Dopravci kladou na svá nákladní vozidla různorodé požadavky, protože si jimi vydělávají na své živobytí. Hnací řetězec, který má s cca 50 procenty největší podíl na přidané hodnotě nákladního vozidla, hraje přitom rozhodující roli. Mercedes-Benz Trucks stanovil v tomto bodě nová měřítka již s dosavadními dvěma generacemi motorů OM 471 pro těžká užitková vozidla. Soustava motoru, převodovky a náprav je v integrovaném hnacím řetězci s pohonnou jednotkou OM 471 vzájemně optimálně sladěna a vyráběna v souladu s nejvyššími standardy kvality ve vlastních závodech výrobce.
S třetí generací, kterou lze již objednávat a která bude zákazníkům dodávána od října 2022, posouvá Mercedes-Benz Trucks nyní laťku ještě výš a svůj nejprodávanější motor pro těžká užitková vozidla uvádí na trh s řadou novinek zaručujících ještě vyšší hospodárnost. Ve všech případech se jedná o optimalizační opatření, která nejlepším možným způsobem splňují vysoké požadavky provozovatelů vozových parků a řidičů z povolání.
Generace OM 471 a její hospodárnost
Třetí generace motoru OM471, který je montovaný do vozidel Mercedes-Benz Actros a Mercedes-Benz Arocs, se přitom vyznačuje mnoha technickými inovacemi. „Ve všech případech se jedná o inovace, které jsou s ohledem na hospodárnou jízdu, nižší provozní náklady a vyšší výnosy důsledně zaměřeny na snižování celkových provozních nákladů TCO (Total Cost of Ownership), aniž by tím trpěly výkonové a provozní parametry, jízdní dynamika nebo jízdní komfort,“ vysvětluje Christoph Mertens, vedoucí projektu nového motoru ve společnosti Daimler Truck.
Pokrok třetí generace motoru OM471 v oblasti hospodárnosti vyplývá z většího počtu novinek v konstrukci motoru. Rozsáhlému optimalizačnímu procesu byla podrobena například geometrie dna pístu a konstrukce vstřikovacích trysek spolu s parametry hlavy válců, které jsou relevantní pro výměnu plynů. Jedním z nejvýznamnějších prostředků pro zvyšování hospodárnosti moderních vznětových motorů je optimalizované přeplňování turbodmychadlem. Mercedes-Benz Trucks přitom zavádí pro třetí generaci motorů OM 471 dvě nová turbodmychadla z vlastního vývoje i výroby, která jsou precizně přizpůsobena rozmanitým požadavkům zákazníků.
Varianta s optimální hospodárností je zaměřena na co nejnižší spotřebu paliva a je předurčena pro dálkovou dopravu s motory o výkonu až 350 kW (476 k). Druhá varianta turbodmychadla je koncipována pro vysoký výkon, a to včetně funkce motorové brzdy, a je tedy ideální pro přepravu těžkých nákladů a pro provoz ve stavebnictví. K dispozici jsou verze o výkonu až 390 kW (530 k). U nízkých a středních výkonových variant jednotky OM 471 dosahuje maximální úspora paliva oproti předchozí generaci až čtyři procenta, u variant s vysokými výkony to je až 3,5 procenta. Díky nižší spotřebě paliva klesají nejen provozní náklady, ale také emise CO2.
Kromě spalování a přeplňování upraveným turbodmychadlem je třetím důležitým faktorem pro zvýšení hospodárnosti nižší tření. Motory OM 471 třetí generace disponují za tímto účelem nově vyvinutým ventilem pro regulaci tlaku motorového oleje, který je umístěn za čerpadlem a před termostatem motorového oleje. Elektrický ovládací člen umožňuje elektronické řízení redukčního ventilu. Prostor pro možné snížení tlaku motorového oleje se přitom zjišťuje komplexními výpočty, které zohledňují veškeré komponenty motoru a jejich specifické požadavky, například na mazání nebo chlazení.
