Po letním testu vozu Mitsubishi ASX s hybridní motorizací 1.6 jsem měl k Nissanu Juke Hybrid zpočátku značné výhrady. Důvodem byla sdílená platforma CMF-B s Mitsubishi ASX a Renaultem Captur, která v mém případě zanechala negativní dojem. Obával jsem se nízké panoramatické střechy, nepohodlného podvozku s velkými koly a celkově špatné jízdní ergonomie. Po prvních kilometrech s Jukem se však ukázalo, že navzdory technické podobnosti je díky odlišné konfiguraci o poznání příjemnějším společníkem.
Design a exteriér
První dojem z designu Nissanu Juke je velmi pozitivní. Exoticky působící světlomety v kombinaci s mohutnou maskou chladiče dodávají vozu vzhled připomínající Iron Mana. Zadní část zaujme krátkým nárazníkem a dynamicky tvarovanými svítilnami. Lze jej bez nadsázky označit za stylové auto ve své kategorii.
Interiér a prostor
Interiér Nissanu Juke je překvapivě prostorný. Bez problémů pojme čtyři dospělé osoby s výškou do 185 centimetrů, což není v této třídě běžné. Zvláště potěší dostatek místa nad hlavou, na rozdíl od testovaného Mitsubishi ASX s panoramatickou střechou. Zavazadlový prostor nabízí objem 354 litrů, po sklopení zadních sedadel se tento prostor zvětší na 1237 litrů. Sedadla jsou pohodlná, avšak postrádají možnost nastavení bederní opěrky.
Rozmístění ovládacích prvků je logické a intuitivní, vše lze nalézt rychle. Nicméně, u vozu s cenou přesahující 700 000 Kč zamrzí zastaralý infotainment s pomaleji reagující dotykovou obrazovkou, nekvalitní parkovací kamera a lacině působící plasty, například u výdechů ventilace nebo na přístrojové desce.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek Nissanu Juke je naladěn jako poměrně tuhý, ale zároveň dobře tlumí nerovnosti a nebouchá od kol, pokud vozovka není extrémně rozbitá. Za tento komfort mohou pravděpodobně pneumatiky s vyšším profilem (215/60 R17), na rozdíl od testovaného ASX s menším profilovým číslem a většími disky. V zatáčkách si ASX vedlo o něco lépe, což je však dáno i použitými pneumatikami.
Řízení v Juke je příjemně tuhé a mnohem příjemnější než u technicky spřízněného ASX. Pocit z řízení je jistější a přímější.
Pohonné ústrojí a spotřeba
Hybridní pohonné ústrojí Nissanu Juke, shodné s ASX, se vyznačuje nízkou spotřebou paliva. Ve městě a na okreskách se pohybuje okolo 5 l/100 km, na dálnici pak do 6,5 l/100 km (v zimě o cca 1,5 litru více). Nízká spotřeba je dána rekuperací a 1,2 kWh baterií.
Celkový výkon 143 koní (94 k ze spalovacího motoru a 69 k z elektromotoru) s kombinovaným točivým momentem 148 Nm (spalovací) a 225 Nm (elektrický) poskytuje slušnou dynamiku. Problém však nastává při rychlé jízdě na dálnici, kdy se baterie rychle vybije. V takovém případě dynamika výrazně klesá, což je patrné zejména ve stoupáních, kde auto s vybitou baterií jen stěží dosahuje rychlosti 130 km/h.
Multimódová převodovka
Multimódová převodovka s dvěma stupni pro elektromotor a čtyřmi pro benzínový motor představuje pro Juke slabinu při svižnějším stylu jízdy. Při dynamickém tempu má tendenci zbytečně vytáčet motor, což může být až obtěžující. Juke je tak primárně určen do města, dálniční přesuny zvládne, ale spíše výjimečně.
Technické řešení pohonu je rozděleno mezi Nissan a Renault: motor a elektromotor pochází od Nissanu, zatímco starter-generátor a převodovka jsou od Renaultu.
Cena a výbavy
Nissan Juke je k dispozici v několika výbavových stupních s různými motorizacemi:
- Acenta (motor 1.0 DIG-T): od 499 990 Kč
- N-Connecta (motor 1.0 DIG-T, sedmistupňová automatická převodovka): od 676 900 Kč
- N-Connecta Hybrid: od 729 000 Kč (s příplatky testovaného vozu cena dosahuje 775 100 Kč)
- N-Design Hybrid: od 854 100 Kč
V současné době je na Nissan Juke dostupná akční nabídka se slevou 100 000 Kč, snižující základní cenu na 484 900 Kč.
