Problémy s kouřivostí a výkonem u vozidel Mazda

Vozidla značky Mazda, ať už s dieselovým nebo benzínovým motorem, se mohou potýkat s řadou problémů souvisejících s výkonem a emisemi, přičemž jedním z nejčastějších projevů je nadměrná kouřivost.

Případy dieselových motorů

Jeden z diskutovaných případů se týkal vozidla Mazda 6 z roku 2009 s turbo dieselovým motorem. Majitel popisoval zásadní problémy: vozidlo netáhlo do otáček, cukalo, nahodile zhasínalo za jízdy, silně modře kouřilo a do karoserie se přenášely vibrace.

Neúspěšné pokusy o opravu v autorizovaných servisech

První kroky vedly do autorizovaného servisu Mazda v Praze, kde byla vyměněna řada komponent včetně turbodmychadla a vstřiků. Tyto kroky však závadu neodstranily. Další autorizovaný servis se pokusil o výměnu rozvodového řemene, opět bez úspěchu. Následně byl v neznačkovém servisu vyměněn i vstřikovací čerpadlo, přičemž celkové náklady na tyto opravy dosáhly desítek tisíc korun, aniž by došlo k jakémukoliv zlepšení.

Řešení v autoservisu Garant

V autoservisu Garant po důkladné diagnostice pomocí přístrojů Delphi a DevCom a kontrole mechanických částí (hřídel turbodmychadla, přívod paliva) byla identifikována závada. Diagnostika vypsala chybové kódy P0628 a P0606. Po měření a kontrole napětí osciloskopem bylo zjištěno, že dochází ke ztrátě napětí na napájení regulátoru tlaku paliva. Příčinou bylo vadné relé řízení motoru. Po jeho výměně se závada kompletně odstranila, včetně zhasínání motoru, kouřivosti a cukání.

Další možné příčiny u dieselových motorů

V diskuzích se objevily i další možné příčiny problémů s kouřivostí u dieselových Mazd. Jeden z majitelů uvádí, že problém vyřešila opravná sada od Mazdy, která zahrnovala nové ventilové víko, novou přívodní trubku turba (turbo inlet pipe) a podtlakové hadičky. Jiný uživatel po demontáži hadic od sání turba zjistil značnou vůli na hřídelce turba a olej v sacím i výfukovém potrubí, což jednoznačně ukazovalo na vadné turbo.

Případy benzínových motorů

Kouřivost se však netýká pouze dieselových motorů. Někteří majitelé benzínových variant Mazdy 6 (např. model WGN 2.0i, 165, 2017) popisují nadměrný bílý kouř z výfuku, a to i po zahřátí motoru. Tento jev byl pozorován i po delší jízdě na dálnici nebo při vyšších otáčkách.

Možné vysvětlení: Kondenzace a konstrukce výfukového systému

V mnoha případech, zejména u vozidel Mazda 6 generací GJ/GL, se jako možná příčina bílého kouře uvádí kondenzace vody ve výfukovém systému. Dlouhý výfuk, který je navíc ochlazován proudícím vzduchem pod vozidlem, se nemusí v chladnějším počasí nebo při krátkých jízdách dostatečně ohřát a nevypálit nahromaděnou vlhkost. Tento jev může být výraznější po delším odstavení vozidla. Někteří majitelé uvádějí, že po důkladném prohřátí motoru (např. jízdou ve vyšších otáčkách v zatáčkách) kouřivost téměř zmizela.

Další možné příčiny u benzínových motorů

Přestože kondenzace je častým vysvětlením, existují i jiné možnosti. Jeden z majitelů popisoval podobný problém s bílým kouřem, který se nakonec ukázal být způsoben senzorem zpětného tlaku výfuku. Oprava tohoto senzoru stála přibližně 245 €. V jiném případě u modelu Mazda 3 BL 2.0 DISI 111kW byl pozorován bílý hustý kouř, který zesiloval s přidáním plynu a byl doprovázen zápachem oleje, což naznačovalo možný problém s těsněním nebo pístními kroužky.

Speciální servisní akce

Pro modely Mazda 6 (GG/GY) s motorem MZR-CD existovala speciální servisní akce týkající se emisí CO a kouřivosti. Problém se týkal vozidel s určitými rozsahy výrobních čísel. Řešením bylo přeprogramování řídící jednotky motoru (PCM). Tato akce byla spojena s doporučením provést zdarma tzv. „Kontrolu zdravotního stavu vozu“.

tags: #mazda #6 #kouri #bufik