Mercedes-Benz je německá automobilka se sídlem ve Stuttgartu, jedna z nejstarších a nejprestižnějších značek na světě. Historie značky Mercedes-Benz je nerozlučně spjata se samotným vznikem automobilu. V roce 1886 si Carl Benz nechal patentovat tříkolový vůz Benz Patent-Motorwagen, považovaný za první sériově koncipovaný automobil poháněný spalovacím motorem.[3] Nezávisle na něm ve stejném roce představil Gottlieb Daimler spolu s Wilhelmem Maybachem motorizovaný kočár. Oba průkopníci tak na sklonku 80. let 19. Jméno „Mercedes" se poprvé objevilo na počátku 20. století: značku Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) pojmenovala po Mercedes Jellinekové, dceři rakouského obchodníka a závodníka Emila Jellineka. Po hospodářských obtížích první světové války a poválečné inflace se obě nejstarší automobilky světa - DMG a Benz & Cie. - v roce 1926 spojily do společnosti Daimler-Benz AG. Třícípá hvězda, dnes celosvětově rozpoznatelný symbol, má původ u synů Gottlieba Daimlera. Tři cípy měly symbolizovat ambici značky pohánět dopravu na zemi, na vodě i ve vzduchu.[1]
V dalších desetiletích si Mercedes-Benz vybudoval pověst výrobce technicky vyspělých a trvanlivých vozů; mezi ikonické modely patří kupé 300 SL z 50. Modelové portfolio Mercedes-Benz je strukturováno do tříd označovaných písmeny. Základ osobních vozů tvoří kompaktní A-Klasse a B-Klasse, na něž navazují střední C-Klasse a vyšší střední E-Klasse. Rozsáhlou část prodeje dnes tvoří SUV, jejichž označení začíná písmenem „G": městské GLA a GLB, středně velké GLC a GLE až po sedmimístné GLS. Samostatné postavení má hranatá G-Klasse (lidově „géčko"), jejíž vzhled se od konce 70. let prakticky nezměnil. Elektromobily značka dlouho sdružovala pod podznačkou EQ - sem patřily modely EQA, EQB, EQC, EQE a EQS i elektrické dodávky eVito a EQV.[4]
Mercedes-Benz postupně přechází na strategii, kdy se elektrické verze opět zařazují přímo pod klasické názvy modelových řad. Mercedes-Benz je jádrem koncernu Mercedes-Benz Group AG se sídlem ve Stuttgartu. Společnost nesla od roku 1998 (po fúzi s americkým Chryslerem) a následně po jeho oddělení název Daimler AG; k 1. 1. Vozy se vyrábějí v řadě závodů po celém světě. Tradičními německými továrnami jsou Sindelfingen (mimo jiné S-Klasse), Brémy a Rastatt; kompaktní modely se montují i v maďarském Kecskemétu. Značka má bohatou závodní historii. Stříbrné vozy „Silberpfeile" dominovaly evropským závodům ve 30. letech 20. století. Na českém trhu patří Mercedes-Benz mezi tradiční prémiové značky s celostátní sítí autorizovaných dealerů a servisů. Tříbodová hvězda je v Česku vnímána jako symbol vyšší třídy a vůz Mercedes-Benz si tu udržuje silné postavení na sekundárním trhu - ojeté E-Klasse, C-Klasse a S-Klasse patří mezi vyhledávané importy. Rostoucí roli hrají i elektrické modely řady EQ, jejichž dostupnost souvisí s rozvojem dobíjecí infrastruktury v tuzemsku.
