Jak všichni víme, motor vozidla produkuje zplodiny, a ty běžně vypadají jako lehce průhledný kouř - nebo spíš pára. Pokud však auto kouří výrazněji, a navíc se mění barva kouře, je na čase zbystřit. Moderní spalovací motory jsou navrženy tak, aby produkovaly minimální množství viditelného kouře. Avšak jakákoliv změna jeho barvy je vždy důvodem ke kontrole. Bílý kouř se nejčastěji objevuje při studeném startu, kdy se ze systému odvádí zkondenzovaná vlhkost. V tomto případě se jedná o běžný jev. Vdechování výfukových plynů obsahujících chladicí kapalinu je nebezpečné, a pokud motor spaluje chladicí směs, dochází nejen k její ztrátě, ale i k vážnému poškození vnitřních komponent. Když auto kouří černě, je to často známka toho, že do motoru proudí příliš mnoho paliva v poměru ke vzduchu. Tento typ kouře je zároveň indikátorem zvýšené spotřeby paliva, a tedy i vyšších provozních nákladů. Modrý kouř je téměř vždy signálem, že motor spaluje motorový olej. Většinou se projevuje u benzinových aut, může však vycházet i z dieselu. Při dlouhodobém spalování oleje dochází nejen ke zvýšené spotřebě maziva, ale i ke znečištění vnitřních částí motoru karbonem. Viditelný kouř z výfuku je vždy důvodem ke kontrole. Prevencí je rozhodně výměna oleje (každých 15-20 000 km) a filtrů, kontrola těsnění, správné fungování turbodmychadla i stav výfukového systému. V posledních letech se mezi preventivní opatření zařadila i dekarbonizace vodíkem. Při dekarbonizaci se do sání motoru podává směs vodíku a kyslíku. Tato směs se spaluje při provozní teplotě a rozkládá karbonové úsady. Každá změna barvy kouře z výfuku by měla být brána vážně. Ať už jde o bílý, černý nebo modrý kouř, jde o signál, že se uvnitř motoru děje něco, co se dít nemá. Zkušenosti našich zákazníků najdete tady. A nezapomeňte nás sledovat na sociálních sítích. Leckdo z nás si ještě dobře pamatuje modře čoudící Trabanty a Wartburgy. Současná auta už spoléhají výhradně na čtyřdobé motory, u kterých se motorový olej nepřidává do paliva, nýbrž má vlastní oddělenou nádrž, čerpadlo i filtr. Stejně jako u Trabantů je modrý kouř způsoben spalováním oleje, který však u současných aut nemá v palivu co dělat. Kouření je způsobeno mechanickým poškozením motoru, které způsobí průsak oleje do paliva. Modrý kouř začíná být viditelný při vysoké spotřebě oleje přesahující jeden litr na tisíc kilometrů. Nižších úniků si často vůbec nevšimnete. Pokud chcete mít jistotu, že kupujete kvalitní ojetý vůz, vždy si jej před koupí důkladně zkontrolujte. Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Prověření historie vozidla je důležitý základ. Skutečný technický stav auta ale lze ověřit pouze fyzickou kontrolou. Služba Cebia CarAudit slouží právě k tomuto účelu. Zpozorovali jste, že z výfuku vašeho auta vychází modrý kouř? Je na čase podívat se na to a co nejdříve vyřešit tento problém. Modrý kouř vycházející z výfuku je varovným signálem, který byste neměli ignorovat. Nikdy nevěstí nic dobrého a může naznačovat hned několik problémů. Pokud to však včas zpozorujete a začnete s tím něco dělat, tyto problémy lze vyřešit. Abychom vám to všechno usnadnili, v tomto článku vám ukážeme, co je modrý kouř, co ho způsobuje, ale i to, jak se ho zbavit. Co znamená modrý kouř? Modrý kouř je jasný signál toho, že motor vašeho automobilu spaluje olej. Stane se to tak, že pístní kroužky nebo těsnění vedení ventilů (případně jiné komponenty motoru) jsou opotřebované nebo zlomené, což způsobuje únik oleje. Olej následně teče do spalovací komory, kde se spaluje spolu s palivem a vytváří se modrý kouř. Také vytváří nepříjemný zápach a může být zdraví nebezpečný. Existuje několik důvodů zodpovědných za modrý kouř vycházející z výfukového potrubí. V tomto článku rozdělíme tyto důvody na 2 skupiny: modrý kouř z výfuku při startu a modrý kouř z výfuku při akceleraci. Co způsobuje modrý kouř z výfuku při startu? 1. Když nastartujete auto a po chvíli stání uvidíte, že z výfuku vychází modrý kouř, pravděpodobně to bude mít na svědomí špatné těsnění ventilů. Každý motor má ventily, které se otevírají a zavírají. Tyto ventily se vyrábějí tak, aby se mechanicky otevíraly tlakem a nechaly vzduch s benzínem vniknout do motoru. Po spálení směsi vzduchu a benzínu vypouštějí z motoru také výfukové plyny. Olej se používá k zakrytí horní části ventilů, kde vahadlo tlačí na tlak. Zde se nacházejí těsnění ventilů, které zabraňují proudění tohoto oleje do motoru. Pokud jsou tyto ventily opotřebované nebo zlomené, olej pronikne do motoru a poté se spolu se vzduchem a benzínem spálí, což způsobuje modrý kouř. 2. Tento případ se zase týká naftového motoru. K tomu, aby vznětový motor nastartoval, je