Ošálit je může náhlý pokles teploty. S rokem 2014 přišla v Evropě v nových autech malá revoluce. Povinně musejí být z výroby vybavena senzory tlaku v pneumatikách. Primárním cílem byla bezpečnost posádky, ovšem nezanedbatelný je i ekologický rozměr. Vůz se správným tlakem v pneumatikách totiž spaluje méně benzínu nebo nafty, než kdyby jezdil na podhuštěných.
Automatické systémy pro monitoring tlaku v pneumatikách mají svou oficiální zkratku TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Automobilky využívají dva různé přístupy. První (přímý) měří tlak v každé pneumatice, druhý (nepřímý) využívá senzorů ABS a ESP. V obou případech se po zjištění poklesu řidič informaci dozví z palubního počítače nebo přes ikonu na palubní desce. Pokud je auto vybaveno takzvaným přímým systémem, řidič vidí na palubce aktuální tlaky ve všech kolech. Jde o výrazně přesnější měření, se kterým ale bude mít majitel vozu vyšší provozní náklady. Po vybití baterie v senzoru ventilku je nutné vyměnit celý chytrý ventilek, což může znamenat značné náklady.
Po vybití se tedy musí vyměnit celý chytrý ventilek. Což může znamenat tisícové náklady navíc. Přestože máte automatické hlídání tlaku v pneumatikách, zajeďte alespoň jednou měsíčně k čerpačce a zkontrolujte tlak ručně. Jo aha. Konečně jsem pochopil. Protože si musíš koupit pořádné auto. Tento systém nemá chybu. Od 1. listopadu 2014 už nekoupíte vůz, který by neměl samočinnou kontrolu tlaku v pneumatikách.
Monitorování tlaku v pneumatikách TPMS není ničím zcela novým. Z evropských aut jej poprvé mělo BMW řady 7 (E38) v roce 1998, od roku 2001 je v Renaultu Laguna, od 2002 ve Volkswagenu Touareg. Dnes se snímače tlaku v pneumatikách objevují ve stále dostupnějších vozech, třeba ve Fordu Focus či vyloženě ekonomických Daciích Dokker a Lodgy. A pokud tam jsou, jde o systém povinný, tedy nevypínatelný a kontrolovaný i na STK.
V předpisu EU je stanoveno, že systém musí do 60 minut varovat při snížení tlaku v kterékoliv z pneumatik o 20 procent. A byť původní technické specifikace nepřímého měření přes senzory ABS udávaly schopnost detekce poklesů až nad 30 %, mnohé automobilky to rychle přehodnotily na dvacet procent. Tato změna umožnila kompromis mezi náklady na systém a konkurenčním prostředím. Proto bývá v některých modelech uvedeno přímé měření, přestože vozy k dealerům dorazí s nepřímým systémem.
Blaho bude povinné. Evropská unie prosazuje, že TPMS detekuje již 15% pokles tlaku a musí to rozpoznat do deseti minut. Systémy tedy budou nadále rozšiřovány a vstoupí i do vozů nižší třídy. Volkswagen Touran vykazuje rychlejší moderní systémy, ale na bočním sloupku bývá nálepka s návodem k obsluze staršího nepřímého systému. Nastává období, kdy ani prodejci nových aut nebudou umět říct, který ze systémů bude ve vašem voze.
Podle Continentalu dochází k planým poplachům s poklesy tlaku vlivem teplotních změn a provozních podmínek. Obecně platí, že teplotní rozdíl +/- o 10 °C mění tlak v pneumatice asi o 0,1 baru. Proto je vhodné upravovat tlak v pneumatikách v závislosti na povětrnostních podmínkách, zejména u celoročních pneumatik. Pozor na to, že tlak je potřeba kontrolovat vždy, když jsou pneumatiky studené, protože se s zahřátím zvyšuje vnitřní tlak.
Jedna dobrá rada na závěr: i s automatickým hlídáním tlaku v pneumatikách se vyplatí jednou měsíčně zajet k čerpačce a tlak ručně zkontrolovat. Dacia a další značky zavedly nepřímé i přímé systémy a situace kolem nich je stále složitá - zásahy do systému mohou znamenat dodatečné náklady a nutnost resetu po výměně kola. Odborníci upozorňují, že přímé měření tlaku je náročnější na servis a komponenty, zatímco nepřímé řešení vychází levněji, ale nemusí vždy poskytnout přesné hodnoty tlaku jako samotné senzory.
Jak poznat, zda máte nepřímý či přímý systém
Nepřímý systém měřící podhuštění přes senzory ABS a otáčky kol poznáte tak, že někde ve voze či v palubním menu je tlačítko Set pro jeho nastavení. Po zkontrolování tlaku v pneumatikách jím systému řeknete, že takto je to správně. Líní lidé tak mohou tlačítko mačkat, aby jim to nesvítilo, a systém pak zkalibrují na podhuštěné pneumatiky. Toto zařízení neměří žádné přesné hodnoty tlaku - jen zjistí, že jedno kolo se otáčí rychleji než ostatní a bude asi podhuštěné.