Ke zvýšení hospodárnosti přispívá také systém dodatečného čištění výfukových plynů zcela nové konstrukce, který je dokonale přizpůsoben nově řešenému spalovacímu procesu a elektronickému řízení jednotky OM 471. Systém omezuje protitlak a kromě toho také zvyšuje index homogenity AdBlue, což vede k účinnější přeměně NOx a nižší spotřebě paliva. Stabilitu emisí se podařilo ještě více zvýšit prostřednictvím senzorů NOx společně s uzavřeným, adaptivním obvodem pro regulaci NOx a prediktivním modelem vývoje teploty v katalyzátoru SCR.
Jízdní dynamika a řízení
Mercedes-Benz Trucks se kromě zvýšení hospodárnosti, robustnosti a spolehlivosti zaměřil u třetí generace motorů OM 471 také na další faktor, který je pro zákazníky důležitý: jízdní dynamiku. Inženýři si proto vzali na mušku celý hnací řetězec. Například nové řízení automatizované převodovky PowerShift Advanced umožňuje v mnoha jízdních situacích ještě rychlejší a současně hladší rozjezd a akceleraci díky precizní volbě převodových stupňů. Rychlejší řazení vyšších převodových stupňů zkracuje dobu přerušení přenosu točivého momentu až o 40 procent.
Optimalizována byla také charakteristika pedálu plynu. Senzitivnější dávkování ve spodní části dráhy pohybu pedálu umožňuje výrazně citlivější manévrovat, zatímco bezprostřední reakce v horní části dráhy zvyšují dynamiku při vysokém zatížení. Nová charakteristika pedálu plynu kromě toho usnadňuje také průjezdy kruhovými objezdy a umožňuje suverénní zrychlení na výjezdech. Další předností je rozšíření nabídky funkce Top Torque, která je k dispozici pro výkonové varianty 330 kW (450 k) a 350 kW (476 k) ve spojení s převodovkou G281. V jízdním režimu A Standard je nyní při jízdě na 7. až 12. převodový stupeň točivý moment o pozoruhodných 200 Nm vyšší. Řidič tak má po stisknutí tlačítka k dispozici vyšší hnací sílu - například při akceleraci v připojovacím jízdním pruhu na dálnici nebo během předjíždění, a navíc ušetří pohonné hmoty.
Actros: design, kabiny a komfort
Čtěte také: První jízdní dojmy s Mercedesem-Benz Actros F. Nový Actros je prvním nově vyvinutým nákladním vozidlem, které bylo vytvořeno nekompromisně podle hesla „Trucks you can trust“. Design nového Actrosu je výrazný, trvanlivý a dynamický. Aerodynamika hrála klíčovou roli - vůz strávil v aerodynamickém tunelu 2600 hodin. Modularita kabin umožňuje výběr mezi šířkami 2,3 m a 2,5 m, čtyřmi variantami střechy a délkou až 2,3 m. Kabina GigaSpace vytváří dokonce novou prostorovou dimenzi s objemem interiéru 11,6 m³ a řadou dalších parametrů.
Nová generace motorů BlueEfficiency Power začne s Euro 6 a prvními členy je řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 471 s výkonem od 310 kW (421 k) do 375 kW (510 k) a točivými momenty 2100-2500 Nm. Dvouvrstvá konfigurace vačkových hřídelů a systém vstřikování X-PULSE zvyšují tlak na vstřikovačích, přičemž maximum kolem 900 barů se zvyšuje na 2100 barů. Přeplňování obstará turbodmychadlo s asymetrickou skříní turíny pro lepší odezvu motoru.
Nové SCR/AGR systémy, recirkulace výfukových plynů a filtry pevných částic zajišťují splnění Euro 6 a umožňují i varianty s CO2 neutrálním palivem EN 15940 XtL. Servisní intervaly nových motorů dosahují až 150 000 km. Standardem pro všechny verze Actrosu jsou 12stupňové plně automatizované převodovky G211 a G281 PowerShift. Převodovka PowerShift Advanced zajišťuje rychlé a precizní řazení s menším přerušením přenosu točivého momentu a vyšší pohodlí pro řidiče.
