Kontrola volnoběžného ventilu Opel Tigra 1.4 66 kW

Podzim 1993 a automobilka Opel na autosalonu ve Frankfurtu představuje nový model ze skupiny CUPE a to pod jménem Opel TIGRA s označením (A). Tigra má indentických dílů s Corsou B přibližně v 60%. Jednalo se spíše o vůz pro přepravu 2 osob, protože zadní lavice nebyla pohodlná k přepravě dalších osob. Na počátku výroby se montovali pouze 2 motory a to 1.4 16v 66kW/90k a 1.6 16v 78kW/106k + k tomu byly pouze 2 verze výbav. Jako standard byl zde otáčkoměr, el. okna, airbag řidiče i spolujezdce, posilovač řízení, imobilizér apod. U silnější motorizace pak bylo navíc ABS, kožený volant, alu kola 15“ a přední mlhová světla. Doplňková příplatkový výbava má zahrnuto klimatizaci, el. výbava.

Výroba samotná začala o onoho měsíců později a to v listopadu 1994. Vzhled si u veřejnosti dost na to oblíbili a to z hlediska zadního okna a části. Je rok 1995 a na konci letních prázdnin se v modelu Tigra objevují nové modely autorádií CAR300, CAR400 a CD500 vybavené CD-ROM mechanikou na poslech hudby s CD. To byl v té době neuvěřitelný pokrok. Nakonec pro sportovní oblast se TIGRA objevila i s motorem V6, ale ten zde moc dlouho nevydržel a byl nahrazen 4 válcovým motorem 2.0 16v Turbo, který známe z modelu Kadett, Astra F, Calibra apod.

Zadní stěrač ………………………………….. Jak už jsem naznačil, tak Opel Tigra A nebyl sportovně založený vůz. Přesto divize MOTOSPORT do toho vozu dostala motor V6. Jenže byly s ním velké komplikace a celkem se odporoučelo několik motorů. Proto se pak přistoupilo k osvědčenému motoru s Opel Astry F a to 2.0 TURBO a to 150kW / 204k. Tento motor vychází z C20XE a v roce 1992 byl představen C20LET Opel Kadett / Astra 200TS. Motor SuperBoss o výkonu 160kW později 151kW. Max rychlost 234km/h zrychlení 0-100km/h 7,6s. Speciální převodovka Getrag F28 6stupňů (dovážena z Německa). Základní turbodmychadlo KKK bylo nastaveno na 0,55 baru, s výkonem 207 koní, ale dalo se vytáhnout až na 1,8 baru, s výkonem 370 koní a při patřičné přestavbě až na 700 koní.

Kované písty, zvýšený kompresní poměr, jiné časování ventilů, ventily plněné sodíkem. Hlava navržená Cosworthem vytlačení hliníku do licí formy pod tlakem. Vstřikováním paliva od Bosch Motronic. Jiné chlazení, větší hliníkový chladič. C20LET je 4 válcový spalovací motor od automobilky OPEL (General Motors Europe) 2,0 l s turbokompresorem a jako palivo používá benzín. Má objem 1 998 kubických centimetrů, má 16 ventilů, dva vačkové hřídele DOHC v hlavě.

Podle Německého institutu pro normalizaci (DIN) tento motor produkuje výkon 150 kW a točivý moment 280 Nm. Tento motor byl vyvinut pro Opel Vectra Turbo a Calibra Turbo. Je téměř identický s C20XE , kromě turbínových jader KKK-16, 86mm kovaných pístů vyráběných Mahle GmbH a elektronickým řízením motoru Bosch Motronic M2.7. Značení motoru 2.0 16v Turbo, Kód motoru C20LET, Rok výroby 1992 - 1997, Emisní norma EURO1, Palivo Benzín, Rozvody Řemen, Převodovka 5 manuál.

Počet válců 4, Zdvihový objem 1998 cm3, Vrtání 86.0 mm, Zdvih 86.0 mm, Max. výkon 150 kW / 204 koní, Max. točivý moment 280 Nm, Kompresní poměr 8,5:1. Značení motoru C20LET, Provozní náplně a chlazení se liší podle výbavy. Pro motory 1.4 16v ECOTE, kód motoru X14XER, Rok výroby 1994 - 2000, Emisní norma EURO 2 / EURO 4 od 1999, Palivo Benzín, Rozvody Řemen, Převodovka 5 stupňová manuální / 4 automat, Zdvihový objem 1389 cm3, Max. výkon 66 kW, Max. točivý moment 125 Nm, Kompresní poměr 10,5:1.

Motor 1.6 16v ECOTE, kód motoru X16XER, Rok výroby 1994 - 2000, Emisní norma EURO 2, Palivo Benzín, Rozvody Řemen, Převodovka 5 stupňová manuální, Zdvihový objem 1598 cm3, Max. výkon 78 kW / 106 koní, Max. točivý moment 148 Nm, Kompresní poměr 10,5:1.

V souhrnu lze říci, že Opel Tigra A nebyl primárně sportovně orientovaný vůz, ale s postupem času se do něj občas dostávaly výkonné prvky. Volnoběžný ventil v otázce kontroly vyžaduje pravidelnou diagnostiku, zejména u motorů 1.4 a 1.6 ECOTE, kde lze sledovat elektrické signály řídicí jednotky a přesnost sekundárních systémů. U motorů turbo a C20LET je někdy třeba zaměřit se na vitální oblasti chlazení, tlakovací okruh a systém řízení tlaku turbodmychadla, které mohou ovlivnit stabilitu volnoběhu a reakci na změny zatížení.

