LPG nádrž Felicia: praktické zkušenosti a údržba systému pro Škoda Felicia 1.3 MPI

Web JMJM.CZ neobsuje žádné návody. sdělení čehokoliv. Svoji felicii 1,3 MPI 40 kW, r.v.2000 jsem si koupil 30.10.2011 v autobazaru v Kladně. 1. majiteli, ročník 1946. v elektrice a podobných věcí, což mi vůbec nevadilo. Prakticky hned po nákupu jsem začal přemýšlet o tom, jak zlevnit provoz. pro přestavbu na LPG. Na netu jsem našel firmu Profichip s.r.o. ve své době realizovala přestavby felicií za 11990 Kč, což nikdo v okolí zde nenabízel, obvyklé ceny byly mezi 15-18000 Kč. Tedy jsem se vydal do Brna na přestavbu. byla v té době na trhu. regulovaný podle signálu z lambdasondy a přepínač benzín/LPG. nejlepší na servis a údržbu, tedy jsem byl s tímto systémem spokojen. žigulíků a do prvních přestaveb felicií. později. Při přestavbě mě velice zajímal názor odborníků ohledně údržby systému a také spotřeby při provozu na LPG. údržby jsem obdržel jakýsi manuál nebo servisní knížku, kde byly veškeré úkony vypsány v závislosti na ujetých km. jsou notoricky známé všem plynařům, nebudu se zde o nich rozepisovat. oproti benzínu nepoznám. auto bude mít spotřebu, jen se smáli a říkali mi, ať počkám, že uvidím. No, uviděl jsem... jsem si spočítal, že bych měl najet cca 450 km s rezervou. 380 km. Spotřeba tedy vycházela 9,7 l. jsem tomuto nevěnoval zvláštní pozornost. dech. 10,8; 11,5; dokonce 14,5 l !!! startovat na několikrát („odborníky” nastavené otáčky pro přepnutí 600 ot/min). (klidně i kolem 70°C) motor také zhasínal. Kopce, které jsem dříve jezdil na 4. teď funěl na druhý. Tedy jsem se nedočkavě vydal do Brna na pomontážní servis a seřízení už po ujetí 1500 km. že je vše v pořádku, seřizeno, akorát že mi nejde lambda. Ale to prý že nevadí. nyní už je vše jak má být. Ovšem nebylo. takže jsem rozhodl, že je třeba vyměnit nefunkční lambdu. Moc vřele jsem uvítán nebyl, nicméně řekli mi, že se na to podívají. v LPG systému jinak. Následovala další návštěva „odborníků” v Brně, kde mi potvrdili, že lambda je v háji. a tudíž bude problém s reklamací, vůbec nechtěli slyšet. lambdu) a jel opět navštívit „odborníky”. dohadování jsem jim dal 230 Kč s tím, že více u sebe nemám. nastavení podmínky pro přepnutí na LPG při dosažení teploty v reduktoru +30°C. 5-7 km na benzín, než se to přeplo. Zde jsem prozřel a zjistil, že servisování už bylo dost a nyní je potřeba to opravit. podmínku přepnutí na LPG vrátil zpět pouze do závislosti na otáčkách - 2000 ot/min. nějakou netěsností v sání a bylo to tak. za zbytečné. přivedeno LPG. Po oteplení jsem dosahoval spotřeb okolo 7 l LPG, tedy jsem byl spokojen. odešla lambda a zvýšila se spotřeba až přes 9 l. (alespoň si to myslím) a odpojil lambda regulaci. Spotřeba trochu klesla, ovšem ne moc, cca na 8,5 l. zkusím spotřebu vyštelovat sám. tak, že jsem ubíral, dokud šel motor plynule a bez škubání. a bylo vyštelováno. Na škrtícím šroubu na hadici od reduktoru k mixu jsem ubral postupně cca 2 otáčky. podle toho, jak vám auto táhne. při předjíždění, reagovalo na sešlápnutí plynového