Něco tomu chybí!Co to znamená? Přestože se v Japonsku snažili skutečně solidní hardware naladit sportovněji než v Mnichově, je z auta stále cítit až příliš komfortních ústupků.
Za volantem to poznáte okamžitě při průjezdu první zatáčkou, kdy je cítit opravdu hodně měkké spojení podvozku s karoserií odpovídající autům M Performance od BMW. Motor má sice masivní točivý moment i slušný výkon, ale postrádá ostrost a okamžité reakce.
Jednoduše máte pocit, jako byste jeli neustále v komfortním jízdním režimu. Pocit „gumovosti“ a měkkosti navíc umocňují sedadla umístěná hodně vzadu až prakticky u zadních kol.
Cítíte tedy trochu jiné pohyby karoserie i podvozku než u běžných kupé s delším zadkem. Manuální Supra sice dostala tužší uložení stabilizátorů a další podvozkových komponent. Jízda je ale stále hodně podobná původní verzi s automatem.
Tedy docela „obyčejná“ a na náročném povrchu trochu nejistá. Je úplně jedno jakou verzi Supry řídíte, ale vždy si na ni budete několik desítek kilometrů zvykat. Nejrychleji vám do ruky padne lehčí verze s dvoulitrovým motorem.
Šestiválcová verze s manuální převodovkou je svojí ovladatelností někde mezi šestiválcovou a čtyřválcovou s automatem ZF. Je to díky trochu nižší hmotnosti než u verze s automatickou převodovkou, zmíněnému tužšímu uložení a odlišnému zpřevodování, které se více hodí pro okreskovou zábavu. Vliv na jízdní vlastnosti mají také lehká kovaná kola manuální verze.
Naopak na závodním okruhu bychom vždy dali přednost verzi s automatickou převodovkou, která je efektivnější. Strategie správná, ale kde jsou zákazníci? Zpět ale na začátek k nápadně podobnému charakteru generací mk4 a mk5.
Nejnovější Supra totiž stejně jako ta předchozí bude většinu svých majitelů motivovat k aftermarket úpravám. Chcete často jezdit na závodním okruhu? Rozhodně budete potřebovat sportovní úpravy podvozku. Tedy minimálně tlumiče a pružiny.
Neobejdete se ani bez skořepinových sedadel, protože ta standardní nabízejí nedostatečnou oporu těla v zatáčkách při skutečně dynamickém tempu. Naopak pokud budete chtít projíždět všechny zatáčky dveřmi napřed budou dobrou volbou užší zadní kola i pneumatiky, protože šířka 275 je skutečně zbytečně moc, navíc ve spojení s minimálním zadním převisem a malou setrvačností auta.
Z tohoto důvodu bude jistě spousta majitelů řešit i navýšení výkonu motoru. Tedy opět se rozjede dost podobný scénář, jako u předchozí generace. Vlastně už se naplno rozjel, tedy alespoň na americkém trhu, kde je Supra oblíbeným základem mnoha úpravců.
Neříkal náhodou někdo nebo vlastně téměř každý, že nová Supra není důstojný nástupce legendy? Vývoj nové Toyoty Supra nebyl postaven čistě na parametrech výkonu nebo nejlepších časech na kolo, ale na cílevědomém zaměření na zážitky za volantem. Nová Toyota GR Supra byla koncipována jako sportovní vůz v té nejryzejší formě.
Milovníci volantu se mohou těšit na opojné spojení výkonu, agility a precizní ovladatelnosti, postavené na kombinaci krátkého rozvoru a širokého rozchodu kol, skromné hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie. V nové Toyotě GR Supra hraje důležitou roli systém adaptivního odpružení AVS.
Vysoká tuhost karoserie nové Toyoty GR Supra umožnila preciznější a detailnější odladění geometrie zavěšení kol i odladění tlumičů. Díky extrémní tuhosti nápravnice zavěšení předních kol a bodů upevnění příčných ramen nápravy je zajištěna precizní charakteristika při zatáčení. 50:50. Uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol nové Toyoty GR Supra zaručuje dokonalé rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravou.