Struktura motorů a související komponenty

• 1.4 16v ECOTE, kód X14XER, EURO 2/4, objem 1389 cm3, max. výkon 66 kW / 90 koní, max. točivý moment 125 Nm.
• 1.6 16v ECOTE, kód X16XER, EURO 2, objem 1598 cm3, max. výkon 78 kW / 106 koní, max. točivý moment 148 Nm.
• 2.0 16v Turbo (C20LET), kód C20LET, EURO 1/2, objem 1998 cm3, max. výkon 150 kW / 204 koní, max. točivý moment 280 Nm, 5-stupňová manuální převodovka.

Prohlédněte si níže uvedený grafický přehled částí souvisejících s volnoběžným ventilem a jeho vlivem na chod motoru v různých verzích Tigry A.

Kontrola volnoběžného ventilu

Volnoběžný ventil (v souvislosti s turbodmychadlem) je klíčovým prvkem pro stabilní volnoběh a správnou reakci motoru na pokles/zvýšení zátěže. Při problémech může nastat nestabilita volnoběhu, zhoršené plnění sacího systému a nepravidelný chod motoru. Doporučuje se:

1. Pravidelná kontrola tlakové soustavy a těsnění kolem turbodmychadla.
2. Kontrola těsnosti spojů a hadic v sacím systému.
3. Diagnostika řídicí jednotky Bosch Motronic M2.7 pro C20LET a odpovídající verze pro 1.4/1.6.
4. Kontrola tlaku turbo systému a referenčního tlaku v turbodmychadle, zejména při nástupu zátěže.
5. V případě nutnosti výměna nebo seřízení volnoběžného ventilu dle specifikací výrobce.

V odkazu na motor C20LET a jeho převodovky lze sledovat souvislost mezi výkonem, hmotností vozu a zátěží na vlečné, což ovlivňuje i dynamiku volnoběhu. Správná volba a ladění turbodmychadla KKK spolu se špičkovým chlazením zajišťuje stabilní chod motoru.

Historie a technické detaily Tigra A

Na počátku výroby se montovali pouze 2 motory a to 1.4 16v 66kW/90k a 1.6 16v 78kW/106k + k tomu byly pouze 2 verze výbav. Jako standard byl zde otáčkoměr, el. okna, airbag řidiče i spolujezdce, posilovač řízení, imobilizér apod. U silnější motorizace pak bylo navíc ABS, kožený volant, alu kola 15“ a přední mlhová světla. Doplňková příplatkový výbava má zahrnuto klimatizaci, el. výbavu. Výroba samotná začala o onoho měsíců později a to v listopadu 1994.

V 1995 došlo k uvedení nových autorádií CAR300, CAR400 a CD500 s CD-ROM mechanikou na poslech hudby s CD, což byl v té době pokrok. Nakonec pro sportovní oblast se Tigra objevila i s motorem V6, ale ten zde moc dlouho nevydržel a byl nahrazen 4válcovým motorem 2.0 16v Turbo, který známe z Kadettu, Astry F, Calibra apod. Tigra A nebyl sportovní vůz, ale postupem času měl své sportovnější varianty.

Motor 2.0 Turbo s označením C20LET z opel Kadett / Astra 200TS měl specifikace: max. výkon 150 kW / 204 koní, točivý moment 280 Nm, 0-100 km/h za 7,6 s, maximální rychlost 234 km/h. S převodovkou Getrag F28 6stupňů a turbodmychadlem KKK s nastavením na 0,55 baru, který šel zvýšit na 1,8 baru v upravené architektuře až na 370 koní a potenciálně až 700 koní při extrémní modifikaci. Doplňující parametry zahrnují kované písty, změny v časování ventilů, ventilů plněných sodíkem a václové krysy Cosworthem pro lepší plnění hliníku v lití.

Motor 1.4 16v ECOTE a 1.6 16v ECOTE zůstávají základem pro běžné modely Tigra A, s označením motoru X14XER a X16XER. Tabulkově shrnuto: X14XER EURO 2/ EURO 4 s výkonem 66 kW, 125 Nm; X16XER EURO 2 s výkonem 78 kW, 148 Nm. Oba motory používají řemenové rozvody a pětistupňovou manuální převodovku (u verzí s automatem čtyřrychlostní).

Tabulka: Hlavní technické údaje motorů Opel Tigra A

Motor C20LET vychází z C20XE a je známý pro svůj vysoký potenciál a modulární úpravy. Značení motoru a technické parametry naleznete v níže uvedených údajích:

Celkově Tigra A představovala kombinaci praktických obytných vlastností s možností sportovních úprav, a to i přes počáteční zaměření na dvojici motorů a dvou výbav. Kontrola volnoběžného ventilu se v takových motorických variantách více zaměřuje na správný tlak v sacím systému, těsnost spojů a správné řízení turbomotoru, aby nedocházelo k výpadkům volnoběhu při změnách zátěže či teploty.

1. Prohlédněte a otestujte volnoběžný ventil v soustavě turbodmychadla.
2. Zkontrolujte spojovací hadice a manžety sacího systému na případné netěsnosti.
3. Diagnostika řídicí jednotky Motronic M2.7 a příslušných verzí pro C20LET a 1.4/1.6.
4. Prověřte tlakový referenční tlak a funkčnost turbodmychadla v různých režimech zatížení.
5. Provádějte pravidelnou údržbu a případnou výměnu volnoběžného ventilu podle výrobce.

V závěru lze říci, že Opel Tigra A byla spíše praktickým městským vozem s možností sportovních verzí, a proto je důležité sledovat kvalitu volnoběžného ventilu a souvisejících komponent. Specifikace motorů ukazují široké spektrum, které pokrývá potřeby běžné jízdy i sportovních jízd.

tags: #kontrola #volnobezny #ventil #opel #tigra #1