pedálu, jsem buď přidával anebo ubíral na škrtícím šroubu. Postupně jsem se dostal až na uškrcení o cca 2 otáčky na škrtícím šroubu, což se pro mě ukázalo jako optimální. cca 7,2 - 7,6, zima 8,0 - 8,6 l LPG/100 km. červeného pole otáčkoměru, nebude toto nastavení zcela ideální. obecný, ovšem škrtící šroub na hadici z reduktoru do mixu si musí nastavit každý sám podle své pravé nohy. V případě nerovnoměrného volnoběhu je potřeba přistoupit k nastavení na zplynovači. Jsou zde dva šrouby. slouží pro hrubé nastavení volnoběhu předepnutím membrány. Druhý, mosazný, zajišťuje jemné nastavení volnoběhu obtokem membrány a seřizuje se až po nastavení černého. Jednou z prvních úprav, které jsem na své felině udělal, bylo uchycení rezervy. s rezervou položenou v kufru, nicméně jsem si byl vědom, že to takto nemusí procházet navěky. auta za tuto poměrně jednoduchou úpravu nechtělo platit Kč 500,-, rozhodl jsem se tuto úpravu provést sám. tyč průměr cca 15 mm (přesný rozměr se dá zjistit přeměřením otvoru na šroub v rezervě) o délce zhruba 20 cm. sehnat rovnou šroub této délky je to lepší, ušetříte si práci s vařením matky místo hlavy šroubu. nepodařilo, tedy jsem byl nucen hlavu šroubu vyrobit přivařením matky na konec závitové tyče. chcete mít rezervu v kufru uloženou, nejpraktičtější je to dle mého názoru buďto nalevo, případně napravo. ideální, pokud chcete kufr v budoucnosti využívat k přepravě věcí. značku např. šroubovákem a zde je třeba vyvrtat dostatečně velký otvor pro šroub/kulatinu, na které bude rezerva uchycena. a zároveň i zespod podložit i hlavu šroubu(kulatiny), aby při jízdě nedošlo ke zdeformování podlahy kufru. o vnějším průměru cca 50 mm a během cca dvou let provozu se osvědčily. uchytit nejlépe křídlatou matkou, aby se v případě potřeby dala povolit rukou bez nutnosti použití nářadí. velikosti je ovšem celkem oříšek sehnat, rozhodně v běžném železářství nepochodíte. si spočítáte její cenu+poštovné, zjistíte, že je jednodušší a levnější si ji vyrobit. šetřila a ne aby vyhazovala peníze z okna. závitové tyče k podlaze kufru, podložku té samé velikosti jako je pod matkou a nějakou železnou kulatinu, průměr ca 3-5 mm. se přivaří na podložku a z levé a pravé strany se přivaři kulatina o délce cca 30-40 mm pro snadnější utažení/povolení matky. trubek např. od kotle či krbu, aby při vytápění nedocházelo při distribuci teplé vody do radiátorů k tepelným ztrátám. z výroby. Zaizolování je věc poměrně jednoduchá, nevyžadující nijakou zvláštní zručnost. netkanou textilií a tím se zabrání nechtěným tepelným ztrátám. už dvě sezóny. napnout a přitahnout k reduktoru, aby nedošlo při provozu k nechtěnému povolení a odmotání textilie. jakým způsobem se přesně vyvíjela spotřeba před a po instalaci izolace, nicméně vím, že k poklesu spotřeby došlo. Z důvodu snadného odstranění protiprůvanové a tepelné izolace reduktoru jsem vyrobil lehce snímatelnou clonu. plechu, na vnitřní straně vyložená netkanou textilií. z klikové skříně do klapky a jejich svedení pod vůz. ale r.v. 1999, 1,3 MPI, 50 kW. umístil