Problém zvýšené kouřivosti motoru není u moderních vozidel zas tak častý, a to především díky katalyzátoru a DPF, které pohlcují látky vzniklé v průběhu spalování. Kouřivost motoru trápí především starší vozidla, ale můžete se s ní občas setkat i u novějšího vozu. S černým kouřem se setká každý majitel staršího vozidla, hlavně při sešlápnutí plynového pedálu. Obecně lze říci, že černý kouř vzniká, pokud se spaluje více paliva, než je zdrávo, tedy když motor jede na tzv. bohatou směs.
Barvy kouře a jejich význam
Bílý kouř se objevuje při zahřívání studeného motoru a jedná se o páru. Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru, může jít o únik chladicí kapaliny do válců. Někdy má bílé zabarvení i souvislost s mikrotrhlinami v bloku či hlavě válců.
Modrý kouř znamená průnik oleje do válců. V závislosti na intenzitě může mít odstíny od modré po modrobílou. Olejový kouř je doprovázen zvýšenou spotřebou oleje a může signalizovat opotřebení skupiny válce, ventilů, vodítek nebo těsnění dříků ventilů.
Černý kouř bývá znakem bohaté směsi paliva se vzduchem a závady palivové soustavy. U dieselů je černý kouř často spojován se závadou vstřikovačů či svodů paliva, což zvyšuje tvorbu sazí a zhoršuje tepelné vlastnosti motoru.
Hlavní příčiny kouřivosti a jejich důsledky
- Bohatá směs paliva (bohatá směs se zhoršenou účinností spalování) - zvýšená tvorba sazí, poškození motoru a vyšší spotřeba paliva.
- Vstřikovací systém a těsnění - koroze a netěsnosti vedou ke snížení komprese a ke vzniku kouřivosti.
- Závady palivového systému dieselových motorů (včetně opotřebení plunžrů) - problémy s vysokým přepadem a zhoršená spotřeba paliva.
- Degradace ventilů, vodítek a těsnění dříků ventilů - zhoršená těsnost a průnik oleje do válců, zejména po zahřátí motoru.
- Karbonové usazeniny ve sacím systému a výfukových cestách - způsobují ztráty komprese a snížený výkon.
- Chlazená voda do válců či poškození EGR/chladiče výfukových svodů - ovlivňuje složení kouře a výkon motoru.
Podle rozsáhlých zkušeností se často jedná o karbon vznikající z oleje a zahřívání motoru. Karbonové usazeniny mohou být způsobeny vysokými teplotami oleje, nízkou hladinou oleje a dlouhými intervaly výměny oleje, čímž se zhoršuje tepelná deformace a mazání součástí motoru.
Diagnostika, měření emisí a preventivní opatření
Nedílnou součástí řešení kouřivosti je správná diagnostika a měření emisí. U starších dieselů bývá situace zvláště náročná, protože absence správného filtru DPF či problémy s katalyzátorem mohou významně ovlivnit výsledky měření.
Postup měření emisí zahrnuje kompletní fotografování vozidla (VIN a identifikační údaje), přečtení chybových kódů přes OBD a vyhodnocení kouřivosti. U moderních vozidel s filtrem DPF bývá kouřivost definována koeficientem odrazů světla od pevných částic; u vozidel s DPF bývá hodnota blízká nule, u starších vozidel bývá rozmezí často 0,6-2.
Před samotným měřením emisí je vhodné provést delší a ostrou jízdu pro zvýšení teploty motoru a spálení části karbonu. Dobrým doporučením je použití aditiv paliva značky VIF, potvrzené nezávislými testy. V rámci prevence se doporučuje pravidelná výměna oleje, používání vhodného oleje a vyhýbání se nadměrnému zahřívání motoru krátkými jízdy.
Jak na dekarbonizaci a alternativní cesty čištění motoru
Existují tři hlavní cesty odstranění karbonu z motoru: mechanické čištění, chemické čištění a dekarbonizace vodíkem. Mechanické čištění je časově náročné a vyžaduje demontáž dílů. Chemické čištění dokáže odstranit karbon, ale hrozí kontaminace oleje a filtrů a riziko poškození katalyzátoru. Nejméně riziková je dekarbonizace vodíkem, při níž karbon sublimuje a odchází výfukem; zbytek karbonu z důsledku pyrolýzy vyhoří.