Ideálního vyvážení ve smyslu skvělé agility a špičkové stability se dosahuje za situace, kdy poměr mezi délkou rozvoru a šířkou rozchodu kol činí 1,5 až 1,6. Vpředu uložený řadový šestiválec 3,0 litru nové Toyoty GR Supra, který je ve svém živlu na běžných silnicích i závodních okruzích, disponuje všemi esencemi potřebnými k nabuzení vašich smyslů.
Se dvěma jízdními režimy si můžete novou Toyotu GR Supra uzpůsobit podle momentální nálady. Přepněte z Normal na Sport a čeká vás okamžitá odezva i odpovídající zvukový doprovod motoru, změna charakteru řazení, úprava nastavení tlumičů, stejně tak jako jiný charakter řízení a nastavení aktivního diferenciálu. Standardně dodávaný aktivní diferenciál v nové Toyotě GR Supra je zásadním přínosem co do stability a účinnosti za podmínek, kdy se pneumatiky blíží hranicím svých schopností.
Markantní design nové Toyoty GR Supra s dlouhou kapotou, kompaktní karoserií a dvojitým vyboulením střechy bezpochyby nadchne fanoušky volantu a získá si srdce i rozum milovníků klasických sportovních vozů. Koncepce designu ‘zhuštěný extrém’ se odkazuje přímo na provedení karoserie nové Toyoty GR Supra. Motiv ‘zhuštěnosti’ je zřejmý ze vztahu mezi velkými koly, krátkým rozvorem a celkovou délkou vozidla.
Nová Toyota GR Supra, čerpající z konstrukčních zkušeností v motoristickém sportu na světové úrovni, dosahuje optimální charakteristiky odporu vzduchu a vztlakové síly, stejně tak jako ideálního rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu. Doširoka rozkročený postoj a krátké převisy nové Toyoty GR Supra doplňují impozantní 19" kola z kované slitiny a markantní světlomety se šesticí LED zdrojů.
Nová Toyota GR Supra s řidičsky zaměřeným kokpitem, sedadly inspirovanými závodním světem a prémiovými technologiemi je ideálním všestranným vozem, schopným nabídnout pohodlí cestovního GT, kdykoli o něj budete stát, stejně tak jako ovládání sportovního vozu, kdykoli jej budete potřebovat. Sedadla v nové Toyoře GR Supra se inspirovala světem motorsportu a disponují elektrickým nastavováním (vč. bederní opěrky), vyhříváním a ukládáním polohy do paměti.
Až se budete chtít pouze opřít a relaxovat, nová Toyota GR Supra vám nabídne prémiový audiosystém JBL s 12 reproduktory a bezdrátovou nabíječku mobilních telefonů, Bluetooth® a USB, resp. V nové Toyotě GR Supra vždy budete mít skvělý výhled na vozovku. Adaptivní světlomety, zadní světla i světla denního svícení využívají LED technologii; vnější zpětná zrcátka i zpětné zrcátko v kabině disponuje automatickou clonou.
Nová Toyota GR Supra coby vysoce výkonný sportovní vůz přikládá bezpečnosti mimořádný význam. Paket Supra Safety+ zahrnuje sledování slepého úhlu a systém pro hlídání jízdních pruhů, systém monitorování provozu za vozidlem (RCTA), inteligentní parkovací senzory s automatickým brzděním a funkci e-Call, která v případě vážné nehody automaticky odešle záchranným složkám informaci o poloze vozidla.