na místo původního zásobníku s aktivním uhlí pomocí elektro stahovací pásky. odpojit hadičku od odvětrávání nádrže z trubky, a svést ji dolů pod úroveň nádrže podobně, jak to měly favority. zaslepit toto přisávání výparů z nádrže i na klapce, aby nedocházelo k přisávání falešného vzduchu. způsobovalo, a to jak nad klapku (silnější hadice) tak i pod klapku (slabší hadička). zaslepit, případně toto víko nahradit ventilovým víkem z favorita, který má pouze vývod na silnou hadici. víka na silnou hadici se zaslepit nesmí, aby nedošlo k přetlakování motoru a úniku oleje přes gufera klikové hřídele. nová v prodejnách s autodíly. nátrubku olejem si dá říct. Oba vstupy na tělese klapky po těchto hadičkách je samozřejmě třeba také zaslepit. vzledem ke stáří felicií 20-13 let nemusí být nejtěsnější a je zde možnost přisávání falešného vzduchu. za servis. ne každý doma má. Další úprava byla ovšem mnohem přínosnější. doporučuje. U Š 742 se demontuje i termostatický ventil s klapkou a zaslepí se otvor přívodu teplého vzduchu. zkontrolovat po vyjmutí přívodní hadice teplého vzduchu). na benzín.”) jsem se rozhodl zaslepit přisávání teplého vzduchu od motoru do filtrboxu. přívodu teplého vzduchu (tento přívod jsem zaslepil polystyrénem). i obyčejný karton (záslepku mám z hliníkového plechu a těsní ji zbylé měkké podlahové PVC tarkett.com - poznámka Lugosyho). třeba klást nějaký zvláštní důraz na těsnost, pokud zde vznikne nějaká, třeba 1mm široká, škvíra, nic se neděje. Tato úprava se mi projevila okamžitým snížením spotřeby o 0,7 l /100 km, pro milovníky přesnosti to bylo o 0,66 l /100 km. než teplý vzduch ohřátý motorem, nasaje se jej více). nasávaného vzduchu a LPG, protože množství vzduchu bylo větší a množství LPG zůstalo stejné. cca ½ otáčky a bylo vystaráno. což jsem nikdy předtím při těchto teplotách neměl. Ovšem podotýkám, že jsem tzv. ot/min a brzdy používám minimálně. později, vložil jsem karton za chladič, respektive mezi chladič a chladící vrtuli za chladičem. jen chce ho mít přesně ustřižený. Může být klidně přes celou plochu chladiče, motor se nepřehřeje. +10°C bude zřejmě účelné ho odstranit. zahřeje. Karton za chladičem je samozřejmě možné kombinovat i s kartonem před chladič, na zimní období je to ideální. Slouží k plnění nádrže LPG v kapalném stavu. i bezpečnostní brýle. Tankovací pistole se bajonetem uchytí za okraje plnícího hrdla a až poté je možno tankovat. hrdlo chránit před usazováním nečistot víčkem. Krom něj jsou užívány ještě hrdla ruského typu, holanského typu a belgického typu. Tak jako benzínová nádrž slouží k pojmutí pohonných látek, v tomto případě kapalného LPG. do motoru. Nádrž LPG se plní pomocí plnícího hrdla tankovací pistolí podobně jako benzín. při prvním plnění pojme 39 l plynu, při každém dalším max. Je součástí LPG nádrže, má za úkol uzavírat a otevírat přívod LPG do palivového systému. pomocí spínacího relé, ovládaného ŘJ LPG. homologaci E X 67R 00, je třeba ho vyměnit při skončení životnosti nádrže. šroub dopravena do směšovače nad klapkou sání. Reduktor je pro lepší účinnost přeměny LPG napojen na chladící okruh vozu. ohřál, a udržel teplotu, zabalil jsem jej do netkané textilie. je výrobcem zařízení doporučeno měnit po 20000 km. vyteče sotva znatelné množství kalu - prakticky pouze ulpí na vyšroubovaném odkalovacím šroubu. který je auto provozováno. Součástí reduktoru jsou membrány, které postupem času a působením LPG teří a tvrdnou. je možné ovlivnit kvalitou tankovaného plynu. 