Preventivní opatření zahrnují pravidelnou výměnu oleje, používání vhodných aditiv a vyvarování se dlouhých jízd na krátké trasy. V rámci diagnostiky a údržby lze doporučit vyčištění palivového systému, sacího systému a mazacího okruhu prostřednictvím výplachu motoru.
Vstřikovače Common Rail a jejich úloha
Od roku 2010 (Euro 5) se v osobních dieselových vozech používá systém Common Rail. Trysky mohou trpět zanesí úzkými otvory a opotřebením jehly, což vede ke špatnému rozprašování paliva a zhoršené spotřebě. Kontroly a seřízení vyžadují speciální nářadí a testovací vybavení; jednotlivé trysky bývají často součástí vstřikovačů a jejich oprava bývá nákladná.
Praktické rady pro majitele vozidel
- Pokud zjistíte černý kouř pravidelně, zkontrolujte palivový systém, vstřikovače a těsnění, a zvažte dekarbonizaci motoru.
- Pro potlačení kouřivosti preferujte prémiové palivo a pravidelně proveďte dekarbonizaci vodíkem, pokud to stav motoru vyžaduje.
- U starších vozidel s dieselovým motorem sledujte stav filtru pevných částic a potíže s regenerací; vyžádejte si diagnostiku a posouzení u odborníků.
- Při vozidlech MAN TGX/TGS si dávejte pozor na specifické problémy jako znečištění vzduchojemů, falešné hlášení AdBlue či problém s chladičem a brzdovým systémem a jezděte s pravidelným servisem.
Speciální poznámky k MAN TGX a souvisejícím modelům
MAN TGX je nástupcem řady TGA a byl oficiálně představen na veletrhu AutoRAI v Amsterdamu. Provedené změny zahrnují zlepšenou aerodynamiku, snížení hluku v interiéru a méně zatížené hmotnosti kabiny, což vede ke snížení spotřeby paliva. Důležité komponenty, které vyžadují pozornost, zahrnují AdBlue, vzduchojemy, chladič, palivový filtr a brzdový systém. Příčiny kouřivosti u MAN TGX mohou zahrnovat nesprávnou regeneraci filtru pevných částic nebo problém s AdBlue.
Dekarbonizace motoru
Tabulka: Příčiny a typické projevy kouře
| Barva kouře | Hlavní příčina | Možné následky |
|---|---|---|
| Bílý | Studený motor; případně průnik chladicí kapaliny | Chladicí kapalina do válců, poškození těsnění hlavy |
| Modrý | Průnik oleje do válců; opotřebení těsnění/válců | Vyšší spotřeba oleje, zhoršená tepelná výměna |
| Černý | Nebezpečná bohatá směs; závady palivového systému; často u dieselů | Karbonizace, zanesení oleje, poškození filtrů, snížený výkon |
Praktické poznámky k měření emisí a odporům filtrů
V případě dovozu a STK je důležité pochopit, že některé autíčka s odstraněným filtrem mohou projít měřením díky změně softwaru v řídicí jednotce a falešným senzorům. Moderní testy zahrnují měření emisí a kontrolu kvality výfukových plynů; pro technické kontroly bývá používána optická metoda měření kouře. Proto je klíčové vyvažovat mezi skutečnou kouřivostí a technologií použitého vozidla.
Závěr a doporučení pro údržbu a opravy
Pokud se potvrdí kouřivo, je vhodné zvolit dekarbonizaci motoru vodíkem, případně mechanické čištění či chemické čištění v závislosti na rozsahu usazenin a stavu motoru. Prevence zahrnuje pravidelnou výměnu oleje, používání vhodných aditiv a vyvarování se dlouhých jízd na krátké trasy. U dieselů je zvlášť důležité sledovat stav filtru pevných částic a regeneraci, protože chybějící filtr zvyšuje riziko zhoršených emisí a poruch motoru.