Jako hybridní se dnes označuje každé auto, které kombinuje spalovací a elektrický pohon. Na trhu se postupně uchytila tři hlavní řešení a výsledkem jsou vozy, které jsou vhodné do různých situací a pro různé typy řidičů. Doplnění spalovacího motoru o elektrickou asistenci je jedno z nejefektivnějších řešení ke snížení spotřeby paliva a zejména v posledních letech také ke znatelnému zlepšení dynamiky. Inženýři proto s různými hybridními konstrukcemi experimentují už velmi dlouho.
Co je mild hybrid a jak funguje
Základní krok k elektrifikaci je takzvané mild-hybridní ústrojí. To ještě ke spalovacímu motoru nepřidává výkonný elektromotor, ale vystačí si se startér-generátorem a malou 48V lithium-iontovou baterií. Výsledkem je mírná elektrická asistence, která auto pomáhá rozhýbat při rozjezdech a v nízkých rychlostech, kdy má spalovací motor nejvyšší spotřebu. Tato technika umí snížit spotřebu paliva oproti nehybridnímu řešení asi o 7 % v závislosti na modelu. Výhodou je poměrně jednoduchá konstrukce a nízká cena, řidič se navíc nemusí o nic starat - elektřina se do baterie ukládá při brzdění nebo z přebytků motoru a vůz nemá žádné speciální režimy.
Inženýři proto s různými hybridními konstrukcemi experimentují už velmi dlouho. Umožňuje nezávislou funkci spalovacího motoru a elektromotoru, přičemž akumulátor už má dostatek síly na to, aby poháněl vůz sám. Motory ale mohou vůz pohánět i společně, třeba když řidič požaduje co nejrychlejší akceleraci - vše řídí chytrá elektronika. Lithium-iontová baterie s vyšší kapacitou umožňuje na elektřinu ujet i několik kilometrů v kuse. Díky rekuperaci se baterie dobíjí zejména při zpomalování a energie je pak využita k dalšímu pohonu vozu.
Full hybrid a jeho praktické využití
Inovativní full hybrid Hyundai tvoří spalovací motor, startér-generátor, hybridní spojka, elektromotor, akumulátor a automatická převodovka. Umožňuje nezávislou funkci spalovacího motoru a elektromotoru, přičemž akumulátor už má dostatek síly na to, aby poháněl vůz sám. Motory ale mohou vůz pohánět i společně, třeba když řidič požaduje co nejrychlejší akceleraci - vše řídí chytrá elektronika. Díky rekuperaci se baterie dobíjí při zpomalování a energie je pak využita k dalšímu pohonu vozu. Plně elektrický dojezd není zde hlavní, ale baterie umožňuje krátké jízdy na elektřinu.
Full hybridy oceníte hlavně ve městě, kde se spotřeba sníží o cca 30 %. První masově prodávaný full hybrid byl Toyota Prius, uvedený na trh v prosinci 1997. Dnes je na trhu pátá generace, která se v Česku prodává výhradně jako výkonný plug-in hybrid. Akumulátor má výrazně vyšší kapacitu a dobíjí se z elektrické sítě a veřejných dobíjecích stanic stejně jako elektromobily. Na elektřinu dojedou vozidla kolem 80-100 km, u některých značek i více. Pokud se jezdí pravidelně krátké vzdálenosti, lze auto využívat jako elektromobil a baterii dobíjet přes noc; úspora paliva může být až kolem 50 %.
Plug-in hybridy a jejich specifika
Plug-in hybridy, tedy PHEV, jsou technicky nejblíže klasickému hybridu, ale mají výrazně větší baterii a možnost externího nabíjení. Elektromobilní jízda po městě je zde častější a po delší jízdě lze využít spalovací motor. Výhoda spočívá v tom, že pokud majitel pravidelně nabíjí, auto může jezdit delší množství kilometrů čistě na elektřinu. Nevýhodou bývá vysoká hmotnost baterie a cena. Pořizovací cena je vyšší než u mild hybridů a klasických HEV, ale s výhledem na výrazné úspory paliva, zvláště při častém nabíjení.
