Všechny komponenty jsou vzájemně přesně sladěny a individuálně navrženy pro každý model vozidla. Do homogenní směsi brzdových destiček se zpracovává až 20 různých surovin. Působte rovnoměrně (max. Při montáži brzdového třmenu nebo výměně brzdových destiček lze úhel natočení volantu nastavit pouze pomocí volantu. Proto: pravidelně provádějte servis brzdového systému, např. čištěním pohyblivých částí. Pokud nelze tímto způsobem udržet jeho funkci, je ohrožena bezpečnost provozu vozidla na pozemních komunikacích.
Společnost Bosch jako významný partner v automobilovém průmyslu opakovaně vyvíjí inovace pro zvýšení bezpečnosti jízdy. Řada vynálezů společnosti Bosch dnes určuje technický standard pro brzdové systémy, např. protiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronická kontrola stability (ESP).
Kompozitní materiály, které se normálně využívají v brzdových systémech, se v zásadě dají rozdělit do dvou skupin:
- Slinuté (sintered) materiály: Základem je kovový prášek, smíchaný s mazivem a brusnými činidly tak, aby výsledná směs vytvořila kompozit ztužený slisováním za vysokých teplot. Kompozit se při spékání pevně spojí i s kovovou opěrnou destičkou libovolného tvaru, aniž by se přidávalo ještě nějaké lepidlo.
- Organické materiály: Jsou tvořeny hlavně pryskyřičnými pojivy, kovy, mazivy a brusnými činidly.
Zajetí brzdových destiček
Tato procedura je důležitá pro všechny kompozity a zcela klíčová pro kompozity RC (racing). Brzdové destičky se zajedou (usadí) po několikerým lehkým přibrzděním. Mezi jednotlivým brzděním vždy chvilku vyčkejte (přerušované brzdění), aby se destička ochladila a poté zakončete důkladným zabrzděním. Tímto postupem vyvoláte správný cyklus zahřívání a ochlazování, kterou příprava zajetí(usazení) destiček vyžaduje. Délka zajetí závisí na druhu kompozitu.
Typy destiček
Závodní (Racing)
Tyto brzdové destičky byly navrženy tak, aby zajistily výjimečnou výkonnost s vysokým koeficientem tření a stálou účinností při vysokých teplotách disků. Tyto charakteristiky zaručují vynikající a stejnoměrné brzdění po celou dobu závodu a snižují pravděpodobnost oslabení účinku. Tento typ destiček je méně účinný při nižších teplotách a proto není ideální pro silniční provoz.
RC kompozit
Určený jen pro závodní dráhu.
Silniční (Road)
Tyto brzdové destičky jsou charakteristické vysokým koeficientem tření, který zůstává konstantní za jakýchkoliv podmínek s odolností proti opotřebení. Výsledkem je vynikající trvanlivost a lepší kilometrový výkon.
- SA - Slinutý (sintered) kompozit: Zvlášť určený pro přední brzdy, vyznačující se velmi dobrou účinností za jakýchkoliv provozních podmínek.
- Karbon-Keramický (ORGANICKÝ) kompozit: Kompozit s vyšším obsahem uhlíku.
- SP - Slinutý (sintered) kompozit: Speciálně určený pro zadní brzdy.
Terénní (Off-Road)
Tyto brzdové destičky jsou navrženy tak, aby zaručovaly maximální účinnost za velmi různých podmínek, které jsou pro terénní ježdění typické. Zvládají chlad, horko, vodu, písek, bahno atd., kde je brzdění za nízkých teplot také klíčovým požadavkem. SX - Slinutý (sintered) kompozit pro motokros a Supermotard. SD - Slinutý (sintered) kompozit pro terénní motocykly: Dobrá účinnost a stabilita za jakýchkoliv provozních podmínek. TT - Karbon-Keramický, polokovový (semi-metalic) kompozit: Vhodný pro terénní ježdění. Dobrá účinnost za sucha i mokra.
Skútr (Scooter)
Tyto brzdové destičky zaručují dlouhou kilometrovou výdrž a provozní stabilitu za jakýchkoliv podmínek. Jsou navrženy speciálně pro skútry. Karbon-Keramický (ORGANICKÝ) kompozit pro skútry: Optimální poměr kvalita/cena. Materiál OE: Originální náhradní díl od firmy Brembo. Destičky mohou být ze slinutých nebo karbon-keramických materiálů. Poslední dvojčíslí určuje jaký je použitý kompozit. Čím vyšší číslo, tím lepší výkon.
1. Po výměně se destičky musí "usadit" na kotouč. 2. Zpomalujte z mírných rychlostí (např. 3. Poté proveďte několik silnějších brzdění z vyšších rychlostí (např. 4. 5. 6. Celý proces zajetí může trvat několik stovek kilometrů.
Směrové brzdové destičky
Směrové brzdové destičky jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální výkon a snižovaly nežádoucí jevy, jako jsou hluk, vibrace a nerovnoměrné opotřebení. Jejich asymetrické provedení - se zkoseními, drážkami a montážními značkami - zajišťuje postupný a rovnoměrný kontakt s kotoučem, čímž zlepšuje jak pohodlí, tak bezpečnost brzdění.
