové baterie, ale pro starší vozidla s nízkou zátěží může být obnova ekonomická variantou.
Rady pro zimní a zimně odložené vozy
- V zimě mráz skrápí kapacitu baterie; nenechávejte ji dlouho vybité a chraňte ji před extrémními teplotami.
- Při zimní zimě používejte stabilní a suché skladování baterie na vhodném místě s konstantní teplotou.
- Dbáte na to, aby při nabíjení nedocházelo k nadměrnému zahřívání elektrolytu a aby teplota zůstala pod 40°C.
V případě kontaktu s elektrolytem dbejte na bezpečnost, případné úniky okamžitě ošetřete a zkontaktujte odborníky pro následnou kontrolu. Případná reakce na chemikálie vyžaduje profesionální posouzení a postupy.
tags: #ozivovac #elektrolitu #v #autobaterii