Mercedes‑Benz Třídy E ve Variantu All‑Terrain je odpovědí na ty nejnáročnější požadavky, které si může motorista při výběru univerzálního auta vymyslet.
Přídomek All‑Terrain znamená, že podvozek varianty, která má standardně pohon všech kol, se zvýšil o 35 milimetrů oproti standardnímu kombíku a také dostal kolem karoserie oplastování, které ho chrání v lehčím terénu.
Zdaleka největší výhodou tohoto modelu je ale adaptivní vzduchové odpružení na obou nápravách.
„Éčko“ umí dokonale vyhladit nerovnosti silnice a konejšit posádku příkladně pohodlnou jízdou.
Precizně zpracovaná kabina je vizuálně velmi přitažlivá.
V Mercedesu si vyhráli s důmyslným osvětlením, a tak to tu v noci působí velmi útulně.
Zejména sedadla jsou prvotřídní, sedět v nich na dlouhých cestách je za odměnu.
Outdoorové verze běžných kombíků (už se objevují ale i hatchbacky a sedany) jsou mezi zákazníky poměrně oblíbené.
Jsou takovým mezistupněm mezi běžnými modely a mezi módními SUV‑véčkami.
Mercedes-Benz třídy E All-Terrain, jak ho marketingové oddělení značky pojmenovalo, jsme vyzkoušeli v rámci redakčního testu.
Pod kapotou jsme měli vznětový čtyřválec s označením 220d, který je spojen výhradně s pohonem všech kol a automatickou převodovkou.
To, oč tu běží a proč si takové auto lidé koupí, je zejména vzhled.
Mercedes-Benz třídy E All-Terrain vychází z karosářské varianty kombi, která dostala několik plastových ochranných prvků navíc.
Černé plasty lze nalézt na nově tvarovaných náraznících, na prazích, ale také na blatnících kolem kol.
Zadní nárazník navíc dostal difuzor s dvojicí (falešných) chromovaných koncovek výfuku.
Přibylo také lesku, když se na střešní nosič či kolem oken dostal leštěný hliník.
A tyto prvky speciálně s vínovou barvou testovaného automobilu vypadají opravdu dobře.
Interiér se od „běžného“ kombíku prakticky neliší.
Nejvýraznější změnou jsou jiné koberečky s nápisem All-Terrain a nebo jeden speciální dekor palubní desky, kterým je vzhled hliníku se strukturou připomínající karbon.
Testované auto ale mělo dřevěný dekor, který působil na pohled i na omak velmi kvalitně a ke zbytku auta se perfektně hodil.
Uvnitř je klid, jako by posádku nemělo rušit nic nepříjemného.
Stáhnete si okno, abyste si ověřili, že se vám to nezdá.
Překvapí, že motorek stahování je tichý, okno sjíždí prakticky neslyšně a přitom se objevují opět ty zvuky zvenku.
Důležité je i to, že vypadá hodnotně.
Design palubní desky, který éčko převzalo z většího a dříve představeného eSka, nabízí dvojici rozměrných digitálních displejů vedle sebe.
Jeden z nich, ten který je v kapličce přístrojů přímo za volantem, zobrazuje tradiční hodnoty rychlosti, otáček a všech dalších provozních ukazatelů.
Zajímavé je také ovládání obou displejů.
Pro ten před řidičem slouží levá část volantu, pro ten pravý jeho pravá část.
Na volantu nejsou jen tlačítka, ale také dotekové plošky, pomocí nichž se dá listovat v Menu, ale i v nabídkách.
Také prostoru je v autě dostatek.
Na předních sedadlech si není nač stěžovat.
Řidičská pozice je perfektní i díky bohatě nastavitelnému sedadlu a volantu.
Na zadních sedadlech to s prostorem není o nic horší, s místem pro kolena pomáhají i vykrojená opěradla předních sedadel, sedák by však mohl být delší.
Objem zavazadlového prostoru je ohromných 640 litrů.
Dá se po sklopení opěradel zadních sedadel zvětšit dokonce až na 1820 litrů.
Pro verzi All-Terrain jsou v nabídce dvě pohonné jednotky.
Jde o menší a slabší čtyřválec E 220 d a větší a výkonnější šestiválec E 350 d.