120 000 km. na reduktoru. Je řízen signálem z lambda sondy přes ŘJ LPG a podle toho řídí bohatost směsi. po několikaletém používání často nefunguje vůbec. motoru poznat, pouze se zhorší emise. Je difuzorové zařízení, umístěné mezi plastovým krytem sání a klapkou. přiveden z reduktoru ohřátý LPG již v plynné fázi. Slouží k přepínání pohonu benzín/LPG. Je zde i mezipoloha, která umožňuje nastartovat pouze na LPG - tzv. nouzový start. plynového pedálu a překročením 2000 ot/min (respektive hodnoty nastavené v ŘJ). převodovým stupněm. Předejde se tak nežádoucímu zhasnutí studeného motoru. poté již motor nezhasne - za předpokladu, že je správně seřízen. zařízení. ⅓ plné nádrži již ukazují nádrž prázdnou. Řídící jednotka je srdcem, lépe řečeno mozek celého systému. závislosti na ot/min. Dají se zde také nastavit otáčky pro přepnutí systému na LPG, tato hodnota musí být nastavena. jeho následné zhasnutí. nadměrné opotřebemí. Slouží pro komunikaci s řídící jednotkou LPG pomocí diagnostického programu AC LPG Win 1.81. Myslím, že čím méně je čerpadlo v provozu i tzv. naprázdno, tím lépe, neboť provozem ubývají jak uhlíky, tak komutátor. a komutátorem, a tyto více ubývají (čerpadlo v autě na benzín vydrželo od 3.6.1997 do 26.2.2015 a odtočilo 272 463 km. komutátor, ojeté uhlíky už nedostatečně tlačily. Po výměně čerpadla projevy zmizely - pozn. Proto jako zbytečný nedodělek LPG systému považuji stálý chod benzínového čerpadla i při provozu na plyn. vývod, na něž by se připojilo relé, vypínající při provozu na plyn benzínové čerpadlo. předstihem, aby v momentě přepnutí na benzín byl již v palivovém systému plný tlak. Při spínání induktivní zátěže může proudová špička v prvních pár milisekundách dosahovat i desítek A, posléze klesne na jednotky. s úchytem pro šroub. zátěže způsobuje vznik oblouku mezi kontakty, tzv. jiskření a jejich pomalý opal za vzrůstajícího přechodového odporu. Princip činnosti. Ovládací napětí pro relé se přivede z elektromagnetického uzávěru na multiventilu. Pokud auto jede na benzín, uzávěr je zavřen, tj. Při přepnutí na plyn dojde k přivedení napětí k uzávěru a tento se otevře. praví, že 85 je kladný, 86 záporný. čerpadla již je relé palivového čerpadla Simosu, zvolili jsme k rozpínání kostřící vodič. a 87). Jakmile napětí řídící cívkou relé přestane procházet, jho relé přitáhne pružina do základní polohy a spojí kontakt 30 s 87a. Připojení vodičů k relé. Na přepínacím relé je celkem 5 pinů. 30, 87, 87a, 85 a 86. od uzavíracího ventilu plynu, 85 kladný pól, 86 záporný pól. v libovolném pořadí na pin 30 a 87a. Provedení. Vytáhnout zadní