Při hodnocení ekonomiky je důležité vzít v úvahu, že plug-in hybrid dává největší smysl jen tehdy, když jej majitel opravdu nabíjí. Pokud se s ním jezdí dlouhodobě bez dobíjení, zůstává na palubě těžká baterie, která zbytečně zvyšuje spotřebu. U českého trhu stojí například Opel Astra od 879 990 Kč, MG HS od 929 900 Kč a Seat Leon od 974 900 Kč; některé modely se pohybují kolem miliónu korun. Vykouknout lze i starší ojetiny s nižší cenou, avšak je potřeba dávat pozor na stav trakční baterie.
Parkování a zóny pro elektromobily a hybridy
8. srpna přibude zóna E k parkovacím zónám A (červená), B (zelená) a C (modrá) pro elektromobily. Tato místa musí být regulována, aby byla zajištěna obrátkovost a aby je nekontrolovala jiná vozidla než elektromobily a hybridy. Systémy rezidentního a Celoměstského parkovacího oprávnění řeší parkování pro elektromobily a hybridy jinak. K Parkovacím zónám v Praze, a obecně v ČR, platí pravidla: plná pravidla pro bezemisní vozidla, registrace vozidel, a možnosti slev na parkování v různých zonách. Bezemisní vozidla jsou zapisována do registrů a jejich oprávnění je vyřizováno podle typu zóny, s platbami a registracemi na jednotlivé úřady.
V praxi to znamená, že pro majitele mild hybridů bývá často omezení - například plná sleva na dlouhodobé parkování se týká jen určitých kategorií vozidel a konkrétních zón. U rezidentních oprávnění je třeba ověřit registraci a dodržovat podmínky pro výdej parkovacího oprávnění. Důležité je sledovat aktuální pravidla pro jednotlivé městské části a vždy se řídit platnými pokyny magistrátu.
Praktické poznámky k provozu a údržbě
Při parkování v městských zónách se mild hybridy často mohou cítit výhodně díky menší spotřebě a tichému provozu, ale samotná elektrická kapacita bývá nízká a nezaručuje dlouhý čistě elektrický dojezd. U现代ních systémů ovšem brání v zapomenutí, že řidič si musí uvědomit, že jde o asistenci, nikoliv o autonomní pohon. Při výběru mezi mild hybrid, full hybrid a plug-in hybrid je vhodné zohlednit vaše denní trasy, možnost nabíjení a ochotu řešit nabíjení doma či na veřejných stanicích. Z pohledu údržby je mild hybrid nejméně náročný a nejlevnější na servis, zatímco plug-in hybrid vyžaduje pravidelné nabíjení a kontrolu baterií, ale nabízí největší flexibilitu pro krátké městské jízdy.
Co se týká moderních zkušeností s jízdou, jsem vyzkoušel hybridní model Peugeot 408 s motorizací Hybrid 145 e-DSC6. Ukázal plynulou spolupráci dvouspojkové převodovky a elektromotoru, s 48V systémem a rekuperací při brzdění. V rámci parkování a městských jízd se chová jako kombinace komfortu a úspory, která zvládá i čistě elektrické manévry na rovině. Pokročilé asistenční systémy pro parkování zůstávají důležité pro bezpečné manévrování, ale řidič stále nese odpovědnost za bezpečnou obsluhu vozidla.
Praktické shrnutí pro řidiče
- Mild hybrid: nejjednodušší a nejlevnější řešení, sníží spotřebu asi o 5-7 %, auto nejčastěji nejezdí na elektřinu.
- Klasický hybrid (HEV): výraznější úspora, může jezdit i na elektřinu v městském provozu, bez nabíjení ze zásuvky.
- Plug-in hybrid (PHEV): největší potenciál úspory s pravidelným nabíjením, lze jezdit na elektřinu po městě, delší dojezd díky spalovacímu motoru.
