Německá automobilka Opel byla od dvacátých let minulého století součástí amerického koncernu General Motors, s jehož dalšími značkami také sdílela mnoho techniky - od podvozkových platforem přes motory až po palubní elektroniku. Auta, která jsme my znali jako opely, se často objevovala na jiných místech světa pod jinými názvy. V USA to byly Buicky, v Austrálii Holdeny, v Jižní Americe Chevrolety. To všechno skončilo s prodejem Opelu a jeho britské odnože Vauxhall (která prodává přeznačené opely s volantem na druhé straně) francouzskému koncernu PSA, který tvoří značky Peugeot a Citroën. Pro německou značku to znamenalo kompletní přechod na techniku nového francouzského majitele. Starší modely jako Astra a Insignia se sice stále vyrábějí s využitím dílů od General Motors, ale nové musí být postavené na technice nového koncernu.
Pro šestou generaci Opelu Corsa to znamenalo, že téměř dokončený vývoj auta na technice General Motors letěl do koše a všechno se muselo vyvíjet znovu, na platformě používané například Peugeotem 208. To samozřejmě znamená i koncernové motory, převodovky a palubní elektroniku. A také otevřenou cestu k elektrifikaci. Peugeot 208 se už v elektrické verzi prodává a Corsa bude brzy následovat.
Co to je?
Opel Corsa je malý hatchback segmentu B neboli supermini. Je to tedy přímá konkurence například pro Škodu Fabia, Renault Clio nebo Hyundai i20. Jeho šestá generace přichází po dlouhých čtrnácti letech, během kterých se vyráběla s různými obměnami, ale bez zásadní změny. Corsa stojí na podvozkové platformě EMP1, kterou sdílí s Peugeoty 208 a 2008, stejně jako s připravovanou novou generací Opelu Mokka. Z technického pohledu jde o vcelku konvenční kus techniky, zajímavé ale je, že tato platforma je od základu navržena pro elektrifikaci a umožňuje postavit čistě elektrické verze s rozumnou cenovkou i dojezdem - elektrická Corsa by měla stát pod tři čtvrtě miliónu a mít dojezd 340 kilometrů.
Pod kapotou měl testovaný kus nejvýkonnější variantu tříválcové dvanáctistovky. V nabídce je také turbodiesel 1.5 CDTI (75 kW/102 k) - v dnešní době věc u vozů této kategorie už čím dál méně vídaná. K němu je připojena osmistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem točivého momentu, tedy „klasický automat“. Opět jde o poněkud nezvyklou věc, většina konkurence sází spíš na převodovky dvouspojkové. Hydroměničový automat nabízí o něco málo horší účinnost a je pomalejší, ale na druhou stranu se může chlubit mnohem hladším chodem.
Výbavy a cena
Testovaná výbava GS-Line pak hraje na sportovnější notu, i když, jak slovo line v názvu naznačuje, nejde o žádnou skutečně sportovní variantu. Pokud taková časem dorazí, tak jako GS nebo GSi. I tak ale kromě sedmipalcového infotainmentu, full-LED světlometů a další výbavy dostanete i sportovní nárazníky, sedadla a tužší podvozek se sportovním režimem. GS-Line je nejvyšší a nejdražší výbavou (v testované verzi 1.2 Turbo/130k s automatickou převodovkou za 489 900 Kč), Elegantní verzi můžete mít o 10 000 korun levněji.
Jak to jezdí? Ani s přitvrzeným podvozkem verze GS-Line nečekejte sportovní dravost, Corsa je stále poměrně komfortně naladěná. Přesto ale nabízí dost agility a obratnosti, aby vás jízda s ní mohla bavit, byť vyvážením sportovnosti a komfortu nedosahuje úrovně špiček ve své třídě. Co si však zaslouží velikou pochvalu, to je (jako obvykle) kombinace tříválcového motoru 1.2 Turbo o výkonu 130 koní a osmistupňového automatu. I když si řada lidí ještě na myšlenku tříválcového turbomotoru tak docela nezvykla, je dvanáctistovka oproti svému předchůdci, atmosférické 1.6 VTi, lepší v podstatě ve všem.
Automatická převodovka je tu jasnou volbou. Kromě toho, že ke 130koňové verzi ani jinou převodovku nedostanete (ke stokoňové 1.2 Turbo si můžete vybrat, pro ostatní motorizace je naopak jedinou volbou manuál), je její uhlazené řazení pro každodenní život naprosto perfektní. Navíc díky osmi stupňům bude v reálu pravděpodobně úspornější, než dokážete být s manuálem. A pokud chcete dát průchod sportovním choutkám, pořád jsou tu pádla pod volantem, na která převodovka reaguje bryskně a poslušně.
Interiér a prostor
Kromě očividných změn ve vnějším designu je největším rozdílem mezi Corsou a jejím francouzským sourozencem právě interiér. Současná generace peugeotů sází na design jemně řečeno neotřelý. Autor: Vojtěch Dobeš. Testovaná Corsa zevnitř. U Opelu na to naopak šli po německu a místo vymýšlení okázalých frajeřinek sáhli po jednoduchém a prostém řešení. Takže volant je kulatý, vidíte skrz něj na analogové budíky, a jak je u opelů zvykem, můžete si ho díky širokému rozsahu nastavení přitáhnout až skoro k hrudníku. Příjemným návratem k „normálnosti“ je i fakt, že klimatizace tu má, na rozdíl od peugeotů, fyzické ovládání tlačítky a knoflíky, takže po nastavení teploty nemusíte pátrat v hlubinách menu na displeji.