V obou případech jde o kombinaci s pohonem všech kol 4Matic a automatickou 9° převodovkou 9G‑Tronic.
Pod kapotou testovaného modelu tepalo právě menší čtyřválcové srdce.
Projev motoru je perfektní.
Stejně jako vás mercedes izoluje od okolního světa, stejně tak vás izoluje od motoru.
Pohonnou jednotku při běžných situacích téměř neuslyšíte a do kabiny se její zvuk dostane pouze při opravdu výrazném zrychlování ve vysokých otáčkách.
A ani z hlediska dynamiky nezklame.
Překvapila také spotřeba paliva.
I přesto, že spolupracuje s autem vážícím 1,9 tuny a s pohonem všech kol, dokáže při běžné jízdě udržet spotřebu do 6 litrů na 100 ujetých kilometrů, pokud se dostanete do městských kolon a nebo přidáte na tempu, přehoupne se spotřeba jen lehce přes sedmilitrovou hranici.
Jízda? Auto vás k žádné dynamické jízdě pocitově nutit nebude, naopak si díky celkovému sladění jednotlivých komponent budete užívat klidné a rozvážné jízdy, kdy bude devítistupňový automat držet motor v co nejnižších otáčkách, obvykle kolem 1500 za minutu.
Standardně dodávaný vzduchový podvozek bude přitom silnici vyhlazovat a auto se změní na létající koberec.
Na kvalitní silnici není co vytknout.
Ačkoliv jde o vůz s pohonem všech kol 4Matic s rozložením točivého momentu v poměru 45:55 a ochranným oplastováním, do terénu se příliš nehodí.
Nepomůže ani speciální jízdní režim All-Terrain, jehož aktivací se automaticky zvýší světlá výška a na displeji se objeví údaje o úhlu stoupání či klesání, bočního náklonu a nebo natočení předních kol.
Důvod, proč se All-Terrain hodí spíše na silnici, je zejména ten, že jeho světlá výška je maximálně jen 156 milimetrů a to i při zvýšení vzduchového podvozku.
Automobilka ale uvádí, že lze brodit až do 30centimetrové hloubky.
Mercedes-Benz třídy E - lhostejno zda běžné verze, AMG a nebo All-Terrain - je model, který má spoustu aktivních asistentů řízení.
Umí například samočinně bez přítomnosti řidiče v autě zaparkovat, stačí k tomu pouze mobilní telefon s operačním systémem iOS, což jsme mohli zhlédnout při prvním českém seznámení.
Funguje naopak aktivní asistent řízení, který s pomocí kamer a radarů jede „sám“.
Proč je to v uvozovkách? Potřebuje totiž neustálou kontrolu řidiče a jeho přítomnost na volantu, protože stále jde pouze o asistent, nikoliv autonomní řízení.
Mercedes-Benz po jeho aktivaci dokáže sledovat jízdní pruhy, dodržovat vzdálenost za autem jedoucím před vámi, ale pokud podržíte páčku blinkrů, zvládne změnit jízdní pruh.
Adaptivní tempomat navíc umí měnit maximální povolenou rychlost podle silnice, po které jede a nebo na základě dopravních značek.
To znamená, že pokud pojedete na dálnici, auto ví, že je tam 130 km/h a tolik také pojede.
Pokud přijde omezení, přečte si novou rychlost na značce a na tuto zpomalí.
V praxi jde ale o věc, která sice skvěle funguje, ale nelze příliš používat.
A nemůže za to auto, ale naopak ostatní řidiči, kteří často tato omezení rychlost nerespektují a „lepí se vám na zadek“.
Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain příjemně překvapil jízdním projevem.
Nejvíce potěšil klid a pohoda na palubě, kdy se do interiéru nepřenášejí prakticky žádné cizí zvuky od okolního světa, ale ani od motoru.
Vlastně jediný důvod, proč připlácet téměř čtvrt milionu za šestiválec bude lepší pocit.
Výkon i točivý moment jsou sice vyšší (190 kW/258 koní a 620 Nm) a dynamika lepší, ale ani čtyřválcové E 220 d nejede vůbec špatně.
Předjíždět není problém a spotřeba paliva je fantastická.