Od roku 1886. Již více než 140 let je společnost Mercedes-Benz uznávána pro vynikající inženýrské řešení, ikonický design a bezpečnost. Se svou vášní pro výkon, průkopnickou silou, mimořádnou kvalitou a neochvějným závazkem vůči službě zákazníkům značka soustavně utváří budoucnost mobility. Inovace. Od doby, kdy si Carl Benz v roce 1886 zaregistroval patent na motorový vůz (Motorwagen) a krátce poté Gottlieb Daimler postavil svůj motorizovaný povoz (Motorkutsche), zná historie společnosti Mercedes-Benz již 140 let pouze jeden směr: a to směr vpřed. Kvalita. Každý automobil Mercedes-Benz je vyvinut a vyroben podle nejvyšších standardů kvality své doby. Bezpečnost. Výzkum v oblasti bezpečnosti je určujícím tématem v historii společnosti. Společnost Mercedes-Benz stanovuje milníky, které formují odvětví a kulturu mobility - od bezpečnostní karoserie, protiblokovacího systému brzd ABS, airbagu s předpínačem bezpečnostního pásu a elektronického stabilizačního systému ESP® až po koncepci integrované bezpečnosti. Komfort. Pokročilá a inteligentní technologie neustále nově definuje komfortní systémy - pro bezkonkurenční zážitek z jízdy, který se zaměřuje na podporu, úlevu a pohodu řidiče i spolujezdce. Komfort a sportovní charakter se již vzájemně nevylučují: vynikající výkon a uvolněný jízdní komfort se snoubí v dokonalé symbióze. Design Automobilové ikony. Od vynálezu automobilu utvářejí vnímání značky Mercedes-Benz a jejích předchůdců výjimečné vozy. Každý jednotlivý model od roku 1886 odráží silné stránky značky svým vlastním způsobem. Znovu a znovu vznikají modely a konstrukční řady, které výstupují z davu. Future Vision. Kontinuita inovačního ducha společnosti Mercedes-Benz je patrná nejen ve 140leté historii automobilu, ale také v jejích současných výzkumných aktivitách, které jsou další kapitolou tohoto úspěšného příběhu.
Nová generace a modelová strategie
Mercedes představil novou generaci modelu Vito. Ta podle očekávání nemá designově příliš daleko k třídě V, nabízet se ale bude ve více verzích. Automobilka slibuje tři délky, dva rozvory a hned tři verze pohonu. Nové Vito se bude nabízet jak coby předokolka, tak také s pohonem zadních a všech čtyř kol. Mercedes-Benz Vito nové generace si budou moci zájemci pořídit ve třech délkách: 4895 mm, 5140 mm a 5370 mm. Ve všech případech platí, že je novinka delš než starší verze.
Rodina modelů Vito zahrnuje klasickou dodávku, verzi Crew a Tourer. Automobilka nabídne dvě možnosti odpružení. Tourer dostane standardně komfortní podvozek, u zbylých variant bude možné měkčí podvozek, se kterým se na druhou stranu pojí nižší užitková hmotnost, dodat na přání zákazníka. Nejlevnější a také nejlehčí Vito s pohonem přední nápravy dostane naftový čtyřválec o objemu 1,6 l. Základní verze 109 CDI disponuje výkonem 65 kW (88 k), silnější alternativa 111 CDI má 84 kW (144 k). Pro varianty s pohonem zadní nápravy a pro 4x4 bude k dispozici čtyřválec o objemu 2,15 l. V nabídce najdeme tři provedení: Vito 114 CDI (100 kW, 136 k), Vito 116 CDI (120 kW, 163 k) a Vito 119 BlueTEC (140 kW, 190 k). Standardem je šestistupňová manuální převodovka. K verzím 114 CDI a 116 CDI bude možné dokoupit sedmistupňový automat.
Jako první se dočkají zájemci v Německu, kde se novinka začne prodávat v říjnu. Další trhy budou následovat. Jde o obchodní označení vozů firmy vzniklé po 20. letech minulého století. To ale neznamená, že je historie značky Mercedes-Benz nezajímavá. Nejsou to jen suv a limuzíny; dodávky a rodinné vozy hrají klíčovou roli v portfoliu koncernu.
