Moderní a užitkové automobily Tatra: od dědictví kočárů po spolehlivé nákladní vozy

Značka Tatra je dnes vnímána jako výrobce těžkých nákladních vozidel, který až do relativně nedávné minulosti produkoval i osobní automobily. Zajímavou kapitolu v její historii jsou ovšem i lehká užitková vozidla.

Kořeny kopřivnické automobilky a vývoj prvních vozidel

Kořeny kopřivnické automobilky sahají do roku 1850, kdy se Ignác Šustala za pomoci dvou tovaryšů pustil do výroby kočárů a díky kvalitním výrobkům i svým obchodnickým schopnostem dokázal z malé živnosti vybudovat jeden z významných evropských podniků. Firma se zdárně rozrůstala, Šustala přibral společníky a v roce 1891 byla přeměněna na akciovou společnost Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks-Gesellschaft, neboli Kopřivnická vozovka (NW).

Název NW nesl první osobní automobil, který z bran kopřivnické společnosti vyjel v květnu roku 1898 pod jménem Präsident a stal se prvním osobním automobilem se spalovacím motorem postaveným nejen v celém Rakousku-Uhersku, ale též střední Evropě. První nákladní automobil byl v Kopřivnici postaven ve stejném roce, kdy byl dokončen osobní Präsident a může se tedy pochlubit stejným primátem v rámci Rakousko-Uherska i celé střední Evropy.

Ve druhé polovině prvního desetiletí dvacátého století přešla NW na koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol (typ J). Následně od roku 1907 ji začala využívat i u svých nákladních automobilů. Z dnešního pohledu nejzásadnější revoluci v konstrukci automobilů z Kopřivnice představuje model Tatra 11, který měl premiéru 28. dubna 1923 na XV. pražském autosalonu. Tatra 11 byla jako první vybavena vpředu uloženým vzduchem chlazeným plochým dvouválcem, na nějž navazovala čtyřstupňová převodovka a centrální nosná roura, na jejímž konci byla rozvodovka s výkyvnými polonápravami. Přední i zadní kola pak byla odpružena příčnými listovými pery.

Tatra 12 a vznik moderní koncepce podvozku

Nástupcem revolučního modelu se stala Tatra 12, která byla uvedena v roce 1926 a od svého předchůdce se odlišovala především použitím brzd na přední nápravě. Oba modely byly primárně nabízeny jako osobní a bylo postaveno i několik vozů v užitkovém provedení.

Historie značky a klíčové kroky k současnosti

TATRA TRUCKS a.s. je český výrobce nákladních, vojenských a speciálních automobilů se sídlem v Kopřivnici. Jde o třetí nejstarší (1897) existující automobilku na světě - starší jsou pouze Peugeot (1889) a Mercedes-Benz, dříve Daimler (1886). Historie firmy začíná v roce 1850, kdy Ignác Šustala založil dílnu na kočáry. Následně se podnik rozvíjel a rozšiřoval aktivitu do výroby kočárů, bryček, vozů a železničních vozů.

V roce 1897 vyrobila NW jeden z prvních osobních automobilů ve střední Evropě: Präsident. V roce 1898 následovalo devět dalších vozů, včetně prvního nákladního automobilu. Po 1. Světové válce se Kopřivnice stala součástí nově vzniklé republiky, kde byl zaveden název Tatra. Oficiálně nesou kopřivnické automobily název Tatra od 19. března 1919, kdy se objevil nápis TATRA na vozidlech NW TL 2 a TL 4. V roce 1923 měla Kopřivnická vozovka novou koncernovou strukturu a od roku 1924 je firma uváděna jako Závody Tatra, a.s. Postupně se vyvíjely klíčové konstrukce podvozku a designů, včetně známé páteřové konstrukce s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, kterou vypracoval Hans Ledwinka.