sedadlo. Odklopit koberec, aby byly vidět vodiče k čerpadlu. přepážkou nádrže přerušit hnědý vodič, k jehož oběmům připájet vodiče k relé. Vodiče vést po kabelové trase až k LZ svítilně. zatočit izolační páskou a pro jistotu překrýt ještě smršťovací bužírkou. zařízení do zavazadelníku, odkud opět po kabelové trase k LZ světlu. chráničky - husí krk, tvrdá plastová omotávací spirála nebo pryžová hadice a samozřejmě pořádně fixovat, aby nikde neplandaly. připojovacích konektorů multiventilu stáhněte plastové krytky, vodiče připájejte přimo k fastonům a nasaďte krytky zpět. Pokud použijete starší autovodiče s nalisovanými fastony na konci, zbývá už jen připojit relé a testovat. vodiče připájet k pinům relé. V každém případě vše pořádně zaizolujte. od kufru. Relé bez šroubového oka uchyťte ke kabelovému svazku. a nedrnčely. Funkce v praxi. nenaběhne plný tlak před přepnutím na benzín. otáčky od 600 do 750 (zkoušeno na volnoběh). správného provozního tlaku benzínu. dobrovolně přepínat na BA95, a pokud tak učiní, určitě ne ve chvíli, kdy bude např. určíte např. z průměrného nájezdu na benzín. Příklad. Na benzín ujedete do přepnutí 2 km a jezdíte trasy 20 km dlouhé. dokumentace (link ke stažení uveden dole v odkazech), upravený na Škodu Felicia 1.3 MPI. důvodu možnosti provádět libovolné korekce. wersje: V1.77 - V1.79, AC Spółka Akcyjna, 27. praktické funkci automobilových karburátorů a motormanagementu pro BA95. vlastní omezenosti zanedbali. Signál cívky - změna prahu napětí detektoru otáček motoru vozu. Práh TPS - úroveň napětí, po jehož překročení klapka přejde z režimu volnoběhu do zátěže, tj. Volba dodatečného otevření - povolení dodatečného otevření krokového motorku po překročení zvoleného prahu TPS. Práh TPS - úroveň napětí TPS, při jehož překročení dojde k dodatečnému obohacení směsi, tj. uvolnění pedálu plynu a prahu napětí nižšího, než nastavený práh TPS pro volnoběžný spínač. Práh otáček - práh otáček motoru vozu. poloha krokového motorku, a tím dodávka paliva, v závislosti na poloze pedálu. Práh sondy - napětí, při kterém přechází směs bohatá do chudé. Sonda studená - teoretický čas zahřívání lambda sondy na pracovní teplotu. 1,5 - 2 minuty, v některých případech může být i delší. Váš čas si určete s pomocí VAGu. lambdy 1,56 voltu (megabohatá směs). Pokud parametr špatně nastavíte, STAG směs LPG / vzduch ochudí a auto nepojede dobře. Simulace - při spalování LPG simuluje STAG lambda sondu pro Simos. do Simosu signál modifikovaný. Čas přepnutí - přepínač jako emulátor - čas, po jehož uplynutí jsou vypnuty vstřikovací trysky BA95 po přepnutí na LPG. Otáčky + TPS - zapojení LPG v závislosti na úrovni napětí škrticí klapky. na LPG nepřepne např. Pozice při přepínání (není ve verzi 1.76) - počet kroků krokového motorku při přepnutí na LPG. Maximální otáčky na LPG - práh otáček, při kterých dojde k přepnutí na BA95. přepnuto zpět na LPG. otáčkách ne... Nabídka již skončila. Ukončeno v pondělí 11. 4. 