Historie sloučení a vznik koncernu
Nejstarší automobilka na světě Za vznikem značky Mercedes-Benz stojí dvě automobilky. První z nich vznikla v roce 1883 v Mannheimu a založil ji Carl Benz. Ten už v roce 1879 vyvinul dvoudobý spalovací motor. V roce 1883 Benz opustil firmu Mannheimer Gasmotorenfabrik a s Maxem Casparem a Friedrichem Wilhelmem Eßlingerem založili společnost Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren Fabrik. Carl Benz si o tři roky později patentoval tříkolový vůz s označením Benz Patent-Motowagen Nummer 1. Díky tomu se v roce 1886 stává prvním výrobcem automobilů v Německu. Výroba vozů probíhala ve spolupráci s kolářskou dílnou Kalkreuther. Benz dodával podvozky a motory, kolři na ně montovali karoserie a nástavby. I přes změny ve vedení se firmě dařilo - v roce 1899 zaměstnávala 430 lidí a celkem vyrobila přes 1700 vozů.
Ačkoliv Benzova továrna rozšiřovala výrobu a pro výrobu motorů stavěla nové fabriky, ekonomicky neprosperovala. Největším konkurentem byla stuttgartská automobilka Daimler-Motoren-Gesellschaft, kvůli které Benzovy prodeje klesaly. Na počátku nového století tak Benzova firma zaměstnala Mariuse Barbarou, který s Benzem vymyslel novou modelovou řadu. Firma ji ale prezentovala výhradně jako Barbarouovu a Benz z firmy v roce 1903 uraženě odchází. Nová konstrukce ale neuspěla a Barbaroua spolu s jedním z majitelů odešly z firmy. Po roce se proto vrátil Benz, který zaměstnal svoje konstruktéry. Spolu s nimi se mu dařilo na poli závodních i cestovních vozů a prosadil se na německém trhu. Výroba automobilů se stala hlavním výrobním programem. Ačkoliv během první světové války firma vyráběla letecké motory, brzy po válce se v roce 1921 vrátila firma k původní koncepci.
Ve stejný čas, o pár kilometrů dále O hlavním konkurentovi Benzova závodu jsme již psali. V historii Mercedesu ale sehrál výrazně větší roli. Daimler v roce 1890 založili Gottlieb Daimler a Willhelm Maybach. Malá automobilka se zaměřovala na výrobu vlastního vozu. Prvotní výroba ale byla nákladná, a do firmy přišli další investoři. Spolu s nimi se změnil název na DMG. V roce 1896 navíc firmu navštívil Emil Jellinek. Ten si objednal závodní vůz Phönix 8 PS, se kterým vyhrál v roce 1899 několik automobilových závodů. O pár let později se Jellinek stal členem představenstva a objednal si nový, silnější, vůz s výkonem 35 koní. Ten pojmenoval po své dceři Mercédès Jellinek - vznik nové automobilové značky byl na světě. Daimler uspěl hlavně na poli inovací. V roce 1907 představil první vozidlo s pohonem všech čtyř kol a v roce 1921 vůz s přeplňovaným pohonem. Díky tomu navýšil výkon až na 40 koní při objemu pouhých 1,6 litru.
Sloučení dvou gigantů. Ve dvacátých letech se do představenstva Benzovy firmy dostal Jakob Schapiro. Ten pomocí barterových obchodů, odvážných spekulací a manipulací získává ve firmě většinový podíl. Podobný postup jako u Benz & Cie. zvolil Schapiro i u dalších německých automobilek včetně Daimleru. Jeho neobratné manipulace ale způsobily bankrot většiny firem, v jejichž představenstvu stanul. Předseda dozorčí rady Benz & Cie. proto v roce 1924 bil na poplach a začal jednat o fúzi dvou největších konkurentů - Benz & Cie. a Daimleru. To se mu nakonec povedlo a 1. července 1926 došlo ke spojení obou firem s názvem Daimler-Benz AG. Odrážejí se na ikonické trojcípé hvězdě, která symbolizuje Daimlerovu myšlenku tří elementů - zemi, vodu a vzduch. Obruč kolem ní zase patří Benzovi a jeho vítězným vavřínovým věncům.
Roky stabilního vývoje
Jako první po sloučení z linky vyjel model Mercedes S. Známější je ale jeho starší bratr Mercedes 770 poháněný motorem o objemu 7,7 litru. Navzdory přerušení výroby během druhé světové války se firmě dařilo. Brzy po válce zařadila do výroby Mercedes-Benz 170V, který ale neslavil u finančně zdecimovaného německého obyvatelstva velký úspěch. Zlom přišel v roce 1953. Mercedes-Benz 180 měl inovativní prvky, větší interiér a řidiči z něj lépe viděli. Následoval ho model 300 SL Flügeltürer, kteří odborníci v roce 1999 označili jako sportovní vůz století.
