Mercedes Sprinter 318 CDI provozní hmotnost a souvislosti s Euro 6

Od září bude možné nová dodávková vozidla prodávat jen ve specifikaci Euro 6. Na jaře loňského roku byla odhalena nová generace německého lehkého užitkového vozidla, která přišla v úpravě Euro 6. To je výzva k tomu je vyzkoušet a soustředit se na úsporné a bezpečnostní technologie, které nová Sprinter generace nabízí. Výrobci se nabízeli možnost využít již v osobních automobilech používaný pohon Euro 6 a upravit jej pro náročnější provoz v užitkovém vozidle, ale tuto cestu nezvolili.

Snižování spotřeby paliva a technické změny

Ačkoliv se mnohé firmy na globální úrovni prezentují jako zelenější, v praxi jde především o finanční zisk. Německý výrobce se při plánování nového modelu Sprinter zaměřil na dosažení nižší spotřeby nafty a doplnění pohonného řetězce o AdBlue, které dosud žádné LUV Stuttgartské značky neznalo. Z důvodu vyšších nákladů na katalytické činidlo proti předchozí verzi Euro 5 bylo nutné pracovat na spotřebě nafty. Přidání SCR systému do výfukového potrubí dovolilo úpravu vstřikování a plnicího tlaku, které byly ve verzi Euro 5 zaměřené na co nejmenší množství oxidů dusíku. Tuto položku v novém Sprinteru řeší SCR, takže lze vstřikování a recirkulaci výfukových plynů upravovat.

Jako součást úspory paliva byl implementován řízený alternátor, který při nabití akumulátoru neodebírá točivý moment motoru. Prvek byl přesunuta z nákladních Mercedesů do segmentu lehkých užitkových vozidel.

Šestiválcová převratná síla a pohon

Pod kapotou se nachází šestiválcová jednotka OM 642 v provedení Euro 6 s výkonem 140 kW a točivým momentem 440 N.m. Klíčovou změnou je nový delší stálý převod 3,692 (namísto 3,923), který zlepšuje spotřebu a jízdní dynamiku. V testu Sprinteru 319 CDI 7G-Tronic Euro 5 byl původně slabší nedostatek spojený s krátkým převodem, nová generace přináší výrazný úsporný rozdíl: průměrná spotřeba 9,9 l/100 km vs. 11,8 l/100 km u Euro 5. Výšková změna a delší rozvor mají vliv na chování vozu a spotřebu, včetně vlivu na valivý odpor a aerodynamiku.

Rozdíl spotřeby mezi koncovkami karoserie Euro 5 a Euro 6 by se projevil zhruba jedním litrem, a to díky konstrukci podvozku Euro 6, který je snížen o tři centimetry vůči Euro 5. Tím dochází k nižšímu valivému odporu a lepší jízdní stabilitě. Délka a šířka vozu spolu s rozvorem rovnají torzní charakteristiky a ovladatelnost na dálnici.

Podvozek, komfort a převodovka

Na dálnici poskytuje šestiválec spolu se sedmistupňovou automatickou převodovkou vysoký komfort a souhru pro vozy do 3,5 tuny. Při klidné jízdě lze využívat plný točivý moment a s lehkou nohou na plynu otáčky jdou dolů až na 1200 min-1. Sekvenční volba převodovky umožňuje udržet navolený těžký převod pro lepší dynamiku a nižší spotřebu, což při běžném systému někdy vede k podřazení, ale 7G-Tronic ve Sprinteru drží požadovaný tempo a nepřepíše zvolený stupeň.

Verze Euro 6 se vyznačuje i nižším podvozkem a zlepšením jízdních vlastností v terénu a na nerovnostech. Combik provedení pro přepravu osob v městském prostředí se vyznačuje specifickými prvky, které zvyšují praktičnost a bezpečnost při každodenní manipulaci ve městě.

Bezpečnostní prvky a asistenční systémy

Poslední vydání Sprinteru znamená zavedení řady nových prvků aktivní bezpečnosti. Z pětice nových systémů se do standardu dostal asistent udržení směru jízdy po nárazu bočního větru, který dokáže rázně přibrzdit příslušné zadní kolo a vyrovnat vyosení vozidla po průjezdu tunelem nebo při předjíždění. V testu byl vyzkoušen asistent pro sledování slepého úhlu; pokud se zboží vůz nachází na stranách a není vidět vnějšími zrcátky, na horní části zrcátka se rozsvítí žlutý trojúhelník a po zapnutí blinkru se ozve i zvuková výstraha. Tento prvek se ukázal jako užitečný zejména u delších verzí Sprinteru a kombi pro městský provoz.

EcoTestovací automobil obdržel systém start-stop, který vypíná motor při zastavení velmi brzy po lehkém ohřátí agregátu; ale byl vypínatelný tlačítkem, neboť při jízdě v koloně docházelo k nadměrnému střídání startování. Další systémy zahrnují aktivní brzdový asistent s funkcí osvětlení křižovatky, asistent jízdy v pruzích, inteligentní asistent dodržování povolené rychlosti a zpětná kamera pro couvání. Dále existují rozšířené systémy MOIS (informování při rozjezdu) a BSIS (asistent odbočování), které jsou zvláště užitečné v městské dopravě.

Digitální doplňky a služby pro Sprinter

Aktivujte digitální doplňky a získejte plný potenciál svého dodávkového vozidla. S přípravou na vzdálené služby Plus lze využívat řešení z výroby Mercedes-Benz VanSolution, která nabízejí standardizované řešení pro jednotlivá odvětví. Tím získáte jistotu, že budete mít spojení se svým vozidlem kdykoli a kdekoli, a budete připraveni na budoucí úkoly.

Servis a praktické poznámky

Specifikace vycházejí z údajů uvedených prodejci v jejich inzerátech na webových stránkách. Rozmezí a varianty se mohou lišit podle konkrétní jednotky; proto je potřeba ověřit specifikaci u prodejce před nákupem. Důležité: hodnocení vychází z uživatelských hodnocení a recenzí a může odrážet subjektivní zkušenosti uživatelů.

Technické parametry vybraného provedení

Chcete-li se dozvědět více o ložném prostoru, užitečném zatížení či pohonu všech kol, Sprinter nabízí širokou škálu konfigurací, včetně 4x4 s Torque on Demand pro lepší trakci a stabilitu. Variabilní pohon všech kol rozděluje hnací sílu dle potřeby mezi přední a zadní nápravu, čímž zajišťuje lepší ovládání a jízdní vlastnosti i v náročných podmínkách.

Podélné a boční bezpečnostní prvky, spolu s asistenčními systémy, tvoří základ moderního Sprinteru pro bezpečnou a efektivní dopravu. Přidání SCR a Euro 6 návrhů přináší i vyšší provozní náklady na palivo a adblue, avšak s výrazným snížením emisí a zlepšením celkové ekonomiky provozu.

tags: #mercedes #sprinter #318 #cdi #provozni #hmotnost