2022, 17:59:41 Prodejce umožnuje nákup pouze ověřeným uživatelům. Prodám novou, nepoužitou nádrž na plyn LPG značky GZWM, toroidní místo rezervy, rozměr 580mm x 200mm, objem 39 litrů, rok výroby 2021, platnost do 2031, včetně certifikátu (pasportu), homologace E20 67R-01. Montovala se nejvíce do aut Škoda FAVORIT a FELICIA. Z oficiálního dovozu, od českého prodejce s povolením od Ministerstva dopravy ČR. Pokud potřebujete jiný rozměr nebo vnější (externí) provedení (nádrž je pod autem), napište mi. K nádrži přidám zdarma nové těsnění pod multiventil. Osobní odběr v Praze 9, rozvoz po Praze nebo doprava PPL po ČR ZDARMA (po předchozí platbě na bankovní účet). Je ještě v originální krabici. Kontakt na výměnu nádrže za 1000 + revize 400 Kč. Nabídka č. 6963592046 Vystaveno 30. 3. Plynová nádrž GZWM 45l - [2.8. 2026]Plynová nádrž GZWM 45l s multifunkčním ventilem, válec, tlaková zkouška do 1/2030. Byla ve voze Škoda felicie. prodám závodní Felicií 1.6 samosvor - [24.7. 2026]Motor 1.6 cca 96 kw. Upraven. Ostrá vačka upravena hlava , motor najeto 300 km max , Samosvor, převodovka upravena ,vyrámované , hydraulická brzda, hasicí systém , 5 bodové pasy , závodní nádrž ,plast okna , . Jen vážní zájemci . LPG nádrže - [24.7. 2026]Mam jich nekolik, toroid z felicie (40l), fabie, nejake valce - z rapida 130 a jednu trochu vetsi uz ani nevim z ceho. Vse propadla tlakovka, ale dobry stav, vhodne na trakturek, ke kompresoru jako vzdusnik na vyrobu grilu apod. víčko chladicí kapaliny Skoda 100/110/120 - [18.7. 2026]Originální víčko chladiče Autopal, díl č. Sedí na širokou škálu starých Škodovek od Octavie/felicie z přelomu 50./60. Škoda Felicia - [11.7. 2026]Nabízím originál zbylou nádržku ostřikovačů z felicie. Je v pořádku, neteče, komplet i s čerpadlem, třeba někdo ještě využije. Možné poslat poštou. škoda 1202,1203,octavia,spartak,felicie,tudor - [11.7. Středový tunel Tatra 613 - [9.7. Prodám díly Felicia - [7.7. Felicia dily - [29.6. Autokrosový speciál Škoda Felicie 1.3 pikap HP sporting - [28.6. 2026]Prodám Felicii 1.3 MPI LPG - [3.8. SKODA FELICIA 1,3 MPI+LPG - [2.8. Škoda Fabia 78 000km - [2.8. 2026]Jasný Český původ, první majitel, poctivé kilometry, sednout a jezdit. Škoda Felicia - [2.8. 2026]Prodám Škoda felicia 1.3 MPI 50 kW, rok výroby 2000. Pohon benzín/lpg, najeto 192 936 km, STK do 06/2028. Motor běží pěkně, auto je plně funkční a spolehlivé. Karoserie má běžné kosmetické vady úměrné stáří. Nabízím škoda Felicia - [31.7. Pickup - [30.7. Prodám Škoda Felicia combi 1,3 MPI, LPG - [29.7. 2026]Prodám Škoda felicia combi 1,3 MPI, lpg, RV. 1998, posilovač řízení, tažné, koroze opravena tmelem, pojízdná, naj. Škoda Felicie 1.3 MPI a LPG - [26.7. 2026]Prodám veškeré náhradní díly z těchto vozů. Motor, převodovka, světla, dveře, nápravy, okna, palubovka, alternátor, blatníky, nárazník a jiné ND. DILY FELICIA 1,3-1,6-1,9D - [25.7. LPG nádrže - [24.7. 2026]Mam jich nekolik, toroid z felicie (40l), fabie, nejake valce - z rapida 130 a jednu trochu vetsi uz ani nevim z ceho. Vse propadla tlakovka, ale dobry stav, vhodne na trakturek, ke kompresoru jako vzdusnik na vyrobu grilu apod.

