Novej hnací trakt, vylepšený interiér a změny na exteriéru lákají zákazníky do druhého desetiletí 21. století. Mercedesovský evergreen dodávek a MPV, modelová řada Vito/Viano, prošel podruhé velkou renovací. Dokonce i v Hamburku, na Grosse Elbstrasse, autor článku stojí před novým Vitem a myslí na budoucnost trhů a trendů.
Co dává nová generace Vito/Viano
Situace tedy právě tak zralá na nové vozidlo. Ale jaké nové? Vždyť, když se na něj teď přes sňůrky deště dívám, zase tak moc jiné mi nepřepadá! Jasně, má trošku agresivnější vzhled, nové přední světlomety, nový přední nárazník. To důležité ale je uvnitř: motor, převodovka, nápravy, celé naladění podvozku. Nezbývá tedy než si to všechno vyzkoušet!
Nový čtyřválec CDI 2.0 či CDI 2.2 představuje významnou inovaci. Z jednoho prostého důvodu je to první čtyřválec, použitý pro pohon dodávek a MPV na světě, který je ve všech svých výkonových variantách vybaven vyvažovacími hřídeli. Navíc je montován dohromady s novou šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou. Start motoru je zlomkem sekundy, chod motoru je tichý a plynulý, díky sedmiotvorovým tryskám systému Common Rail se palivo dopravuje v určeném množství pětkrát za jeden pracovní cyklus.
Jízdní projev a dynamika
Hned první rozjezd hovoří jasně pro nové Viano. Start-Stop systém hraje významnou roli: při každém zastavení plynový motor zhasíná a šetří palivo. U průměrného řidiče tedy plynule uvolněný motor šetří palivo během zastávek v městském provozu. Elasticita motoru v rozmezí 1000-4000 ot/min a nízké otáčky na pátém a šestém stupni umožňují klidnou a efektivní jízdu, která se odrazí na nižších emisích a úspoře paliva.
V rámci testů je možné sledovat, že i nejnižší výkon (100 kW/136 k) se ve Vianu projevuje jako svižný, a to především díky kombinaci nové převodovky a vyváženého podvozku. V testu elasticita z 60 na 100 km/h na pátý a z 80 na 120 km/h na šestý převod zmiňuje hodnoty kolem 12,5 s a 18,2 s, avšak hlavní předností je schopnost udržet se v levém pruhu dálnice bez zbytečného snížení rychlosti.
Vito a Viano v porovnání: komfort, kvalita materiálů a praktická variabilita
Nové Vito je k dispozici jako dodávka i MPV a působí jako “vysoce komfortní dodávka” s velmi podobným vyzněním i zvukem motoru. Dokonce i v nejslabším výkonovém nastavení (70 kW/95 k) splňuje zákaznické požadavky. Čtyřválce OM 651 jsou stejně sofistikované jako ve Vianu a sdílejí ekonomické a dynamické vlastnosti. Rozvody čtyřventilové mechaniky jsou poháněny kombinací ozubených kol a krátkého rozvodového řetězu, což přispívá ke snížení provozních nákladů.
Na podvozku se provedla úprava pohonu zadní nápravy, uložení náprav a zesílení některých dílů, což zvedlo užitečnou hmotnost o desítky kilogramů. Konstruktéři kladli velký důraz na olejové a vodní hospodářství, jejichž čerpadla jsou elektronicky řízena tak, aby šetřila palivo. Alternátor dobíjí baterie jen tehdy, když je to nutné.
Fakta o spotřebě a ekologičnosti
Firemní materiály uvádějí, že Vito a Viano třetí generace mohou být až o 15% úspornější než předchůdci. Toho se dosahuje kombinací konstrukčních opatření a šetrnějších systémů, jako je Start-Stop, olejové a vodní hospodářství, a sofistikovaného řízení paliva. Provedené změny na podvozku a řešení ve výrobním procesu přispívají ke snížení emisí CO2 a provozních nákladů.
Když se člověk dívá na praktické využití, Viano zůstává populárním firemním vozem díky své variabilitě a komfortu, i když z hlediska robustnosti a zvuku některé poznámky z minulosti zůstávají místy debatované.
Historie a zkušenosti majitelů: co říkají řidiči
Diskuze kolem spolehlivosti a koroze ukazují, že u některých exemplářů starší generace Viano/Vito trpí korozí, hlučností a vyššími provozními náklady. Zkušenosti vlastníků často ukazují, že v některých případech je výsledek závislý na konkrétním kusu a servisní historii. Někdo vyzdvihuje komfort a tichý chod novějších verzí, jiný upozorňuje na potřebu časté údržby a na možné problémy s elektronikou.
Mezi diskutovanými tématy se objevuje i srovnání s konkurencí, kde někteří uživatelé preferují Transporter, Multivan či Scudo jako alternativy s dobrým poměrem ceny, prostoru a spolehlivosti.
Jedním z nejčastějších témat je poměr mezi prostorností a praktičností devíti míst versus kufrové kapacity. Většina recenzí uznává XL verzi s šestisedadlovým uspořádáním jako extrémně prostornou, ale upozorňuje na problém s vážnou korozí a vyšší hladinou hluku ve verzi s pohonem zadních kol a s užitkovým rochem.
Chiptuning a úpravy: rychlost vs. zákon
Některé z příspěvků popisují úpravy, jako je chiptuning Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI, odstranění DPF a deaktivace EGR ventilu. Po těchto úpravách bývá výstupní výkon zvyšován na 180-189 kW s kroutícím momentem až okolo 556 Nm a spotřeba může klesnout až o 15 %. Tyto zásahy však bývají předmětem legislativních a technických rizik a mohou ovlivnit záruku a emisní limity.
- Chiptuning a DPF: technické zásahy do motoru a výfukového systému.
- Deaktivace EGR: snížení recirkulace výfukových plynů.
- Potenciální dopady na spolehlivost a legislativu.
Praktické shrnutí: co zvolit pro firmu a rodinu
Pokud řešíte volbu mezi Vito a Viano, je důležité vyvažovat potřebu prostoru, komfortu a provozních nákladů. Viano nabízí vysoký standard a velkou variabilitu, ale u některých exemplářů se mohou objevit problémy s korozí a elektronikou. Vito naopak zůstává silnou volbou pro firemní zákazníky vyžadující spolehlivost a užitnost, srovnatelnou úrovní komfortu a srovnatelnou ekonomikou provozu.
V konečném důsledku závisí výběr na tom, jak budete auto používat: pro rodinu s vyššími nároky na flexibilitu a přitomnost velkého kufru, nebo pro firmu, která hledá spolehlivost, nízké provozní náklady a solidní jízdní vlastnosti.
tags: #mercedes #viano #odstraneni #n1