Opatrný pohled na stav zánovnější Mazdy 6 z roku 2018 ukazuje, že i v top výbavě a s motorem 2,5i skyactiv se 194 koňmi a automatickou převodovkou lze očekávat určité výzvy. Mazda 6 mě ve všech svých generacích vždy bavila jízdním projevem a ani poslední generace není výjimkou; podvozek je komunikativní, až hravý, odezva řízení přesná, naladění tlumičů komfortní a přitom podrží i při ostřejší jízdě.
Historicky platí, že Mazda s atmosférickým motorem je recept na spolehlivost. Opatrnější s takovým hodnocením bych byl u novějších agregátů s přímým vstřikem a u turbobenzínů. Ano, v průběhu času bývá jedno z nejčastějších „bolestí“ většiny modelů Mazd koroze. Zakusuje se do podlah, podběhů i blatníků a bývá často důvodem konce jinak celkově spolehlivého vozu.
Korozní rizika a doporučení pro ochranu podvozku
Oprava rozsáhlejší koroze u klempíře a následné lakování bývá obvykle min. 40tis.Kč či více. Kdo si chce užívat Mazdu či jiný Japonský vůz dlouhodobě, měl by nechat provést dodatečné kvalitní antikorozní ošetření podvozku a dutin. Jinak od vás benzínová Mazda obvykle bude chtít jen běžnou údržbu, výměny oleje a spotřebního materiálu.
Co se týká dieselů a turbobenzínů
U Mazdy bych se raději vyhnul dieselům. Na těch během let odchází poměrně dost a opravy bývají drahé. Opatrně to chce přistupovat i k silným turbobenzínům; v Mazdách jsem jich potkal poměrně dost, přidřených na klice apod. Jsou to motory, které je vhodné nepřetěžovat, často měnit olej a dbát na kulturu při jejich užívání.
U atmosférických benzínových motorů s přímým vstřikem se u novějších Mazd občas setkal nadměrným ředěním oleje benzínem, několik kusů to odneslo poruchou na mazaných součástech motoru. Mazdy s benzínovou atmosférou si obvykle pořizují řidiči, co najezdí méně kilometrů; trpí nadměrným ředěním oleje a tvorbou karbonu. Pro takové vozy je vhodné výrazně zkrátit interval výměny oleje někam k max. 10 tisíc km.
V praxi: stav vzorku a provozní poznámky
Koroze zatím na tomto autě nenašla žádné místečko, kam by se zakousla. Jízdně super; adaptivní tempomat i udržování auta v jízdním pruhu fungují. Vůz má najeto kolem 67 tisíc km a je v péči jednoho majitele s pravidelným servisem, takže nebylo nic, co by mu bylo vytknuto.
Z boku motoru byl vidět lehký únik oleje, což bude zkontrolováno v servisu v rámci prodloužené záruky. Dále se blíží výměna předních brzdových destiček, ale jinak auto nepotřebuje nic a pravděpodobně ještě dlouho nepotřebuje.
Zajímavé je, že Mazda nepředeepisuje výměnu oleje v automatické převodovce; autor článku však doporučuje provést výměnu optimálně po 60 tisících km, maximálně cca po 100 tisících km. U tohoto vozu by ji tedy bylo vhodné nechat provést.
Další pohledy na Mazdu 6 a srovnání s Hondu
A co vy a Japonská auta? Máme benzínovou Hondu z roku 2007, 8 let, 100 tisíc km a 200 tisíc najeto, jen s běžnou údržbou a prahy a lemů zadních blatníků vyžadují pozornost kvůli korozi.
Máte Mazdu? Servisujte ji u nás. Přinášíme také poznámky z jiných zkušeností: řada subjektivních postřehů o kvalitách palubní desky, navigace a multimédií, a srovnání s jinými vozy. V některých komentářích se objevují poznámky o hlučnosti a kvalitě odhlučnění, ale celkově řidič oceňuje jízdu a stabilitu vozu.
Část o poruchách a opravách motoru
Pokračující popis ukazuje složitější průběh závad: „Vozidlo Mazda 6 turbo diesel z roku 2009 netáhlo do otáček, cukalo, nahodile zhasínalo za jízd, silně modře kouřilo.“ Postup tří servisů ukazuje, že výměny turbodmychadla, vstřiků, oleje a dokonce rozvodového řemene bez trvalého zlepšení. Diagnostika odhalila selhání relé řízení motoru, což vyřešilo závadu a zlepšilo chod motoru. Případ ukazuje důležitost detailní diagnostiky a důsledného testování napájení regulátoru tlaku paliva.
- Popis závady zahrnuje extrémní opotřebení a opotřebení součástí v důsledku poruchy palivové soustavy.
- Postup servisů ukazuje nutnost zjišťovat skutečnou příčinu, nikoli jen konstatovat dílčí chyby.
- V některých příbězích se objevují zkušenosti s dekarbonizací, výměnou podložek pod vstřikami a obnovením výkonu motoru po repasi.
Praktické tipy pro majitele Mazdy 6
Pravidelná údržba a včasná výměna oleje (zejména u motorů s přímým vstřikem) jsou klíčové. Pro motor s atmosférickým vstřikováním bývá vhodné snižovat riziko ředění oleje benzínem a orientovat se na kratší intervaly výměn oleje, zvláště při častých jízdách na krátké trasy.
Proveďte antikorozní ochranu, zejména v dieselových verzích a u starších vozů, kde koroze může postoupit do důležité struktury. Zvažte náhradní díly a oceňte rychlou a kvalitní opravu v autorizovaném servisu s důkladnou diagnostikou.
Palubní computer a multimédia vyžadují určité nastavení. Navigace může působit retro, ale audio systém Bose je často chválený; v některých komentářích se uvádí, že systém nemusí být vždy plně vyvážený dvermi. Při plánování výměn a úprav zvažte modernizaci rádia a zvuku, abyste si vylepšili jízdní komfort.
2018 Mazda6 Turbo Review | motoring.com.au
Tabulka srovnání variant Mazdy 6 (zkušenosti a doporučení)
| Typ motoru | Rizika a poznámky | Doporučená opatření |
|---|---|---|
| Benzín atmosférický s přímým vstřikem | řídné ředění oleje benzínem, karbon | zkrátit interval oleje na max. 10 tisíc km |
| 2,5i skyactiv (194 koní) s automatem | pevný výkon, dlouhodobá spolehlivost při pravidelné údržbě | dodržovat servisní plán a pravidelnou výměnu oleje |
| Diesel | vyšší náklady na opravy, korozní rizika | zvažovat, pokud je priorita nízká spotřeba a dlouhodobý provoz |
Pokud jde o konečné doporučení: Mazda 6 z roku 2018 s 2,5i motor a automatickou převodovkou může nabídnout skvělý jízdní projev a spolehlivost při správné údržbě a vhodném ošetření podvozku. Včasná diagnostika a opravy, pravidelná výměna oleje a kvalitní antikorozní ochrana pomohou udržet vůz ve výborném stavu na dlouhé období.
tags: #mazda #6 #nebezi #pravidelne