(kombinované, korel. Toyota Supra je ikona sportovních vozů a velmi významný model v dějinách Toyoty. První Supra se objevila na trhu na sklonku 70. Doba se však změnila a s ní i preference řidičů, a proto sportovní vůz na celou dekádu zmizel z autosalonů Toyoty. Bohatá historie grand toureru japonské značky v sobě nese řadu zajímavostí. 1. Kdo by si pomyslel, že moderní technologie byly dostupné už ve vozech z 80. let? Mohlo by se zdát, že navigace je součástí automobilů až od 21. století, avšak ve skutečnosti bylo první řešení tohoto typu k dispozici již v roce 1981. První automobilová navigace ještě nepoužívala satelitní systém, jen prosté řešení založené na lokalizaci a vyznačení směru. 2. Supra čtvrté generace se stala hvězdou slavné filmové série Rychle a zběsile. Po tomto filmu se stal ročník ‘94 tak populární, že jeho ceny na trhu s klasickými vozy mohou dosahovat i více než 100 tisíc dolarů. Je to dvakrát více, než činí startovací cena nejnovější Supry 5. Supra si ovšem nezahrála jen na stříbrném plátně. Odhaduje se, že se japonské sportovní auto objevilo v cca 80 filmech a televizních programech. 3. Šestiválcový řadový motor, to je rozpoznávací znamení Toyoty Supry, každé z pěti generací. Nejvíce se proslavil třílitrový motor 2JZ-GTE, který patří mezi oblíbené motory specialistů na výkonnostní tuning - ať už pro potřeby závodů nebo driftování. Důvodem úspěchu tohoto modelu je snadná modifikovatelnost vozu a nečekaná odolnost motoru. Motory R6 využívaly i jiné značky, jako jsou BMW, Mercedes-Benz nebo Jaguar. Tak co je rychlejší: BMW Z4 M40i anebo Toyota GR Supra? 4. Mimořádný model byl projektován tak, aby se mohl zúčastnit mistrovství cestovních vozů. Roku 1988 vyrobila Toyota pouze 500 exemplářů Supry Turbo-A, zvláštní edice Supry třetí generace. Auta byla k dispozici pouze v černé barvě a disponovala výkonem 271 koní, větším, než kdy do té doby Supra měla. Motor R6 3,0 litru 7M-GTEU vyvinul 358 Nm točivého momentu. 5. Supra 5. Nová Toyota Supra má vlastnosti ideálního sportovního auta. Konstruktéři Toyoty navrhli vůz tak, aby se skvěle řídil, a zcela bez kompromisů. Proto má Supra 5. generace zlaté proporce mezi rozchodem kol a rozvorem náprav - přesně 1,55. Takové uspořádání zajišťuje nejvyšší kvalitu řízení, ovšem vůz musel být z tohoto důvodu dvoumístný. Supra má také další vlastnosti pravého sporťáku. Například klasické uspořádání s motorem vpředu a zadním pohonem, které je charakteristické pro všechny generace modelu. Pro dosažení uspokojivé jízdní dynamiky je motor přesunutý co nejblíže kabiny, čímž je hmotnost ideálně rozložená v poměru 50:50 na příď a zád.