Přidejte u opelu tradičně pohodlná sedadla a máte příjemné místo k trávení času. Tedy alespoň vepředu. Ti vzadu budou mít problém jak s úzkými dveřmi, které znesnadňují nastupování, tak s obecně skromným prostorem. A pozor, větší řidiči s ním můžou mít zásadní problém i vpředu. Po otevření jsem byl mile překvapen, že je zavazadlový prostor narostl o 24 litrů vůči předešlé generaci a to na 309 litrů (Peugeot 208 má 311 litrů).
Motory a technické parametry
Probrali jsme venkovní vzhled a interiér a teď se podíváme na srdce tohoto modelu. Bude se jednat o 3 válcové benzinové motory a jeden 4 válcový naftový motor. 3 válcové benzinové motory o objemu 1.2 litru v různých výkonových verzích: 55 kW (75 k), 74 kW (100 k) a 96 kW (130 k) - každý s odpovídající převodovkou. Atmosférický motor je spojen s 5st manuálem, turbomotory mají buď 6st manuál, nebo 8st automat (AISIN). Vysoký výkon 130 kW s automatickou převodovkou je k dispozici u verze 1.2 THP 130k.
Motory 1.2 PureTech 75k, 1.2 PureTech 100k a 1.2 PureTech 130k (včetně verze s automatem 8st) se dělí o stejné zdvihy a objemy, ale liší se točivý moment a účinnost. Diesel 1.5 CDTI 102k nabízí dvoukontrastní rozložení točivého momentu a spotřebu na úrovni konkurence v segmentu.
Praktické dojmy z jízdy
Testovaná verze 1.2 Turbo/130k s automatickou převodovkou je ukázkou, že Corsa F má v sobě dostatek jízdních schopností. Příjemný dojem z ní vychází z kultivovaného chodu, plynulého řazení a dobré odposádky v interiéru. Při městském tempu motor zůstává tiše tichý až do vyšších otáček, zvuk tříválecního motoru je jen při vyšších otáčkách výraznější. Podvozek je sladěný tak, aby poskytoval komfort i při nerovnostech na silnici, a při ostřejších manévrech si Corsa zachovává stabilitu a dobrou priorité sjezdu z křivek.
Interiér vyčnívá svou praktičností: pevné plasty, jednoduché rozvržení, ruční klimatizace a jasné ovládání. Přední sedačky nabízejí vysoký komfort i pro delší trasy, zadní místa sice dávají více místa pro děti a menší postavy, ale pro dospělou posádku na delší cestu nemusí stačit. Základní výbava nabízí dostačující základní prvky, zatímco za příplatky lze získat např. LED Matrix světlomety, navigaci a pokročilé asistenční systémy.
Technické detaily a tabulka motorů
| Verze motoru | Převodovka | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Spotřeba WLTP - kombinace (l/100 km) | Dojezd elektromotoru (pro verzi EV) |
|---|---|---|---|---|---|
| PSA PureTech 1.2 75k | Manuál 5st | 55 | 118 | 5,9-5,3 | - |
| PSA PureTech 1.2 100k | Manuál 6st / Automat 8st | 74 | 205 | 5,9-5,4 | - |
| PSA PureTech 1.2 130k | Automat 8st | 96 | 230 | 6,0-5,6 | - |
| PSA 1.5 CDTI 102k | Manuál 6st | 75 | 300 | 5,5-5,4 | - |
| EV 1.0 (budoucí) | - | 100 | - | - | dojezd 340 km |
V současném portfoliu je také důležité poznamenat, že lehká konstrukce a použití hliníkové kapoty se podílejí na redukci hmotnosti až o 108 kg oproti některým předchozím verzím. Základní hmotnost vozu začíná kolem 980 kg, s postupným nárůstem podle výbavy.
Závěr ohledně velikosti a prostoru
Celkově je délka Corsa F téměř shodná s předchozí generací, avšak s delším rozvorem a nižší světlou výškou. To vše vede k lepšímu jízdnímu komfortu a lepšímu aerodynamickému odporu. Prostor pro posádku je vepředu velmi dobrý, vzadu pozice není pro velké postavy ideální, ale pro městský vůz to stále stačí. Zavazadlový prostor narostl, ačkoli v kontextu kategorie zůstává kompaktní.
OPEL CORSA F - praktyczy test, opinia i recenzja od Odkryj-Auto
Verdikt: V segmentu malých hatchbacků se Opel Corsa F prosazuje výrazně díky technice PSA, solidní dynamice, vynikající výbavě za dané ceny a pozoruhodně nízké hmotnosti. Auto kombinuje pohodlí, použitelnost a moderní technické řešení s jasnou orientací na elektrifikaci v budoucnosti.
Opel si vyhrazuje právo kdykoliv změnit specifikace výrobků a výbavy. Ilustrace a popisy mohou odkazovat na výbavu za příplatek, která není součástí standardní dodávky. Dostupnost a detaily mohou být země od země odlišné.