Nádrž LPG a její hlavní součásti

Tank LPG slouží k plnění nádrže LPG v kapalném stavu. Nádrž LPG se plní pomocí plnícího hrdla tankovací pistolí podobně jako benzín. Při prvním plnění pojme 39 l plynu, při každém dalším max. Je součástí LPG nádrže, má za úkol uzavírat a otevírat přívod LPG do palivového systému.

Bezpečnost a homologace

Homologaci E X 67R 00 je třeba dodržovat a nádrž je monitorována revizemi. Předáním plynu je potřeba zajistit správný tlak a bezpečné uzavření. K nádrži přidám zdarma nové těsnění pod multiventil.

Reduktor, lambda a řízení bohatosti směsi

Reduktor je pro lepší účinnost přeměny LPG napojen na chladící okruh vozu. Je řízen signálem z lambda sondy přes ŘJ LPG a podle toho řídí bohatost směsi. Po několikaletém používání často nefunguje vůbec. Lambda obvykle bývá nutné vyměnit, a to kvůli reklamaci nebo provozu.

Nastavení a optimalizace spotřeby

Na škrtícím šroubu na hadici od reduktoru k mixu jsem ubral postupně cca 2 otáčky. Postupně jsem se dostal až na uškrcení o cca 2 otáčky na škrtícím šroubu. Typická spotřeba v režimu LPG byla 7,2-7,6 l/100 km v zimě 8,0-8,6 l, v létě se spotřeba zlepšovala. Pokud dojde k nerovnoměrnému volnoběhu, je potřeba nastavit volnoběh na zplynovači. Slouží dva šrouby: hrubé nastavení volnoběhu a jemné nastavení obtokem membrány.

Diagnostika a komunikace s ECU

Řídicí jednotka je srdcem celého systému. Dají se zde nastavit otáčky pro přepnutí na LPG, práh otáček a další parametry. Signál cívky zajišťuje správné přepnutí systému na LPG při dosažení teploty reduktoru a správném tlaku v palivovém systému. Ovládací napětí pro relé se přivede z elektromagnetického uzávěru na multiventilu.

Instalace a úpravy pro větší praktičnost

Jednou z prvních úprav byla uchycení rezervy v kufru. Umístění rezervy vlevo nebo vpravo má vliv na využití zavazadlového prostoru. Postup pro uchycení vyžaduje vyvrtání otvorů a zajištění hlavy šroubu tak, aby nedošlo k deformaci podlahy kufru. Pro stabilitu je vhodné použít křídlatou matku a vyhnout se nářadím. Zvažoval jsem i jiné metody, například použití matky a závitových tyčí, aby bylo možné po provedení demontáž bez problémů.

Další úpravy zahrnovaly izolaci reduktoru teplou vodou a protiprůvanovou clonu z netkané textilie, která snižovala tepelné ztráty. Například karta za chladičem a karton před chladič pomáhaly zlepšit zimní provoz a snížit spotřebu. Je vhodné mít lehce snímatelnou clonu pro snadné odklizení v létě.

Instalace a údržba nádrže

Nádrž LPG má objem kolem 39 litrů a je určena pro tankování LPG v kapalném stavu. Plní se plnící pistolí s bajonetem a hrdlo chrání víčko proti usazování nečistot. Při prvním plnění nádrž pojme 39 l plynu, následně maximální dojezd závisí na spotřebě a stylu jízdy. Nádrž má tlakový ventil, který se otevírá a zavírá podle řízení ŘJ LPG a relé pro přepínání benzín/LPG.

Reduktor je propojen s chladícím okruhem a k udržení výkonu přibíhá teplý LPG do plynné fáze. Často je doporučeno měnit membrány reduktoru a odebírat kal z odkalovacího šroubu. Lambda a jejích komponenty mohou po čase selhávat, což vyžaduje kontrolu a případnou výměnu.

Praktické zkušenosti a tipy

Výměna lambda sondy a její nastavení je klíčové pro správnou bohatost směsi a bezproblémový provoz. Pokud lambda selže, mohou se objevit zhoršené emise a vyšší spotřeba. Doporučuje se sledovat průběh spotřeby a v případě nutnosti provádět korekce na škrtícím šroubu a volnoběhu. Při provozu na plyn je potřeba zajistit, aby čerpadlo na benzín nebylo v trvalém chodu a aby tlak v palivovém systému byl v řádu, který umožňuje bezproblémové starty a zajištění plynulého přepínání.

Rady pro opravu a údržbu na vlastní pěst

Pokud plánujete opravy sami, dbejte na správné zapojení relé, správný návrh kabeláže a kvalitní izolaci. Při propojení relé a zapojení vodičů dbejte na ochranné prvky, aby nedošlo k jiskření a zkratu. Vždy je třeba testovat systém po provedených úpravách, zejména při změně nastavení volnoběhu a teplotních podmínek.

Vizualizace a doprovodné materiály

Infografiky a schemata pomáhají porozumět toku LPG od nádrže až po směšovač a klapku sání, stejně jako principu přepínání na benzín. Doporučuji doplnit článek o jednoduchý diagram reduktoru, lambda sondy a ŘJ LPG, který ukazuje vzájemnou komunikaci a vliv teploty reduktoru na tlak LPG.

Tabulka dat z postřehů a cen

Meta popis

Klíčová slova

tags: #lpg #nadrz #felicia