Nesprávná instalace může způsobit:
- Otravný hluk (pískání, skřípání) při brzdění
- Vibrace, které snižují jízdní komfort
- Zrychlené opotřebení destiček a kotoučů
- Snížený brzdný výkon
Jak rozpoznat směrové destičky? Fazety na třecím povrchu, zkosení zabrání odlehnutí brzdové destičky od kotouče při brzdění. Kontaktujte tým technické podpory Brembo.
Třecí segmenty používané v brzdových systémech se skládají ze dvou základních částí - třecího materiálu a uchycujících částí, ke kterým je třecí materiál upevněn. V případě brzdových destiček se jedná o třecí materiál a zadní destičku. O požadavcích na zadní destičku málokdy přemýšlíme, protože se zdá, že je to část relativně jednoduchá. Musí se však vyznačovat odpovídající pevností, která zabezpečí rovnoměrný přítlak třecího materiálu k brzdovému kotouči a přesností výroby zaručující bezproblémové uchycení v třmenu a správnou funkci po celou dobu životnosti, což je důležité z úhlu pohledu mechanika.
Třecí materiál je nejdůležitější částí brzdové destičky. Díky značným investicím v průběhu mnoha let firma TRW vyvinula dokonalou směs, z které vyrábí třecí materiál. Tato směs zaručuje stabilní koeficient tření a nejbezpečnější brzdný výkon při všech teplotách, při jakékoliv rychlosti a za každých podmínek. Všechny brzdové destičky TRW procházejí vypalovacím procesem - tzn. že destička je zahřívána na teplotu 600-700°C, což má způsobit uvolnění plynů nahromaděných uvnitř materiálu při výrobě. V roce 2013 byla na trh uvedena inovativní vrstva Cotec, pokrývající třecí materiál nové brzdové destičky. Je navržena tak, aby požadované třecí síly u nové destičky bylo dosaženo již při prvním brždění. To představuje významné snížení brzdné dráhy při několika prvních zastaveních po výměně destiček s novou vrstvou COTEC, ve srovnání s destičkami vyrobenými jinými firmami.
Všechny brzdové destičky TRW podstupují sérii přísných testů - jednak v laboratorních podmínkách tak v provozu. Testování výrobků pro aftermarket probíhá shodně s procedurami OE. Mnoho evropských výrobců náhradních dílů považuje shodu s normou ECE R90 za znak dokonalosti, pro TRW je to pouze minimum. Laboratorní testy začínají již během vývoje produktu, aby bylo možné kontrolovat v tomto stádiu brzdné síly, opotřebení a náchylnosti k jevu slábnutí, čili odolnosti vůči náhlé ztrátě brzdné síly z důvodu zničení třecího materiálu působením vysoké teploty. Z laboratorních testů můžeme zmínit dynamometrický test, test odolnosti proti odtržení třecího materiálu od zadní destičky, test odolnosti proti korozi v solné komoře nebo test zachování koeficientu tření při nízkých teplotách. Během testů za provozu, za reálných podmínek, jsou kontrolovány parametry odpovědné za bezpečnost a jízdní komfort, jako je výkon brzd při vysokých teplotách během dlouhotrvajících sjezdů a dále náchylnost ke vzniku vibrací a vrzání.
V případě kotoučových brzd musíme zkontrolovat stav celého systému. Kontrolujeme sílu a strukturu třecí vrstvy destiček a to, jestli nedošlo k jejímu odtržení od zadní destičky. Před montáží nových destiček je nutné posoudit stav brzdových kotoučů. Jestliže se jedná o běžnou prohlídku, bude nám stačit vizuální posouzení s ohledem na korozi, praskliny, drážky a přeměření tloušťky vzhledem k minimální udávané hodnotě. Měření síly kotoučů provádíme speciálním posuvným měřítkem nebo mikrometrem, ve vzdálenosti cca. 10 mm od vnějšího okraje. Při výměně brzdových destiček je nutné také zkontrolovat stav brzdového třmene. Vyzkoušet plynulost pohybu pístku, stav gufera a jeho těsnost. Je také důležité zkontrolovat stav brzdové kapaliny, změřením jejího bodu varu.
Firma TRW zahájila tento měsíc mediální kampaň pod heslem „Pravý originál“ a během trvání kampaně budou představeny jednotlivé skupiny výrobků. První fáze kampaně se zaměří na brzdové destičky. "Kvalita OE TRW se potvrzuje. Více než polovina po celém světě vyrobených automobilů je vybavena produkty naší značky. Firma TRW Aftermarket porazila silnou konkurenci, mezi kterou byly největší firmy zabývající se brzdovými systémy a získala tak titul „Číslo jedna“ za převodník OE čísel brzdových destiček (angl. „cross-reference data”). Prestižní cena byla TRW udělena na galavečeru organizací Kromeda. TRW Automotive Aftermarket spustila nové webové stránky TRWmoto.com a vydala katalog pro evropský sortiment repasovaných dílů řízení a čerpadel. ZF TRW nedávno ohlásila výrobu své šedesátimilionté parkovací brzdy (EPB), namontované přímo na brzdovém třmenu. ZF TRW uvedla EPB systém v roce 2001 jako první.
