Foto: Mercedes-Benz Je sice hezké, že si vůz ponechal šestiválec, jeho hmotnost ale mezigeneračně vzrostla snadno o půl tuny na hodnoty odpovídající spíš elektromobilům. A problémem bude i objem zavazadlového prostoru, který zamířil přesně opačným směrem.
Historie a koncepce třídy E
V roce 1984 přišel Mercedes-Benz s vůbec první třídou E, třebaže zpočátku používala jen interní označení W124. Na dnes notoricky známý název přešly sedan, kombík, kupé, kabriolet a prodloužená limuzína až o devět let později, kdy došlo i na jejich facelift. Ještě před modernizací nicméně Němci vyrukovali s vrcholnou verzí 500 E, která byla vyvinuta ve spolupráci s Porsche. To se podílelo hlavně na podvozku, který měl lépe odpovídat pětillitrovému osmiválci pod kapotou. Motor přitom produkoval 326 koní, což z dnešního úhlu pohledu není oslňující výkon. I přesto však dané stádo dokázalo 1 710 koní vážící vůz dotlačit na stovku za 6,1 sekundy.
Současné éra: E53 Hybrid 4Matic+
Přesunout se můžeme do současnosti, a to k novému Mercedesu-AMG E53 Hybrid 4Matic+. Ten je vůbec první výkonnou verzí současné třídy E, přičemž ke svému pohonu sice nepoužívá osmiválec, nicméně čtyřválce se tak jako třeba nevalně přijatá Céčka od AMG nedočkal. Místo toho pod přední kapotu zamířil třílitrový šestiválec, jenž doplnila hybridní technika. V základu je možné počítat s 585 koňmi, v případě zaškrtnutí příplatkového paketu AMG Dynamic Plus ovšem můžete mít dokonce 612 kobyl. Otázkou však je, jak dlouho budete mít takový výkon k dispozici.
Jak jsme již zmínili, novinka je hybridem, a to dobíjecím. Její ústrojí tvoří spalovací jednotka naladěná na 449 koní a elektromotor produkující dalších 163 ořů. Ty nicméně budete mít k dispozici jen ve chvíli, kdy jsou dostatečně nabité baterie o kapacitě 28,6 kWh, z čehož využitelných je pouze 21,22 kWh. Dle třícípé hvězdy jen s nimi zvládnete ujet 93 až 101 (sedan), respektive 90 až 97 kilometrů (kombi), tomu ale nejspíše nevěří ani ve Stuttgartu či Affalterbachu, neboť to by znamenalo ekvivalent spotřeby paliva až pod 5,5 litru na 100 km. A to půjde těžko už kvůli tomu, že auto je extrémně těžké.
Jak moc? To vám přesně nedokážeme říci. Mercedes tento údaj sám nezveřejnil, ani v tiskové zprávě. Ostatně si obrázek o smutné realitě můžeme udělat i bez Mercedesu. Už čtyřválcové plug-in hybridní E400e 4Matic s menším a lehčím akumulátorem váží 2265 kg, dá se tedy předpokládat, že E53 AMG zamíří s hmotností přes 2400 kg a jako kombík snadno ke dvěma půl tunám. Předchozí generace E53 vážila 1950 kg a nebylo to žádné pírko, novinka přesto bude snadno o půl tuny těžší.
S touto mrtvou hmotností se auto bude tahat po celou dobu, zatímco v případě výkonu je konstantou „jen” oněch 449 koní. Baterie i elektromotor budou vážit pořád stejně a také zabírat stejně místa. V případě zavazadlového prostoru, který můžete v přiložené galerii vidět na vlastní oči, zbude hybridu jen 390 až 460 litrů místa v základu podle použité metodiky měření. Na někdejšího „krále kufrů” jsou to znovu mizerná čísla. Předchozí model s kombi řešením zvládal 640 až 1820 litrů.