Karbosia je navíc tužší než u slavného Lexusu LFA. Minulý týden byla v Detroitu slavnostně odhalena dlouho očekávaná pátá generace Toyoty Supra. Historie sportovních kupé Toyoty s náhonem na zadní kola s řadovými šestiválcovými motory začíná v 60. letech. Konkrétně v roce 1965 představila světu legendární model 2000GT. Auto dostalo dvoulitrový motor se šesti v řadě postavenými válci, maximálním výkonem 152 koní a na 100 km/h se rozjelo za 8,6 s.Konstrukce Toyoty s kotoučovými brzdami u každého kola a hořčíkovými ráfky byla ve své době revoluční. Kupé vyhrávalo na okruzích, překonávalo světové rekordy, a dokonce se objevilo v bondovce Žiješ jenom dvakrát. Takový byl první japonský supervůz. Název Supra zazněl poprvé v roce 1978. Toyota se tak rozhodla označit větší a silnější verzi Celicy, která na japonském trhu působila pod názvem Celica XX. Liftback Celica Supra dostal motory R6 o objemech 2, 2,6, a dokonce i 2,8 l. Nejsilnější z nich produkoval výkon 125 koní.Kupé navíc opouštělo autosalony vybavené nezávislým zavěšením zadní nápravy, kotoučovými brzdami u všech kol a posilovačem řízení. Nechyběla moderní výbava, v té době tempomat a klimatizace považovaly za vymoženosti. Celica Supra byla populární ve Spojených státech. Druhá generace Celicy Supry - a Celicy XX - se na trhu objevila v roce 1981. Japonské kupé mělo stále šestiválcové řadové motory. Pod kapotou byl mimo jiné motor 5M-GE o objemu 2,8 l a 1G-GEU 2.0. Supra druhé generace byla ještě lepší - dočkala se nezávislého zavěšení, kde byly využity vzpěry MacPherson, účinnější brzdy a propracovanější systém řízení.Postupně se stal součástí vozu i stabilizátor vyrobený ve spolupráci s britskou značkou Lotus. Supra A60 se poprvé dostala na evropský trh, ovšem největší popularitě se i nadále těšila v USA, kde dokonce získala titul Import Car of the Year. Třetí verze Toyoty Supra pochází z roku 1986. Z auta se konečně stal nezávislý model a slovo Celica z názvu zmizelo. Zdroj pohonu se ovšem nezměnil, zůstávají řadové šestiválce. Jedním z nich byl i motor 7M-GE o objemu 3 litrů a jeho silnější varianta 7M-GTE o výkonu 235 koní. Další zajímavou konstrukcí, kterou byla vybavena Supra A70, byl 2,5 litrový motor s turbodmychadlem 1JZ-GTE. Auto mělo výkon 280 koní a dalo se sehnat výhradně v Japonsku.Kromě moderních motorů dostala Toyota Supra 3. generace také nezávislé dvouvahadlové zavěšení se systémem elektronické regulace Toyota Electronic Modulated Suspension. Toyota vyrobila i 500 kusů limitované série Supra Turbo-A. V roce 2002 představila Toyota 4. generaci. Nová Supra byla širší a kratší, měla také komfortní interiér ve stylu stíhačky. Autoři Supry A80 vsadili pouze na dvě pohonné jednotky. Jednalo se o třílitrové šestiválcové motory s označením 2JZ. Atmosférický 2JZ-GE generoval více než 220 koní, a 2JZ-GTE twin-turbo v nejsilnějších verzích vyvinul výkon bezmála 330 koní.Díky těmto supermotorům dokázalo auto zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 s. A co víc, Toyotou zkonstruované jednotky se ukázaly jako dokonale propracované a neobyčejně odolné a umožňovaly tuningové zásahy, po nichž výkony vozů překračovaly 1 000 koní. Nejnovější generace Supry byla představena v polovině ledna 2019 v Detroitu. O slavnostní odhalení se postaral samotný šéf Toyoty Akio Toyoda a vítěz posledního závodu Le Mans 24 Fernando Alonso. I tentokrát jde o sportovní kupé zaměřené na radost z jízdy, s náhonem na zadní nách, skvělým rozložením hmotnosti a šestiválcem pod kapotou. Auto v nabídce i s menším, čtyřválcovým motorem. Má osmistupňovou automatickou převodovku a nutno dodat, že má menší rozvor náprav než Toyota GT86, ovšem širší rozchod kol.
