Každý majitel auta ví, že motorový olej je nezbytný pro chod motoru a jeho životnost. Přesto se někdy stane, že množství oleje začne ubývat rychleji, než je běžné. Moderní spalovací motory pracují v extrémních podmínkách, které vyžadují precizní mazání a pravidelnou kontrolu. Olej zde neplní pouze funkci maziva, ale i chladicí, čisticí a ochrannou. Pojem „auto žere olej“ dnes není ničím neobvyklým. Výrobci aut dokonce u některých modelů uvádějí, že určitá spotřeba oleje je běžná a akceptovatelná. Typicky se jedná o hodnoty kolem 0,5-1 litru na 1 000 kilometrů, které považují za normální. Pokud je však úbytek motorového oleje vyšší, je to jasný signál, že se něco děje.
Čím to olej „žere“: hlavní příčiny a diagnostika
Spalování oleje uvnitř motoru
Jedním z důvodů, proč motor bere olej, je jeho spalování uvnitř válců. Olej se dostává do spalovací komory přes opotřebená těsnění ventilů nebo přes pístní kroužky. Následkem toho je nejen zvýšená spotřeba, ale i větší množství sazí, zanášení katalyzátoru či filtru pevných částic.
Turbo-dmychadlo a jeho slabé stránky
Vozy s přeplňovanými motory často čelí dalšímu riziku - olej může unikat do sacího traktu přes ložiska turbodmychadla. I když skvrnu pod autem neuvidíte, v sání se olej hromadí a postupně mizí při spalování.
Netěsnosti v motoru a skryté úniky
Moderní vozy mají spodní kryty motoru, které zachytí menší úniky a ty se pak neobjeví na zemi pod vozem. Rozpoznat, že motor bere olej, lze i bez viditelných kaluží. Pokud dojde k poklesu hladiny, rozsvítí se kontrolka mazání. Když motor spalovává olej, poznáte to podle výfuku - modravý kouř je jasným znamením spalování oleje.
Další významné příčiny
Kontrola těsnění a kroužků: Základní diagnostika začíná měřením komprese motoru a vizuální kontrolou těsnění ventilů či pístních kroužků. Revize turbodmychadla: U turbomotorů je nutné prověřit těsnost turba. Pravidelná výměna oleje: Zásadní prevencí je dodržování servisních intervalů. Starý olej ztrácí viskozitu a jeho ochranné vlastnosti. Použití správné specifikace: Každý motor je navržen na konkrétní typ oleje. Pokud použijete jinou specifikaci, může dojít k tomu, že motor bere olej více, než by měl. Stav těsnění a ventilace klikové skříně: PCV systém je často podceňovaný - špatná membrána nebo ventil mohou způsobovat nadmrný podtlak a motor si olej doslova „tahá“.
Co znamená „přijatelná“ spotřeba oleje?
Výrobci tolerují určité množství spotřeby, zvláště u nových motorů během záběhu nebo u motorů s vysokým výkonem. Přijatelná hodnota se pohybuje kolem 0,3-0,5 litru na 1 000 kilometrů. Pokud auto žere olej bez viditelné skvrny, často jde o spalování oleje uvnitř motoru, netěsnosti v turbodmychadle nebo úniky pod kapotou.
Co dělat při zvýšené spotřebě oleje: praktické kroky
- Pravidelná kontrola hladiny oleje a její dokumentace.
- Diagnostika komprese motoru a vizuální kontrola těsnění ventilů a pístních kroužků.
- Revize turbodmychadla u turbomotorů a zajištění jeho těsnosti.
- Výměna oleje a dodržování správné specifikace pro daný motor.
- Kontrola systému PCV a jeho stavu (membrána, ventily).
- V případě netěsností či úniků vnějších dílů co nejrychleji navštívit servis.
Co dělat, pokud se olej mísí s chladicí kapalinou?
Olej v chladicí kapalině signalizuje netěsnost mezi olejovým a chladicím systémem. Příčiny mohou být poškozené těsnění hlavy, netěsný chladič oleje, či vzácně prasklá hlava motoru. Pokud je olej v chladicí kapalině, je nutné systém propláchnout a opravy provést co nejdříve. Test složení chladicí kapaliny a tester bývají nápomocné pro určení místa poruchy. V extrémních případech hrozí poruchy zapalování a přehřátí motoru.
Alternativní a méně nákladné přístupy k předcházení problémům
Pravidelná údržba a použití kvalitního oleje jsou základem. V některých případech může pomoci řešení aditivy či speciálními čisticími prostředky pro uvolnění usazenin z olejového prostoru, ale vždy by měly být použity podle návodu výrobce a po konzultaci se servisním technikem. Před výměnou oleje lze zvážit použití přípravků, které uvolní usazeniny a zlepší průchod oleje, jako je BG 109 EPR.
Příznaky a praktické poznámky z praxe
Pokud motor žere olej, často trpí i horším spalováním z důvodu krátkých tras, studených startů a usazenin na vstřikovačích. Při kontrolách oleje v motoru můžete sledovat, zda se objevuje modrý kouř nebo zda máte zvýšené emise. Přebytečný olej lze někdy jednoduše vyřešit opravou kulových uzávěrů a těsnění vany, případně výměnou těsnění hlavy, pokud to vyžaduje diagnostika. Vždy však postupujte systematicky a nenechte si uniknout žádný signál, který by mohl naznačovat vážnou poruchu.
Co v praxi nabízí servis
Provádíme opravy motorů a mechanických převodovek všech značek. Kromě základní údržby (výměna oleje, rozvodů, filtrů) zajišťujeme i nastavení vstřikovacích čerpadel, opravy bloků motorů a hlav motorů. Výměna těsnění pod hlavou motoru je běžná oprava, která vyžaduje demontáž hlavy, natlakování, zbroušení a zpět montáž. Při této opravě je nutné vyměnit šrouby hlavy, těsnění hlavy, nový olej a chladicí kapalinu. V případě prasklého bloku motoru nabízíme opravy namísto drahé výměny za nový blok. U potkaného motoru se demontuje hlava a provede výměna těsnění hlavy i oprava mechanických poškození. Vždy je vhodné provést kompresní zkoušku před dalším postupem.
Jak najít úniky motorového oleje ve vašem autě ~ Rychlé a snadné
Olejový systém a chladicí okruh spolu úzce souvisejí. Olej v expanzní nádržce signalizuje netěsnost mezi olejovým a chladicím systémem. Chladič oleje může být korozí poškozen, což vyžaduje výměnu. Po odstranění závady je vhodné propláchnout chladicí systém speciálním přípravkem a provést kontrolu těsnění hlavy pomocí testu výfukových plynů. V opačném případě hrozí nadměrné zahřívání motoru či poškození pryžových součástí systému.