Srovnání s konkurencí a hodnocení
Nissan Juke Hybrid je hodnocen jako slušný městský crossover, který v mnoha ohledech překonává nedávno testované Mitsubishi ASX 1.6 Hybrid. Toto zlepšení je pravděpodobně dáno odlišnou specifikací a naladěním vozu. Navzdory zastaralejšímu interiéru si zaslouží pochvalu za nízkou spotřebu. Jedinou výtkou zůstává vyšší cena.
Zatímco Mitsubishi ASX obdrželo 5 z 10 hvězdiček, Nissan Juke si vysloužil 6,5 z 10. Juke sice nemusí oslovit každého, ale pro mnoho zájemců představuje atraktivní volbu v segmentu.
Historie a vývoj modelu
Nissan byl průkopníkem nových segmentů na automobilovém trhu. Model Qashqai z roku 2006 položil základy třídy kompaktních crossoverů, zatímco menší Juke, představený v roce 2010, definoval segment malých SUV. První generace Juke si na trhu udržela pozici devět let, než v roce 2019 dorazil nástupce. Jeho prodeje však zpomalila pandemie koronaviru.
Druhá generace Juke čelí mnohem silnější konkurenci. Zatímco první generace vsadila na extravagantní design, druhá se snaží být konzervativnější, aby oslovila širší publikum. Design je proto méně okázalý, ale stále může rozdělovat názory. Z hlediska rozměrů Juke druhé generace výrazně narostl, s délkou 4210 mm je o 75 mm delší než předchůdce.
Motorizace a převodovky
Nabídka motorizací u druhé generace Juke je omezená. K dispozici je pouze přeplňovaný benzínový tříválec 1.0 DIG-T s výkonem 84 kW, spojený s pohonem předních kol. Na výběr je mezi šestistupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. V budoucnu se očekává příchod hybridní verze.
Litrový tříválec s přímým vstřikováním je dobře odhlučněn, ale při akceleraci na dálnici jeho dynamika spíše průměrná. Spotřeba se pohybuje kolem 5 l/100 km ve městě, 7 l/100 km na okreskách a 9 l/100 km na dálnici.
Spojení motoru s dvouspojkovou převodovkou však není ideální. Při městském provozu se projevuje cukavý charakter, který ztěžuje manévrování. Manuální řazení sice reaguje hladce, ale pomalu, a převodovka si po chvíli stejně začne řadit sama.
Výbava a ceny
Druhá generace Nissanu Juke klade důraz na bohatou výbavu. Základní cena verze s manuálem činí 404 900 Kč. Testované provedení s automatem ve výbavě Acenta je k dispozici od 517 900 Kč. I za tuto cenu je Juke slušně vybaven, s tempomatem, klimatizací, multimediálním systémem, rezervním kolem a zadní parkovací kamerou.
| Model | Motor | Zdvihový objem [cm3] | Výkon [kW/min] | Točivý moment [N.m/min] | Převodovka | Max. rychlost [km/h] | Zrychlení 0-100 km/h [s] | Komb. spotřeba [l/100 km] | Základní cena [Kč] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Juke | 1.0 DIG-T | 999 | 84/5000 | 200/3000 | 7DS | 180 | 11,8 | 6,5 | 517.900 |
| Renault Captur | 1.3 TCe | 1333 | 103/4500-6000 | 260/1750-3500 | 7DS | 196 | 9,2 | 5,9 | 555.000 |
| Peugeot 2008 | 1.2 PureTech | 1199 | 96/5500 | 230/1750 | 8A | 196 | 9,1 | 5,9 | 500.000 |
| Opel Mokka | 1.2 Turbo | 1199 | 96/5500 | 230/1750 | 8A | 200 | 9,2 | 5,7 | 489.990 |
| Škoda Kamiq | 1.0 TSI | 999 | 81/5500 | 200/2000-3000 | 7DS | 193 | 10,2 | 5,7 | 467.900 |
Závěr
Nissan Juke druhé generace čelí náročnému úkolu v konkurenčně nabitém segmentu. Ačkoliv již není průkopníkem, snaží se zaujmout v široké paletě modelů. Omezená nabídka motorizací, ne vždy atraktivní cenovka a stále rozporuplný design mu na pozici na trhu nepřidávají. Nicméně, interiér si zachovává konvenční a přehledné ovládání, je dostatečně prostorný, výbava je bohatá a motor postačuje pro běžné použití.