Vysoká míra užitku a nízké náklady - nový Mercedes-Benz Vito je již po léta mnohostranným profesionálem mezi středně velkými dodávkami, s celkovou hmotností od 2,5 do 3,2 t. Skříňové Vito je k dispozici ve třech délkách karoserie a se třemi variantami pohonu. S užitečnou hmotností až 1369 kg je mistrem v této disciplíně. Vito Mixto spojuje výhody skříňové verze a kombi. Vito má sebevědomý a nezaměnitelný vzhled, design nového modelu však není samoúčelný. Součinitel aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,32 je na vůz této kategorie velmi nízký, což snižuje spotřebu paliva a vylepšuje jízdní výkony. Platbu nelze provést.
Mercedes-Benz nabízí v Česku furgon Vito se slušnou výbavou za cenovku těsně nad půl milionem. Co konkrétní specifikace umí? Akční model zahrnuje spoustu jinak příplatkové výbavy, která je však u zájemců o vůz nejžádanější. Proto české zastoupení vytvořilo samostatný model Worker+, do kterého vložila jednotlivé prvky a prodává jej jako balíček za zvýhodněnou cenu. Ve srovnání se součtem jednotlivých položek dochází ke značnému snížení konečné ceny na 529.000 Kč bez DPH, což odpovídá slevě 104.420 korun bez daně. To už by se mělo vyplatit.
Základní motor a evoluce pohonné jednotky
Verze Worker+ s důrazem na cenu při zachování slušné výbavy poháněl turbodiesel 1.7. Jde o nástupce motoru 1.6, který Mercedes-Benz převzal od Renaultu včetně pohonu předních kol do Vita, aby mohl nabízet lehčí a levnější variantu tohoto modelu. Šestnáctistovka však zejména při provozu mimo optimální zátěž vykazovala nadlimitní množství oxidů dusíku, proto muselo vzhledem k nástupu metodiky měření WLTP dojít ke změně. Od podzimu loňského roku se prodává sedmnáctistovka se zdvihovým objemem 1749 cm3. Základem se litinovým blokem se stala šestnáctistovka, ale změn je požehnaně.
Přepracování. Zvětšení objemu nastalo nejen větším vrtáním, ale rovněž zdvihem (80x87 mm), takže je hodně přepracovaný. Kvůli zmíněným oxidům dusíku sedmnáctistovka již nemá LNT katalyzátor šestnáctistovky, ale používá SCR s močovinou AdBlue. Rozvody pohání řetěz. Velký přínos v účinnosti přineslo sání s vodním mezichladičem, krátké sání přineslo opravdu velmi rychlou odezvu motoru na sešlápnutí akcelerátoru. To můžeme směle potvrdit z našich zkušeností během jízd. Toto byla skutečnost, která nás u vita nejvíce překvapila, až šokovala. Nezanedbatelný je rovněž ve srovnání se šestnáctistovkou nárůst hlučnosti.
Čtyřválec obdržel nové vstřikovače, tlak narostl na 200 MPa. Výsledná spotřeba v testu 7,5 l/100 km nás úplně nenadchla, protože motor na rozdíl od předchůdce dostal umělý diamant na třecí plochy. Tyto inovace totiž u turbodieselu 1.5 v modelu Citan přinesly podle našich testů přibližně půllitrové snížení spotřeby. Je fakt, že čtyřválec 1.7 nebyl ve zkoušeném vitu úplně zajetý a v průběhu dalších tisícovek kilometrů by spotřeba měla ještě klesnout.
Worker a Worker+ - koncepce a cena
Padesátitisícový cenový rozdíl ční mezi dvěma akčními modely Vito Worker a Worker+. Dražší zkoušená verze měla proti základní velmi pohodlné sedadlo řidiče, dvousedadlo pro spolujezdce místo samostatného křesla a příjemnou klimatizaci. Na místě zájemce bychom klidně oželeli lepší sedadlo řidiče, ale třímístný interiér tvoří velkou výhodu a vůz bez klimatizace je dnes již těžkou prehistorií i v segmentu dodávek. Proto Worker+ považujeme za nejvstřícnější nabídku, která se kromě modelu Vito také týká většího Sprinteru.
Zpočátku se nám jevil padesátitisícový rozdíl mezi Workerem a jeho plusovou verzí příliš velký, ale při bližším zkoumání jsme našli velmi příjemné loketní opěrky pro řidiče i prostředního cestujícího. Potahy z kvalitní a černé látky rovněž nejsou samozřejmostí. Příjemné boční vedení sedadel pro všechny tři osoby také v dlouhodobém ohledu velmi oceníte.
Praktičnost, délky karoserie a nákladový prostor
Akční model je výlučně spjatý s motorem 1.7 v základní výkonové variantě 75 kW (110 CDI). Tato příčně uložená jednotka však také umí nabídnout 100 kW (114 CDI), ale bez zvýhodnění Worker či Worker+. Motor s velmi živou reakcí na akcelerátor nás nijak neomezovala, dovedeme si jej představit jako příjemného společníka i v plně naloženém vozu. Pouze vyšší hlučnost a jadrný zvuk může někomu vadit.
