Když se podíváme na výběr vozu, Škoda Yeti 2.0 TDI nabízí zajímavou kombinaci spolehlivosti, terénní průchodnosti a každodenní použitelnosti. TÜV report je rozsáhlá studie, která se v Německu každoročně provádí a publikuje organizací Technischer Überwachungsverein (TÜV). V rámci těchto prohlídek TÜV inspektoři zkoumají technické závady nebo problémy s motorem, brzdovým systémem, podvozkem, světlomety, emisemi a podobně. Z výše uvedeného vyplývá, že v německém žebříčku spolehlivosti můžeme nalézt i řadu českých modelů, v čele s oblíbeným SUV Škoda Yeti, které v Autosalonu otestoval Ondřej Hrubeš alias Hrubis.
Stáří 6-7 let: Škoda Yeti se umístila na 55. pozici s průměrem 13,2 % vážných závad. Ostatně v tomto věku patří mezi spolehlivější vozy ve své kategorii. Stáří 8-9 let: Ve věkové kategorii osm až devět let měla Škoda Yeti vážných závad 16,5 %, což ji řadilo na 32. místo. Stáří 10-11 let: Mezi auty ve věku deset až jedenáct let dosáhla Škoda Yeti 25. místa s průměrem 20,5 % vážných závad, což je opravdu skvělý výsledek. Stáří 12-13 let: V kategorii vozů starých dvanáct až třináct roků vykázala Škoda Yeti výrazně nadprůměrný výsledek s 12. místem a průměrem vážných závad 23,7 %, což naznačuje, že auta z prvních let výroby byla nadmíru spolehlivá.
O problémech s rozvody turbomotorů TSI se popsaly již stohy papíru. Škoda Yeti je první pokus domácí automobilky o módní SUV a nutno říci, že se hned napoprvé povedl. Design je samozřejmě otázkou osobních preferencí, ale verzi před faceliftem, kterým model prošel v září 2013, se nedala upřít originalita a odvaha pro Škodovku ne zrovna typická. Jenže ani technika pod povrchem nebyla špatná a pokud jde o jízdní vlastnosti a ovladatelnost, Škoda Yeti jenom těžko hledala konkurenci. A protože lze za kouli turbodieselů 2.0 TDI ve výkonech od 103 kW pověsit až dvě tuny, můžete Yeti používat i jako dříče a pracanta.
Tak k němu spousta lidí také přistupovala a na některých autech je to znát, i když vozy značky Škoda umí své opotřebení a stáří maskovat velmi dobře. Rozhodně ale před koupí automobil důkladně prohlédněte a pokuste se odhadnout způsob jeho používání. Do těžkého terénu to není. Nutná je prohlídka podvozku, protože Yeti sice zvládne středně těžký terén, ale nápravnice a zavěšení převzaté z Octavie Scout nejsou stavěné na jízdu po skalách a brodění se kamenitým dnem potoka jako v Range Roveru.
Přesto je konstrukce podvozku na poměry silničních SUV robustní a odolná a ani po větších kilometrových nájezdech se neobjevují v zavěšení velké vůle, i když novou sadu tlumičů budete asi muset koupit. Jde především o to, že Škoda Yeti je na kvalitu podvozku a jeho seřízení citlivá, tak ať na vyklepaných tlumičích nepřijdete o jinak výborné jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Slabinou mohou být zadní příčná ramena, ale většinou na to trpí silně opotřebené a značně ojeté exempláře. Rozhodně nesmí Škoda Yeti při testovací jízdě po silnici plavat sem a tam. Pokud má auto pocitově rozevlátý zadek, je něco špatně, takže pátrejte, kde je chyba.
Interiér vozu je kvalitní a odolný a to i když se bavíme o civilních verzích a ne o novinářských autech, která zpravidla vycházela z nejvyšších stupňů výbavy. Sice sem tam narazíte na slaběji vybavené auto, zejména modely s turbomotory 1.2 TSI takové být mohou, ale klimatizaci a elektrická okénka dostanete snad vždycky. Pokud jde o jízdu a řízení, je Škoda Yeti jedno z nejlepších automobilů v segmentu. Stejně jako všechny ostatní Škodovky má příjemnou ergonomii a neotravuje lacinými chybami, pozice za volantem je dobrá a snadno nastavitelná a také výhled z auta je dostatečný. Jedinou větší slabinou je snad odezva dotykového ovládání navigace, ale stejně je lepší kupovat automobil bez ní, pokud ho neparkujete jinde než v uzavřeném prostoru.