Nejzásadnější technické inovace Tatry

• Tatra 11 (1923): vpředu uložený vzduchem chlazený plochý dvouválec, centrální nosná roura, výkyvné polonápravy, příčné listové pružiny na obou nápravách.
• Tatra 12 (1926): vylepšené brzdy na přední nápravě, první kroky k širšímu užitkovému provedení.
• Tatra 77 (1934): první sériově vyráběný automobil s motorem vzadu a aerodynamickou karoserií bez stupaček.
• V období 20.-40. let 20. století: rozvoj lehkých, středních a nákladních vozů (Tatra 11, 57, 23, 26, 72, 84) a trolejbusů (Tatra 400).

Průnik do sovětů a transformace po válce

Po Mnichovské dohodě spadla kopřivnická továrna pod německou kontrolu, ale po válce proběhla znárodnění a sláva značky Ringhoffer byla zapomenuta. Tatra prošla mnoha změnami v době socialistického Československa: po znárodnění vznikl národní podnik Tatra se zaměřením na těžké nákladní vozy a speciální vozy. Rostl vývoj a výroba vojenských a civilních vozidel a byla vyzdvižena i konstrukce a testovaný polygon. Během 80. a 90. let došlo k reorganizacím, privatizacím a hledání nových partnerů, které měly udržet Tatru na světovém trhu.

Období modernizace a expanze na západě

Na jaře 2007 firma oznámila záměr investovat do modernizace výroby a posílit kapacity. V roce 2008 byl představen koncept Tatra 903, který měl navazovat na osobní modely 603, 613 a 700. Světová finanční krize znovu postihla podniky a Tatře se podařilo získat armádní zakázku T 810. V roce 2010 byl zastaven provoz podniku a došlo k určitému poklesu exportu, zejména na východní trhy. V průběhu let vznikala spolupráce s americkými partnery a projekty pro obranný sektor, avšak mnohé projekty se neprosadily. V letech 2010-2013 se firmě dařilo podržet základní rámec a postupně konsolidovat aktivity, dokud nedošlo k exekuční dražbě a změně majitele.

Současné postavení a produktová řada

Aktuálně je Tatra známá především jako výrobce těžkých nákladních, vojenských a speciálních automobilů. Její výrobky zahrnují robustní podvozky a unikátní koncepce, které se vyznačují vysokou průchodností terénem a odolností v náročných podmínkách. Společnost nadále vyvíjí i lehčí užitkové vozy a inovace v oblasti motorických a podvozkových řešení pro široké spektrum aplikací.

Klíčové údaje o firmě

Infografika: Evoluce Tatry v 1 obrázku

Mapa: Klíčové evropské a světové destinace, kde Tatry nacházely a nacházejí uplatnění

Podrobnosti o podstatných osobnostech

Hans Ledwinka, konstruktér a dlouholetý technický ředitel Tatry (1897-1945), byl tvůrcem páteřového rámu a dalších základních koncepčních rysů. Jan Novák, tehdejší vedoucí automobilového oddělení, navrhl, aby automobily NW nesly značku Tatra, což se stalo oficiálním označením v roce 1919.

Specifika konstrukce a jejich vliv na užitkové vozy

Tatra se proslavila svým bezrámovým podvozkem s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, což umožnilo lehčí a zároveň pevnou karoserii. Tyto koncepce pomáhaly dosahovat vysoké jízdní dynamiky i v těžkých nákladních vozech a byly využívány napříč typy vozidel od lehčích až po vojenské varianty.

Současná orientace a výhled do budoucna

V současnosti se Tatra nadále orientuje na nákladní, vojenské a speciální vojenské vozidla s důrazem na spolehlivost, terénní průchodnost a modulárnost konstrukcí. Společnost pokračuje ve spolupráci s mezinárodními partnery a rozvoji technologií zaměřených na zvyšování efektivity a odolnosti vozidel v náročných podmínkách.

tags: #moderni #a #uzitkove #automobily #tatra