Na tahání přívěsu určitě bude vhodnější pohon zadních kol s robustnější zadní nápravou, který je spojený s novým dvoulitrem OM 654 ve výkonových úrovních 100, 120 nebo 140 kW (114, 116 nebo 119 CDI).
Rozměry, délky a ložný prostor
Šest kubíků Akční zvýhodnění je stejně jako u motoru spojené s jedinou délkou karoserie 4895 mm. Téměř pětimetrový furgon nabízel ložnou délku 2586 mm v úrovni podlahy. Ta je standardně plechová, v rámci prvků na přání k akčnímu modelu Worker+ se nachází dřevěná. Tu také můžete vidět na fotografii. Příplatíte rovněž za zadní dveře otvíratelné do úhlu 180°, což zkoušený vůz měl. Součást standardního vybavení tvořilo kvalitní rádio Audio 10.
Technické parametry (přehled)
| Motor | Objem / typ | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Převodovka | Pohon | Spotřeba WLTP (l/100 km) | Objem nákladového prostoru (m3) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 651 | 1749 cm3 1.7 | 75 / 110 | 270 / 1800 | 6st. manuální | zadní | 7,4-7,7 | 6 |
| OM 654 | 1996 cm3 2.0 | 100-140 | 300-440 | 9G-TRONIC / 9AT | 4x4 | - | - |
Pro vozy s automatickou převodovkou je součástí výbavy i sady Blue Efficiency, která snižuje spotřebu a emise. Funkce ECO start-stop je k dispozici pro vznětové motory s manuální převodovkou a pomáhá snižovat spotřebu při jízdě v centru města.
Bezpečnost a komfort
Základní stavební kamen bezpečnostní koncepce vozu Mercedes-Benz Vito tvoří ESPR, ABS, ASR, EBV a BAS. Další prvky zahrnují tříbodové pásy s předepínači, velkoobjemové airbagy a volitelnou výstrahu pro nezapnuté pásy. Adaptivní ESP® reaguje na zatížení vozu a pomáhá předcházet nehodám. Zpětná kamera pro parkování je k dispozici jako volitelná výbava a usnadňuje vyhýbat se překážkám. Víte, že bi‑xenonové světlomety bývají za příplatek, ale základ tvoří reflexní světlomety s mlhovým osvětlením a LED světlama pro denní provoz.
Interiér kombinuje komfort s osobitým stylem díky odkládacím prostorům, pohodlným sedadlům a čalounění. Pro snadnou manipulaci a ergonomii hraje důležitou roli volant s tlačítky a systém multimediálního ovládání. V roce faceliftu došlo k modernizaci techniky, interiéru a infotainmentu včetně nového 9G‑Tronic převodového systému v některých verzích.
Historie a srovnání s alternativami
Nové Vito nabízí širokou paletu motorizací vzešlou z modernizace OM654 a volitelnou pohonnou jednotkou 4x4. Pro ojeté vozy je důležité ověřit historii, správnost VIN kódu a ideálně nechat prohlédnout odborníkem. Testy ukazují, že Mercedes-Benz Vito Tourer má lepší variabilitu a masivně vyšší tažné kapacity v některých verzích než obdobně staré konkurenty.
Pro srovnání s Hyundai Staria lze říci, že Staria nabízí větší vnitřní objem díky futuristickému designu a delší verzi karoserie, Avšak Vito Tourer vyhraje svou variabilitou délek karoserie, lepší flexibilitou pro práci a vyšší tažnou kapacitou. Oba modely však představují špičku mezi čtyřkolými MPV a velkými dodávkami v segmentu ojetin kolem čtyř let.
TEST- Mercedes-Benz Vito 114 CDI L
Motorizace v praxi a doporučení
Doporučení pro Hyundai Staria: 2.2 CRDi (130 kW). Jelikož se model Staria na trhu ojetin vyskytuje výhradně s tímto naftovým agregátem, volba je dána dostupností. Reálná spotřeba 8,5-9 l/100 km, DPF je třeba sledovat při častých krátkých jízdách. Pro dálkové a rodinné cesty je Staria pohodlná a spolehlivá, s ohledem na hybridní pohon koncem roku 2024 se mění nabídka v budoucnu.
Pro Mercedes-Benz Vito Tourer doporučujeme: 119 CDI (140 kW). Varianta OM654 poskytuje velký výkon a točivý moment, kombinovaný s devítistupňovým automatem 9G‑Tronic a volitelným pohonem všech kol 4MATIC, což je ideální pro náročnější provoz a delší trasy. Elektrifikovaná varianta eVito Tourer rozšiřuje možnosti, ale tažná kapacita bývá omezena.
Všechny uvedené informace vycházejí z testů a technických údajů, které odrážejí realitu provozu a uživatelské zkušenosti s těmito vozy.