Symbol německé prosperity. Ze značky Mercedes-Benz se stalo synonymum nejen pro luxusní vozy. Na konci 60. let vyvinulo první kombi W123. V roce 1978 z linky vyjel turbo diesel s označením 300 SD. Zajímavé jsou také Mercedesy třídy G ze 70. let. Ty představují terénní offroady, jež se v některých ohledech nápadně podobají Jeepu nebo Hummeru. Patří mezi ně také papamobil se speciální výbavou určený pro přepravu papeže.
Revoluční koncepce elektromobilu? Do dnešního dne spatřilo světlo světa celkem 18 modelových řad. Mercedes-Benz vyrábí sportovní vozy, SUV i MPV. V poslední době se Mercedes-Benz prosazuje i na poli elektromobility. Zajímavý je zejména jeho koncept Vision EQXX. Ten během testů v roce 2022 dominoval díky nájezdu přes 1000 kilometrů na jedno nabití. Vůz dosáhl extrémně nízké spotřeby 8,7 kWh na 100 kilometrů.
Zdá se tak, že navzdory spalovacímu motoru Carla Benze naopak značku opanují elektromotory. Mít větší než běžnou rodinu znamená kromě jiného i obtížnější výběr auta. Především pak dnes, když jsou minivany na ústupu. Stojí za to dát přednost osobní dodávce od Mercedesu před čímkoli jiným? Podobně jako jiné dodávky i stuttgartská plechová kavalerie nabízí tolik různých karosářských provedení, konfigurací a individuální výbavy, že v tom budete mít bez podrobného studia katalogů a ceníku slušný hokej. Respektive ani zdaleka nebudete tušit, co všechno tato modelová řada skýtá.
Nebudu vás trápit kombinatorikou, ale vězte, že užitkově orientovaná třída V je v základu k mání jako klasický dodávkový automobil s plechem místo zadních oken, pak zde máme částečně prosklenou variantu Mixto a výchozí rozdělení uzavírá osobní Tourer. Pojďme se raději podívat na to, jak si tito dva oblíbení velkoprostoroví rivalové stojí ve vzájemném souboji a který z nich na trhu s ojetými vozy nabídne lepší řešení pro vaše potřeby.
Srovnání velikosti, objemu a praktičnosti
Když se podíváme na modely staré přibližně čtyři roky, které jsou typickým zástupcem trhu s ojetými vozy (rok výroby kolem 2022), narazíme na velmi zajímavý generační a koncepční střet. Mercedes-Benz Vito Tourer se nabízí v osvědčené generaci W447 po modernizaci, zatímco Volkswagen Multivan reprezentuje novější generaci T7, která historicky poprvé přešla na osobní platformu MQB. Ačkoliv obě vozidla bez problémů zaparkujete ve standardních podzemních garážích díky výšce bezpečně pod hranicí dvou metrů, jejich celkový přístup k vnějším rozměrům se v několika ohledech zásadně liší.
Největší rozdíl panuje v celkové délce a rozvoru náprav. Mercedes-Benz nabízí Vito Tourer hned ve třech délkách karoserie (kompaktní, dlouhá a extra dlouhá), přičemž ta nejdelší měří úctyhodných 5370 mm s masivním rozvorem 3430 mm. Konkurenční Volkswagen Multivan T7 je k dispozici pouze ve dvou variantách délky (standardní 4973 mm a prodloužená 5173 mm, přičemž obě sdílejí stejný rozvor). Nejdelší Vito je tak o 197 mm delší než nejdelší Multivan a nabízí o 306 mm delší rozvor náprav. Pro praktické využití to znamená, že Mercedes dokáže nabídnout bezkonkurenční prostor pro nohy cestujících a objemnější zavazadlový prostor i v případě, že jsou obsazena všechna sedadla.