Historie sportovních kupé Toyoty s náhonem na zadní kola s řadovými šestiválcovými motory začíná v 60. letech. Konkrétně v roce 1965 představila světu legendární model 2000GT. Auto dostalo dvoulitrový motor se šesti v řadě postavenými válci, maximálním výkonem 152 koní a na 100 km/h se rozjelo za 8,6 s.Konstrukce Toyoty s kotoučovými brzdami u každého kola a hořčíkovými ráfky byla ve své době revoluční. Kupé vyhrávalo na okruzích, překonávalo světové rekordy, a dokonce se objevilo v bondovce Žiješ jenom dvakrát. Takový byl první japonský supervůz. Název Supra zazněl poprvé v roce 1978. Toyota se tak rozhodla označit větší a silnější verzi Celicy, která na japonském trhu působila pod názvem Celica XX. Liftback Celica Supra dostal motory R6 o objemech 2, 2,6, a dokonce i 2,8 l. Nejsilnější z nich produkoval výkon 125 koní.Kupé navíc opouštělo autosalony vybavené nezávislým zavěšením zadní nápravy, kotoučovými brzdami u všech kol a posilovačem řízení. Nechyběla moderní výbava, v té době tempomat a klimatizace považovaly za vymoženosti. Celica Supra byla populární ve Spojených státech.
Druhá generace Celicy Supry - a Celicy XX - se na trhu objevila v roce 1981. Japonské kupé mělo stále šestiválcové řadové motory. Pod kapotou byl mimo jiné motor 5M-GE o objemu 2,8 l a 1G-GEU 2.0. Supra druhé generace byla ještě lepší - dočkala se nezávislého zavěšení, kde byly využity vzpěry MacPherson, účinnější brzdy a propracovanější systém řízení.Postupně se stal součástí vozu i stabilizátor vyrobený ve spolupráci s britskou značkou Lotus. Supra A60 se poprvé dostala na evropský trh, ovšem největší popularitě se i nadále těšila v USA, kde dokonce získala titul Import Car of the Year.
Třetí verze Toyoty Supra pochází z roku 1986. Z auta se konečně stal nezávislý model a slovo Celica z názvu zmizelo. Zdroj pohonu se ovšem nezměnil, zůstávají řadové šestiválce. Jedním z nich byl i motor 7M-GE o objemu 3 litrů a jeho silnější varianta 7M-GTE o výkonu 235 koní. Další zajímavou konstrukcí, kterou byla vybavena Supra A70, byl 2,5 litrový motor s turbodmychadlem 1JZ-GTE. Auto mělo výkon 280 koní a dalo se sehnat výhradně v Japonsku.Kromě moderních motorů dostala Toyota Supra 3. generace také nezávislé dvouvahadlové zavěšení se systémem elektronické regulace Toyota Electronic Modulated Suspension. Toyota vyrobila i 500 kusů limitované série Supra Turbo-A.
V roce 2002 představila Toyota 4. generaci. Nová Supra byla širší a kratší, měla také komfortní interiér ve stylu stíhačky. Autoři Supry A80 vsadili pouze na dvě pohonné jednotky. Jednalo se o třílitrové šestiválcové motory s označením 2JZ. Atmosférický 2JZ-GE generoval více než 220 koní, a 2JZ-GTE twin-turbo v nejsilnějších verzích vyvinul výkon bezmála 330 koní.Díky těmto supermotorům dokázalo auto zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 s. A co víc, Toyotou zkonstruované jednotky se ukázaly jako dokonale propracované a neobyčejně odolné a umožňovaly tuningové zásahy, po nichž výkony vozů překračovaly 1 000 koní.
Nejnovější generace Supry byla představena v polovině ledna 2019 v Detroitu. O slavnostní odhalení se postaral samotný šéf Toyoty Akio Toyoda a vítěz posledního závodu Le Mans 24 Fernando Alonso. I tentokrát jde o sportovní kupé zaměřené na radost z jízdy, s náhonem na zadní nápravu, skvělým rozložením hmotnosti a šestiválcem pod kapotou. Auto v nabídce i s menším, čtyřválcovým motorem. Má osmistupňovou automatickou převodovku a nutno dodat, že má menší rozvor náprav než Toyota GT86, ovšem širší rozchod kol.
tags: #levostranna #toyota #supra