Čas běží neuvěřitelně rychle. Někdy lze jen těžko říci, zda je hezčí původní model, nebo jeho další generace. Stejně tak, jako budou věčně ve sporu milovníci "devětsetjedenáctek" Carrera, může se to stát v případě CLK i příznivcům automobilky s třícípou hvězdou ve znaku. Novince, která slavila premiéru na právě skončeném ženevské autosalonu, nelze upřít větší porci elegance a propracovanosti, tvarově jednodušší dnes již minulá generace však rozhodně vyhlíží sportovněji.
Nový Mercedes-Benz CLK je dalším úspěšným pokračováním série designérských lahůdek, kterou započal model třídy S, nebo možná již kupé-roadster SLK, a v němž pokračovalo "céčko, es-elko a éčko".
Jak je v současnosti u stuttgartských vozů zvykem, jednotlivé úspěšné stylistické prvky všech modelů se navzájem prolínají, takže má nové kupé příď inspirovanou luxusním SL, ale také "céčkem", zadní partie včetně krycích skel koncových světel se zase zhlédly v současně prezentovaném modelu E. Profil je však zcela svébytný a milovníky opravdu klasických kupátek bezesporu potěší, že lze veškeré boční prosklení stáhnout (tedy i trojúhelníkové zadní okno), a díky absenci rámu dveří i prostředního sloupku vznikne zcela volný prostor.
Interiér byl vytvořen ve stylu supercoupé SL a po vzhledové stránce mu lze těžko něco vytýkat. Typická noblesa se zde spojuje se sportovním šarmem, který je u provedení AMG ještě umocněn výrazně profilovanými sedadly a bílými číselníky přístrojů, a také klasické obložení dřevem na středovém panelu bylo nahrazeno hliníkovým dekorem.
Nejslabším motorem v nabídce pro CLK je přeplňovaný zážehový čtyřválec, označovaný jako 200 Kompressor, ve skutečnosti však jde o osmnáctistovku, jejíž výkon je 125 kW a točivý moment 240 N. m je k dispozici v rozsahu od 3000 do 4000/min.
Dalším v řadě je zcela shodný motor, který je však vybaven vyspělým systémem přímého vstřikování paliva do válců CGI. To dopomohlo ke zvýšení výkonu o 5 kW a nárůstu točivého momentu o 10 N. m v širším rozmezí 3000 až 4500/min.
Vůz s označením CLK 240 má pod kapotou atmosféricky plněný šestiválec s objemem 2,6 l, který má stejný výkon jako CGI, točivý moment jako 200 Kompressor, ale až při 4500/min, a akceleruje z 0 na 100 km/h za 9,2 s, což je stejný čas, za který to zvládne CGI. Kombinovaná spotřeba šestiválce je ale o 2,9 l na 100 km vyšší, než u jednotky s přímým vstřikováním, na druhou stranu však lze jet s CLK 240 o 5 km/h rychleji (236 km/h).
Ten, kdo nechce řešit dilema tří velmi si blízkých motorů, může sáhnout po 3,2litrovém šestiválci s výkonem 160 kW s točivým momentem 310 N. m při 3000-4600/min. Ten má překvapivě o 0,4 l nižší spotřebu než "dvěstěčtyřicítka", ale zrychluje za 7,9 s a dokáže jet rychlostí 244 km/h.
A komu by to bylo málo, ten může sáhnout po pětilitrovém osmiválci s 225 kW a "točákem" 460 N. m při 2700-4000/min. Ten má již "maximálku" omezenou na 250 km/h a zrychluje na stovku za úctyhodných 6 s.
Vrchol nabídky pak tvoří pochopitelně provedení AMG, které je osazeno motorem 5,5 V8/270 kW a jeho točivý moment vrcholí hodnotou 510 N. m při 4000/min. Největší rychlost je též omezena na 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s však bohatě vynahradí. Tuto verzi od těch řadových poznáte podle trojice rozměrných otvorů v předním nárazníku, charakteristických osmnáctipalcových litých kol a decentního křidélka na zádi.
Aby Mercedes-Benz ještě více "usnadnil" výběr pohonné jednotky s výkonem kolem 125 kW, přichystal také přeplňovanou vznětovou verzi 270 CDI. Tento pětiválec je svým benzinovým kolegům více než zdatným soupeřem. Má akceleraci a výkon CGI a CLK 240, největší rychlost kompresoru, ale točivý moment 400 N. To věru není snadná volba...