Na druhou stranu má Volkswagen Multivan drobnou výhodu v celkové šířce karoserie, kde s hodnotou 1941 mm překonává stuttgartského konkurenta o 13 mm. To cestujícím přináší o něco vzdušnější pocit v interiéru, zejména v oblasti ramen. Znatelně kratší rozvor Multivanu (3124 mm) společně s moderní automobilovou platformou zaručuje lepší obratnost a menší poloměr otáčení. Tuto vlastnost jako řidiči oceníte především při kličkování v úzkých městských uličkách, v natěsnaných nákupních centrech nebo při podélném parkování.
| Parametr | Mercedes-Benz Vito Tourer Van | Volkswagen Multivan Van |
|---|---|---|
| Šířka (mm) | 1928 | 1941 |
| Délka (mm) | 4895 - 5370 | 4973 - 5173 |
| Výška (mm) | 1890 - 1918 | 1903 - 1909 |
| Rozvor (mm) | 3200 - 3430 | 3124 |
Objem zavazadlového prostoru a flexibilita
Objem kufru se u obou modelů mění podle délky a konfigurace sedadel. Mercedes-Benz Vito Tourer nabízí základní objem kolem 580 litrů u nejkratší verze Kompakt, přes 1 030 litrů u Lang a až 1 410 litrů u Extralang. Volkswagen Multivan generace T7 nabízí ve standardní délce 469 litrů a v prodloužené verzi Long 763 litrů. Maximální objem po sklopení sedadel je u Vito až 3 200 litrů, u Multivanu pak 3 672 litrů při standardní a 4 053 litrů při prodloužené konfiguraci. Oba vozy nabízejí elektrifikované verze (plug-in hybrid u VW a plně elektrické eVito Tourer u Mercedesu).
Objem kufru je tedy otázkou preferencí: Mercedes poslouží velkým základním prostorem neustále, zatímco Volkswagen nabízí vysokou flexibilitu uspořádání vnitřního prostoru podle aktuálních potřeb.
Tažná kapacita a pohonné jednotky
Hmotnost přívěsu je pro zájemce o velkoprostorové dodávky klíčovým parametrem. Mercedes-Benz Vito Tourer (generace W447) má max. tažnou kapacitu až 2 000 kg pro vybrané motorizace, s výjimkou slabší verze 110 CDI, kde klesá na 1 000 kg. Volkswagen Multivan nabízí v generaci T6.1 až 2 500 kg, v T7 se standardními verzemi zůstává na 2 000 kg. Elektrický eVito Tourer nemá tažnou kapacitu pro brzděný přívěs, a plug-in hybridní verze VW Multivan eHybrid má omezenou tažnou kapacitu na 1 600 kg.
Pokud jde o motorizace, Mercedes-Benz Vito Tourer (W447) nabízí širokou paletu naftových motorů a novou generaci dvoulitrových dieselů OM654 s vysokou efektivitou; v nabídce jsou verze 114 CDI, 116 CDI, 119 CDI a 124 CDI. Volkswagen Multivan (T7) používá motorovou architekturu EA288 u dieselů, benzinové 1.5 TSI a 2.0 TSI, a také 1.4 eHybrid jako plug-in hybrid. Pro srovnání: 116 CDI (OM654) má výkon 120 kW, 2.0 TDI EA288 má 110 kW; 1.4 eHybrid má 160 kW, 1.5 TSI 100 kW a 2.0 TSI 150 kW.
Doporučené motorizace a praktické poznámky
Při pohledu na zhruba čtyřleté ojetiny obou značek se ukazují odlišné technické filozofie. Zatímco Mercedes-Benz u Vito Tourer prosazuje revoluční OM654 a vysokou kultivovanost, Volkswagen u Multivanu klade důraz na flexibilitu prostoru a moderní hybridní technologii. Doporučená motorizace pro Vito Tourer je 116 CDI (OM654) s výkonem 120 kW a točivým momentem 380 Nm; pro Multivan je to 2.0 TDI (EA288) 110 kW nebo 2.0 TSI 150 kW, případně 1.4 eHybrid pro bezemisní provoz v městském prostředí.