Originální škodovácká navigace působí na zloděje jako červený hadr na býka, takže nebrat, ať máte klid. Také se vyhněte panoramatickému oknu. V létě působí jako skleník, což snižuje efektivitu klimatizace, a také jsou s pojezdem okna občas problémy. Zatuhne, nebo se úplně zkroutí. Jsou známy případy, kdy se okno zaseklo uprostřed pohybu a nejelo ani tam ani zpět.
Který motor vybrat? Pokud jde o motory, asi nejrozumnější verzí je naftová jednotka 2.0 TDI. Klidně berte i slabší provedení o výkonu 81 kW s pohonem předních kol. Na Yeti to stačí a v našich podmínkách je stejně nutnost čtyřkolky takové lidové klišé. Ale když se chcete tahat s metrákem železa a elektroniky navíc, je to vaše věc. Když berete verzi s pohonem 4x4, chtějte aspoň turbodiesel 2.0 TDI o výkonu 103 kW. Tenhle motor je nejen pružný a silný, ale dá se u něj snést nárůst spotřeby více než u benzinového agregátu. Zatímco těch 7,5 litru nafty na SUV přežijete, u desetilitrové spotřeby benzinu už budete remcat.
U nafty pozor na spojku a dvouhmotový setrvačník, stejně tak na všechny obvyklé závady koncernových TDI. Pohon rozvodů už tak rizikový není jako u staršího 16V provedení motoru TDI PD, ale stejně se mějte na pozoru. Mazání je v tomto případě spolehlivější než u verzí s vyvažovacím hřídelem, tu Yeti nemá. Filtr DPF ale dostanete vždycky. K turbodieselu se docela hodí automat DSG se šesti rychlostmi, který je spolehlivý. Pokud ale taháte přívěs nebo jezdíte hodně po městě, nebojte se zkrátit interval výměny oleje v převodovce na 40.000 km. Stejně tak měňte olej v Haldexu, ať vám vydrží. Když nechcete řadit, berte motor s šestistupňovým DSG. Sedmirychlostní skříň se suchými spojkami je továrnou na problémy.
Pokud se z převodovky nebo z Haldexu ozývá podivné drnčení, bručení a chrčení, nebrat! Výjimečně se objevuje i problém s vibracemi vozu při rychlejší jízdě po dálnici, což nemusí být způsobeno jen nevyváženými koly, ale právě problémem v pohonu 4x4. Tohle se ale spíše projevuje u SuperBů 4x4, Yeti na to moc netrpí. Turbomotory 1.2 TSI a 1.4 TSI jsou rizikové přes své rozvody a i když dostanete nový zesílený řetěz, stejně ho budete muset pravidelně měnit. A to se vyplatí, že? Jakkoli jsou benzinové jednotky příjemné, pružné a úsporné, ve více jetém autě představují sotva atraktivní nabídku.
Trochu stranou stojí turbomotor 1.8 TSI o výkonu 118 kW, shodou okolností byl i v testovaném autě. Pokud má najeto necelých 50.000 kilometrů, jako zkoušený exemplář, prakticky u něj nic nehrozí, ale vysoký proběh se na něm mohou podepsat. Jednaosmička jede pěkně a příjemně zatahuje, i když si ve čtyřkolce s aerodynamicky nepříliš efektivní karoserií řekne o minimálně osm a půl litru. Po velkém kilometrovém proběhu se u ní mohou objevit visící ventily a některé motory také trpí na spotřebu oleje. Nicméně pokud se k němu chováte s citem a nepodtáčíte ho, měl by vydržet. Přesto je turbomotor 1.8 TSI velmi příjemný. Je tichý, kultivovaný a do interiéru neposílá vibrace jako jednotky 2.0 TDI, které nemají, na rozdíl od 1.8 TSI, vyvažovací hřídele.