Interiér a komfortní prvky
Interiér kabiny kombinuje funkční desku s kruhovým přístrojovým štítem a barevným displejem a nabízí čtyři typy sedadel včetně masážních a klimatizovaných variant. Kabiny 2,3 m široké mohou nabídnout spodní lůžko 2000 x 750 mm, zatímco širší 2,5 m verze až 2200 x 750 mm a horní lůžko u obou variant. Volit lze verze Home Line a Style Line s různým čalouněním a obložením. Standardem je Tempmatic klimatizace a doplňková klimatizace s funkcí uložení chladu pro osmidenní provoz. SoloStar Concept představuje odpočinkovou zónu pro řidiče s rohovou sedačkou, stolem a možností spodních i horních lůžek.
Standardně je v nabídce zbytkové teplo motoru pro vyhřátí kabiny a alternativní topení pro motor. Palivová nádrž a nádrž AdBlue jsou umístěny na levé straně, prostor pro další nádrž na pravé straně. Objem palivových nádrží dosahuje 290 až 1300 litrů podle provedení. Podvozek se vyznačuje vyšší torzní tuhostí a širším rozchodem, nabídkou dvou- i třínápravových variant a čtyř výšek rámu (standardní, nízká, Lowliner).
Emise a technické detaily
Motory OM 471 splňují Euro 6 díky BlueTec technologiím s vstřikováním X-PULSE a SCR systémem. Servisní intervaly pro nové motory dosahují až 150 000 km a převodovky jsou šestnáctistupňové? Ne, šestnáctistupňové nebyly; standardem jsou dvanáctirychlostní převodovky PowerShift. Pro silniční i Off-Road aplikace existují varianty turbodmychadla pro různé nároky na výkon a točivý moment. Nová je také strategie řízení výfukových plynů včetně adaptivní kontroly NOx a prediktivního teplotního modelu SCR, aby se udržela emisní stabilita po celou životnost motoru.
Actros a jeho motor OM 471 prokázal, že zákazníkům pomáhá snížit TCO a zároveň zvyšovat dynamiku a komfort. Před uvedením na trh byl nový Actros podroben rozsáhlému testování v Sierra Nevada i na polárních trasách, s miliony kilometrů testovacích jízd, čímž byla ověřena spolehlivost a aerodynamika vozu.
Mercedes Arocs a Atego 2026: EXTRÉMNÍ zkušební jízda sklápěčem v terénu!
PowerShift Advanced umožňuje rychlejší řazení, menší ztráty točivého momentu a plynulejší rozjezdy. Top Torque a jemnější dávkování plynu zvyšují komfort a účinnost provozu v reálných podmínkách. Actros přináší také vyšší LED osvětlení a nové asistenční systémy EDF a PPC, které doplňují standardní systém Lane Keeping Assist a Adaptive Brake Assist.
Nový Actros se tak stal jedním z nejkomplexnějších nákladních vozidel na trhu, kombinujícím špičkové motory OM 471, pokročilé převodovky, aerodynamiku a široké možnosti kabin a výbavy. Vše s cílem snížit provozní náklady, zvýšit efektivitu a uspokojit různé požadavky dopravců a řidičů.
Technické údaje v kostce
- Motor: řadový vznětový šestiválec OM 471, výkon 310-375 kW, točivý moment 2100-2500 Nm
- Emise: Euro 6, SCR/AGR, AdBlue, filtr pevných částic
- Převodovka: 12stupňové PowerShift (G211/G281), PowerShift Advanced
- Konfigurace kabin: šířky 2,3 m a 2,5 m, variabilní výšky a lůžka
- Aerodynamika: optimalizovaná konstrukce, deflektory, stavitelné žaluziové chladiče
- Podvozek: dvounápravový a třínápravový, různé délky rozvoru, vzduchové či ocelové odpružení
- Komfort a asistence: Tempomat s PPC, Eco Driver Feedback, LED světla, SoloStar
tags: #mercedes #actros #motorizace