Prostor a praktičnost
Nové výkonné Éčko bude pochopitelně přesto citelně rychlejší než v úvodu zmíněný model 500E. Ovšem za tento posun bude třeba patřičně zaplatit, třeba skrze daleko častěji opotřebované brzdy, rychle se sjíždějící pneumatiky a jistě i na náklady na palivo, neboť udávaný zhruba litrový průměr vychází z ignorace doplněné elektrické energie. S ohledem na hrozivou hmotnost bude jistě náročné dostat se i na proklamovaných 8,6 až 9,5 litru na sto kilometrů, za které má třída E jezdit bez nabitých baterií.
Jestli jde o konkrétní čísla, některé detaily zůstanou nejasné. E53 jako sedan zvládá zrychlit na stovku za rovné 4 sekundy, zatímco kombík je o desetinu pomalejší. Při volbě paketu navyšujícího výkon na 612 koní je nicméně možné počítat s časy 3,8 a 3,9 sekundy. Celé stádo ale máte k dispozici jen pro tuto disciplínu, a to po aktivaci funkce Race Start, nikoli po celou dobu.
Co se podvozku týče, novinka dostala do vínku adaptivní tlumiče či řízení zadní nápravy již ve standardu. Paket AMG Dynamic Plus pak kromě vyššího výkonu přihazuje i elektricky ovládaný zadní diferenciál, dynamické úchyty motoru či větší brzdy z kompozitu vpředu. Ty se nastěhovaly do rozšířených podběhů, které standardně okupují 19palcová litá kola. Nahradit je ovšem lze litými dvacítkami či dokonce kovanými jednadvacítkami.
Vzhled dál umocňuje specifická čelní maska, agresivnější nárazník s většími vzduchovými otvory či čtveřice koncovek výfuku a spoiler na zádi. Uvnitř pak nechybí sportovní sedadla či volant, AMG si však pohrálo také s některými stránkami v palubním menu. Nová generace E53 AMG přepřahá na plug-in hybridní technologii, šestiválec si ale naštěstí nechává. Ústrojí zvládá produkovat až 612 koní, nicméně s těmi nelze počítat po celou dobu. Hmotnost, která se snadno bude pohybovat mezi 2,4 a 2,5 tuny, je však stálá.
Technické údaje a kufr
| Pohonná jednotka | 3,0 l šestiválec turbo + elektromotor |
|---|---|
| Výkon | 449 kW + 163 kW (kombinovaný 612 koní v rámci balíku) |
| Kapacita baterie | 28,6 kWh (využitelná 21,22 kWh) |
| Objem zavazadelníku (základ) | 390-460 litrů |
| Objem zavazadelníku (po sklopení) | ≤ 1 675 litrů |
| Hmotnost | přes 2 400 kg |
| Zrychlení 0-100 km/h | 4,0 s (sedan), 4,1 s (kombík s běžným stupněm) |
| Dojezd (WLTP) | 90-101 km (kombi) |
Další praktické prvky zahrnují bezdotykové otevírání víka kufru, automatické udržování světlé výšky zadní nápravy a volitelné 12,3palcové displeje na palubní desce. Paleta motorizací pro kombi kopíruje sedan, včetně menších verzí E200 a E250 pro uživatele s nižšími nároky na výkon. Pro zájemce o sportovnější jízdní projev existují verze s vyšším výkonem a pohonem všech kol.
Praktické poznámky a závěr bez závěrů
Názorem médií i samotného výrobce zůstává, že zavazadlový prostor kombi E53 AMG je v mezigeneračním srovnání méně kapacitní, avšak stále použitelný díky praktickému 40:20:40 sklápění zadních sedadel a možnosti rozšíření prostoru na 1 830 litrů. Dispozice interiéru a materiály zůstávají na vysoké úrovni a v rámci prémiové třídy si E53 stále drží své místo mezi špičkou.
Dodatečné poznámky o technologii a výbavě
- Systém Drive Pilot nabízí polootázku řízení a změnu jízdního pruhu na pokyn řidiče.
- Další moderní prvky zahrnují dálkově ovládané parkování přes mobilní aplikaci a volbu displejů na palubní desce.
- K view palubní menu byl pohrán s některými prvky ve sportovním nastavení interiéru.