Přímý systém poznáte tak, že v palubním menu naleznete obrazovku s tlaky pro všechna kola. Naopak nikde není tlačítko pro reset. Jediným způsobem, jak se zbavit varování, je upravit tlak v pneumatikách na požadovanou hodnotu. U vozů Škoda dosud přechod na přímé měření nebyl plánován a zůstává nepřímý systém s výpočtem na základě otáček kol a dalších parametrů. Nira Dynamics využívá i další proměnné, jako je příčné zrychlení, odchylky otáček při akceleraci a brzdění, aby vyhodnotil podezření na podhuštění. Tyto systémy však mají tendenci vyvolávat plané poplachy.
Ekonomické dopady a praktické zkušenosti
Rozpočet bez TPMS: ilustrativně popisujeme případ Škoda Fabia 1.4 16V (2004) s jednou sadou letních a zimních kol. Náklady na senzory by činily několik tisíc korun za sadu a jejich životnost bývá kolem 5 let. Baterie senzorů vybíjí se a samotné senzory jsou instalovány do ventilků. Pokud se baterie vybije, často je nutné měnit celý ventil, což zvyšuje náklady.
Další náklady zahrnují pneuservis: při výměně kol se hlídání může zobrazit na palubní desce a některé vozy mohou přejít do nouzového režimu. Při STK se vyžaduje, aby systém fungoval správně. V některých případech je nutná diagnostika a nastavení systémů, což zvyšuje náklady na servis a pracovní dobu.
Celkové odhady nákladů mohou být v řádu desítek tisíc korun za 11 let provozu, v závislosti na střídání kol, typech ventilků a nutnosti opakovaných servisů. Přestože TPMS snižuje riziko nekontrolovaného podhuštění, jeho náklady a časté technické problémy mohou vyvolat frustraci řidičů a některé z nich zvažují bez TPMS jezdit jen s kontrolou tlaku ručně.
Praktické tipy pro úsporu a správu TPMS
- Zvažte použití univerzálních TPMS senzorů, které lze naprogramovat pro různé vůz - mohou snížit náklady na výměny a usnadnit přenos senzorů mezi koly.
- Dbáme na šetrné čištění disků a ventilků, aby nedošlo k poškození senzorů či trubiček ventilku.
- Při mytí auta používejte šetrné prostředky na hliníkové disky a vypláchněte ventilky po čištění, aby nedošlo k oxidaci.
- Při výměně kol se vyplatí využít pneuservis s diagnostikou a aktualizací TPMS databáze, aby bylo zajištěno správné čtení senzorů a nastavení systému.
TPMS se nečte? Jak to opravit pomocí Autel MaxiTPMS TS508
Otázky při koupi ojetého vozu a budoucnost TPMS
V současnosti se mohou v různých modelech lišit typy TPMS a jejich zobrazení. Některé vozy s nepřímým měřením vyžadují manuální „Set“ pro provedení kalibrace, jiné mají auto-reset po načtení kol. Budoucnost ES 661/2009 naznačuje, že TPMS se stane běžnějším a standardizovaným prvkem, s cílem rychlejší detekce a minimalizací planých poplachů.
V praxi to znamená, že majitelé Dacia Dokker a Lodgy, stejně jako ostatních vozidel, budou čelit rostoucím nákladům spojeným s údržbou TPMS, ale také zlepšeným bezpečnostním parametrům díky lepší kontrole tlaku v pneumatikách. Před nákupem vozu s TPMS je vhodné zjistit, zda systém bude přímý nebo nepřímý, jaké jsou náklady na servis a zda lze systém snadno resetovat či přenášet na jiné disky či sady kol.
Deset rad pro světlý závěr
- Zvažte klony - univerzální senzory mohou snížit náklady na výměny.
- Čistěte opatrně ventilky a disky - vyvarujete se korozí a poškození senzorů.
- Na servis chraňte - ventilky i senzory jsou choulostivé a vyžadují správné utažení a instalaci.
- Nechte auto v garáži ve vyhřívané prostory - teplotní pokles snižuje životnost baterií.
- Pozor na datum výroby senzorů - baterie postupně ztrácí kapacitu i v klidové poloze.
- Dobře počítejte - návratnost investice do druhé sady kol se posunuje v čase.
- Pečujte o ventilky - teplotní a chemické vlivy mohou ventilky devastovat.
- Kontrolujte tlak v zimním i letním období - teplotní změny ovlivňují tlaky.
- Informujte se u prodejce či výrobce - některé automobily mohou mít odlišné způsoby čtení tlaku.
- Pravidelná kontrola tlaku - i s TPMS je důležitá čerstvá ruční kontrola.