V nabídce pochopitelně nechybí moderní elektronické systémy ESP, ABS, BAS a ASC. S výjimkou modelů 500 a 550 AMG jsou "cé-el-káčka" vybavena na přední nápravě koly o rozměru 205/55 R16, vzadu jsou pláště 225/50 R 16. "Pětistovka" se honosí sedmnáctipalcovými ráfky s obutím o rozměrech 225/45 vpředu a 245/40 vzadu. AMG má kola o průměru 18" obuty do černých válců 225/40, respektive 255/35. Pro verze CLK 200, 200 CGI, 240 a 270 CDI je standardní převodovkou šestistupňová manuální, pro 320 a 500 samočinná pětistupňová. Tento automat je standardem též u 550 AMG, zde je však také možno řadit ručně tlačítky na volantu. Pro labužníky je k dispozici klasická převodovka Sequentronic, která kromě samočinného módu umožňuje též sekvenční řazení vychylováním volicí páky.
Motor270 CDI200 K200 CGIDruhpřep. vznětovýpřep. zážehovýpřep. zážehovýZdvihový objem (cm3)268517961796Válce/ventily na válec5/44/44/4Max. výkon (kW/ot)125/4200120/5500125/5500Max. výkon (kW/ot)125/5500160/5700225/5600270/5750Max. točivý moment (Nm/ot)240/4500310/3000-4600460/2700-4250510/4000Jízdní výkonyNejvyšší rychlost (km/h)236244250250Zrychlení 0-100 km/h (s)9,27,96,05,2Spotřeba (93/116 EU)Kombinovaná (l/100 km)10,810,411,512,8Rozměry a hmotnostiDélka (mm)4638Šířka (mm)1740Výška (mm)1413Rozvor (mm)2715Rozchod vpředu (mm)1493Rozchod vzadu (mm)1474Objem zav. Okem obchodníka
Mercedes-Benz CLK 200 (W208) - První generace byla zavedena v roce 1996, tj. tři roky po první generaci modelů třídy C (W202). Mercedes uvedl označení CLK, což bývá označováno jako první vstup Mercedesu na trh kategorie středně velkých kupé. Například Coupe třídy E (W124) bylo spíše považováno za dvoudveřový sedan než za kupé. Kabriolet CLK byl nejúspěšnější kabriolety Mercedesu. Byl levnější než sportovní kabriolety třídy SL. První generace se během let 1999 - 2003 prodalo po celém světě více než 115 000 kusů. Některé poslední modely trpěly problémy s kvalitou, ale CLK se zdá být dobře stavěn.
Ovládání je bezpečné a neutrální - podvozek je vyrovnaný. Řízení je těžké, ale přesnější než u starších modelů.
Model 200K má dobré zrychlení a užitečnou rezervu výkonu. Typy 240 a 320 V6 pak mají skvělé tempo, ale při zatížení nejedou tak plynule, jak by měly. V8 500 je opravdu rychlý, snad až trochu příliš.
Jízda je komfortní, ale může ji narušit špatný povrch silnice. Pohodlná a dobře tvarovaná sedadla. Vzadu je dostatek místa pro dvě dospělé osoby. Zadní sedadla je možno sklopit a zvětšit tak zavazadlový prostor, pokud je to zapotřebí.
Standardní součástí výbavy jsou přední a boční airbagy a ABS na běžné úrovni bezpečnostních norem značky Mercedes. ZabezpečeníStandardní imobilizér s plovoucím kódem dobré kvality.
Je zřejmé, že je to velmi žádané auto, takže stojí zato investovat do vyhledávacího systému nebo jiného dodatečného zabezpečovacího systému schváleného podle normy Thatcham.
Silné stránky: Vzhled, image, kvalita. Slabé stránky: Základní výbava, brzdy postrádají citlivost. Průměrné ceny: Levně se dají sehnat za 100 000 Kč. Zachovalé kusy se prodávají za cenu kolem 200 000 Kč.
Konkurenti: BMW řada 3 Coupe, Volvo C70, Honda Accord Coupe, Peugeot 406 Coupe, Ford Cougar.
Petr Vaněček, ředitel výkupu AAA Auto.
Kompletní technické údaje: Počet válců/ventilů na válec 4/4, DOHC. Zdvihový objem motoru: 1 998 cm3, zážehový. Vrtání/zdvih 89,9/78,7 mm. Stupeň komprese 10,4:1. Nejvyšší výkon 100 kW (136 k)/5 500 ot./min. Nejvyšší točivý moment 190 N.m/3 700 - 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h 11,5 s. Nejvyšší rychlost 205 km/h. Převodovka - způsob řazení, počet stupňů Aut., 5 st. Zákl. objem zavazadlového prostoru 420 l. Objem palivové nádrže 62 l. Hmotnost pohotovostní/užitečná 1 375/425 kg.