Zvláštností je tubodiesel 1.6 TDI, který jste koupili jenom s předním pohonem a ještě na sníženém podvozku. Jakkoli je to solidní a docela spolehlivá pohonná jednotka, zrovna do Yeti, který by se měl odlišovat aspoň nějakou průchodností terénem, se moc nehodí. Celkové hodnocení: Na Škodě Yeti sotva najdete nějakou zásadní chybu, protože to je opravdu povedené auto. Když si dáte pozor na typické poruchy koncernových motorů, vlastně by vás nic špatného potkat nemělo. Kvalita je solidní a poruchovost elektroniky velmi nízká. Pozor si dejte hlavně na původ a historii vozu, protože Škodovky jsou nejoblíbenějším cílem podvodníků. Také se pro klid na duši vyhněte navigaci a panoramatickému střešnímu oknu.
Pluses: Dobré jízdní vlastnosti, Kvalita zpracování a spolehlivost, Torzní tuhost karoserie, Solidní zůstatková hodnota, Umí to i v terénu. Minusy: Proti Octavii hůře využitelný kufr, Problémy s rozvody turbomotorů TSI, Některá auta toho mají hodně za sebou, Originální navigace je lepidlo na zloděje, Často slabší výbava základních verzí.
Konkrétní údaje o testovaném voze Škoda Yeti 2.0 TDI 103 kW 4x4
- Objem motoru (cm3): 1798
- Největší výkon (kW/min): 118/5000
- Točivý moment (N.m/min): 250/1500
- Převodovka: 6 MTP
- Palivová nádrž: 60 l
- Zavazadlový prostor: 405/1760 l
- Největší rychlost (km/h): 200
- Zrychlení 0-100 km/h (s): 8,4
- Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 8
- Rok výroby testovaného vozu: 2010
- Počet ujetých km dle tachometru: 48 870
- Cena vozu (financování/hotovost v Kč): 270 000/320 000
Testovaný vůz: Turbomotor 1.8 TSI uděluje Škodě Yeti slušnou dynamiku a ve srovnání s turbodieselem je příjemný, zejména plynulý nástup výkonu a širší spektrum použitelných otáček. Zkoušený vůz měl najeto necelých 50.000 km, vypadal stále pěkně, interiér působí stále čerstvě, ale není možné přehlédnout vzdálené povrzávání z hloubi palubní desky a svist vzduchu okolo vnějších zrcátek a oken. Nejhorší byly pomalé reakce dotykové obrazovky audio systému a navigace. Na co se zaměřit při koupi: Spodek vozu nesmí vykazovat známky poškození z těžkého terénu; Zkontrolujte stopy po úniku oleje z motoru, převodovky a Haldexu; Prověřte důkladně servisní historii vozu a jeho původ; Poslouchejte, zda turbomotorům TSI nechrastí rozvodový řetěz; Poslouchejte, jestli u TDI nebouchá dvouhmotový setrvačník.
Vybraní konkurenti: Suzuki SX4, Land Rover Freelander. Pokud potřebujete čtyřokolku a nemusí to být nutně SUV, je Suzuki SX4 solidní volba, s ohledem na spolehlivost a provozní náklady. Freelander je v terénu slušný, ale přetěžované Freelandery trpí na opotřebované spojky a převodovky a je nutné prověřit i elektroniku.
Škoda Yeti - Recenze - Milion pastí při koupi auta co si zamiloval i Jeremy Clarkson
Shrnutí volby a doporučení
Pro českého milovníka Škody, který tráví hodně času na horách a mimo zpevněné cesty, je Yeti 4x4 vhodný jako spolehlivé rodinné SUV s výbornou průchodností. Na druhou stranu, bazarová koupě se vyplatí i u dalších konfigurací, pokud si dáváte pozor na původ vozu a historii. Důležité je vyvarovat se koupě vozu s originální navigací a panoramatickým střešním oknem, která mohou přinášet problémy a rizika krádeže. Z hlediska ceny bazarových vozů bývají nabídky srovnatelné a někdy lákavé díky slevám na skladové vozy či předváděcí.
Max. Objem paliva Škoda Yeti, 2,0 TDI 4X4 AC NAVI VÝHŘEVY - TOP - dává jasnou představu o tom, že i relativně starší kus může nabízet slušnou výbavu a solidní jízdní vlastnosti. Yeti 2,0 TDI 103 KW DSG 4x4 - TOP - popisuje kombinaci výkonu a pohonu pro náročnější použití. V hodnocení zákazníků se objevují pozitivní zkušenosti s projevem motoru, komfortem, a praktickou variabilitou prostoru díky vyjímatelné třetí řadě sedadel, která umožňuje rozšířit nákladový prostor až na 1760 litrů.