Co vás čeká po nahlédnutí do ceníku? Základní cena Mercedes-Benzu třídy E kombi startuje na 1 300 750 Kč a jde o „obyčejnou“ verzi s motorem E 200 d.
Testované provedení E 220 d All-Terrain startuje na 1 558 480 Kč, v základu je ale pohon všech kol 4Matic, automatická převodovka a mnoho dalších velmi příjemných prvků výbavy.
Za šestiválecové E 350 d All-Terrain dáte minimálně 1 810 160 Kč.
Loni se začala prodávat šestá generace Mercedesu-Benz třídy E a krátce poté suverénně zvítězila v prestižní anketě Auto roku 2024 v ČR, ve které rozhodují odborní motorističtí novináři.
Říká se, že je to nejpovedenější „éčko“ všech dob.
Kromě zážehových a vznětových motorů lze vybírat mezi benzinovými nebo vznětovými plug‑in hybridy, mezi pohonem zadních nebo všech kol, mezi kombi nebo sedanem, mezi běžnou nebo poloterénní verzí All‑Terrain či sportovní AMG.
Nová třída E mezigeneračně o něco povyrostla.
Je o 30 mm širší i mírně delší a má bezmála pět metrů a tři metry (2961 mm) mezi nápravami (+22 mm).
Díky tomu mají cestující vzadu pro kolena o 30 mm více místa.
O šedesát litrů se zvětšil také zavazadlový prostor.
Větší změny nastaly pod kapotou.
Spalovací motory už není možné koupit bez základní elektrifikace.
Mildhybridní systémy dokáží ještě více šetřit palivo a emise.
Výrazné změny se odehrály také v interiéru.
Samozřejmostí jsou špičkové materiály a výborné zpracování, na tom si dává Mercedes záležet i u základního modelu.
Středobodem kabiny ale zůstávají obrazovky, které jsou standardně dvě.
A může to být technicky ještě zajímavější, protože za 45 000 korun, případně u dražších modelů v základu, je k dispozici obrazovka MBUX Hyperscreen.
Samostatný displej přístrojů se nemění, ale před spolujezdcem se objeví ještě třetí obrazovka vizuálně propojená s tou centrální.
Všechny motory včetně základního čtyřválce pracují s mildhybridním systémem.
V jejich práci jim pomáhá 17kW elektromotor.
U základních naftových motorů se spotřeba dle metodiky WLTP drží na 5 l/100 km.
Verze s pohonem všech kol má být žíznivější jen o 0,2 l/100 km.
U verze 220 d 4Matic jsme v rámci testovacího okruhu dosáhli na kombinovanou spotřebu 5,9 l/100 km, u verze se zadním pohonem pak úctyhodných 5,5 l/100 km.
Benzinové motory pracují s obdobnými výkony jako vznětové, začínají na 150 kW, přičemž i zde je k dispozici pohon zadních nebo všech kol.
Šestiválec s 280 kW je standardně čtyřkolkou.
A pak jsou tu plug-in hybridy.
Těch je hned šest, opět je možné volit zážehový i vznětový základ, k tomu pohon zadních nebo všech kol.
Díky většímu akumulátoru nyní ujedou přes 100 km na elektrický pohon.
Třešničkou na dortu je verze AMG, kterou pohání zážehový šestiválec o výkonu 330 kW společně s elektromotorem (120 kW).
K dispozici je tak kombinovaný výkon 430 kW.
Stokilometrovou rychlost pokoří za necelé čtyři sekundy.
Vpředu podélně uložený vznětový mildhybridní čtyřválec pohání všechna kola.
Zdvihový objem spalovacího motoru 1993 cm3, výkon 145 kW při 3800 min‑1.
Elektromotor vložený mezi spalovací motor a převodovku, výkon 17 kW.
Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4949/1880/1469 mm, rozvor 2961 mm.
Rozměry a praktičnost: s délkou 4 949 mm, šířkou 1 880 mm a výškou 1 497 mm (rozvor 2 961 mm) patří do kategorie Vyšší střední třída.
Zavazadlový prostor nabízí 615 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1180 litrů.
Pouze pro orientaci: výbavový a cenový kontext se odvíjí od zvoleného motoru a verze.