potřebná žhavící svíčka, která zapálí naftu. Jakmile je však motor zahřátý, není třeba použití žhavicí svíčky, protože teplo motoru způsobuje vznícení motorové nafty. Pokud má však vznětový motor poškozenou žhavicí svíčku, bude při startu vytvářet modrý kouř, dokud se nezahřeje. Co způsobuje modrý kouř z výfuku při akceleraci? Pokud ve svém automobilu neustále pozorujete modrý kouř, první věcí, kterou byste měli zkontrolovat, je ventil PCV (Positive Crankcase Ventilation). Funkce ventilu PCV uvolňuje tlak (který se hromadí v olejové vaně) do sacího potrubí (kde motor dostává vzduch do chodu). Sací potrubí je spojeno také se vzduchovým filtrem vašeho motoru. Takže pokud se ventil PCV zasekne, bude nadále míchat olej se vzduchem a jinými plyny uvnitř motoru . Spalování této směsi způsobí modrý kouř. Opotřebovaný motor je dalším viníkem zodpovědným za modrý kouř z výfukového potrubí. Každý motor má písty, které se pohybují nahoru a dolů po válci. Každý píst má po boku pístní kroužky. Úkolem těchto kroužků je pomoci pístu vytvářet pevné těsnění proti válci. Takže pokud jsou kroužky nebo válec opotřebované, olej zpod pístu bude stoupat. Potom se olej smíchá se vzduchem a benzínem, ve spalovacím prostoru shoří a způsobí modrý kouř. K řízení řazení převodových stupňů se u starších vozidel používá modulátor pomocí vakuově řízených automatických převodovek. Dojde-li k problémům s modulátorem, například k poruše membrány, umožňuje to motoru nasávat převodovou kapalinu. Potom se tato převodová kapalina spálí jako olej a vytvoří se modrý kouř vycházející z výfukových plynů.
Výfuk je k tomu, aby z něj vycházel kouř, o tom není pochyb. Na druhou stranu, barva i konzistence kouře mohou být projevem či příznakem nějakého problému nebo stavu uvnitř motoru. Ať už je to černý, šedý, modrý nebo bílý kouř, každá barva signalizuje něco jiného. Kouř z výfuku napoví nejvíc o stavu motoru. Proč? Kouř z výfuku auta je přirozená věc, jelikož motor funguje tak, že se v něm spaluje jako médiu palivo. Zbytky z tohoto spalování tvoří kouř z výfuku. Motor auta, ať už jde o benzínový nebo dieselový, pracuje na principu spalování paliva za účelem generování energie, která pohání vozidlo. Dieselové motory dosahují spalování mačkáním vzduchu na tak vysokou teplotu, že když se do něj vstříkne nafta, dochází k samovznícení, proto se nazývají vznětové. Při ideálním spalování by se mělo palivo zcela přeměnit na energii a emise by měly být minimalizovány, v praxi takové dokonalé spalování samozřejmě není možné. Barva a konzistence kouře, který vzniká ze spalování, pak naznačují, co se děje uvnitř motoru. Například, zda nenastává nadměrné spalování paliva, spalování oleje společně s palivem nebo není ve spalovacím procesu voda. Sledování kouře z výfuku a pochopení jeho významu je klíčové při identifikaci problémů dříve, než se změní na drahé opravy. I když se může zdát, že je to jen obyčejný kouř, pro řidiče by to mělo být signalizací, že něco nemusí být v pořádku. Samozřejmě, stará auta kouřila přirozeně víc, než ta dnešní, na co je třeba pamatovat. Nejčastěji lze z výfuku pozorovat tři barvy a to bílý kouř, šedý kouř a černý kouř. Jejich přítomnost nemusí být vždy důvodem k obavám, každá barva kouře má své specifické příznaky i potenciální příčiny, někdy dokonce i přirozené. Bílý kouř se často objevuje, když auto nastartujete v chladném počasí. Tento kouř je jen pára a kondenzace, které se uvolňují. Je tedy naprosto normální. Pokud však přetrvává i poté, co se motor zahřeje, může to být problém. Častým důvodem je chladicí kapalina, která uniká do spalovací komory, což může způsobit její poškození. Šedý kouř je poněkud složitější pro diagnostikování, protože indikuje několik problémů. U dieselových motorů může šedý kouř poukazovat na problémy s palivovým systémem, zejména na nefunkční vstřikovače či poruchy čerpadla. V benzinových motorech může zase šedý kouř naznačovat opotřebení motorových komponentů, které umožňují oleji dostat se do spalovací komory. Naopak černý kouř je často znakem toho, že v motoru dochází k nadměrnému spalování paliva. Tento kouř je častější u dieselových motorů a může být způsoben faktory typu zanesený vzduchový filtr či problém s palivovým systémem. U benzinových motorů je černý kouř důkazem, že do motoru zase proudí hodně paliva. Modrý kouř už prozradí „žrouta oleje“. Proč k tomu dochází? Pokud se něčeho je třeba opravdu obávat, pak je to modrý kouř. Ten je častým signálem, že motor spotřebovává více oleje, než by měl, čili jde o problém. Když motor auta "žere" olej, znamená to, že olej se dostává do spalovacích kterých se mísí s palivem a následně se spaluje. Tento proces vytváří charakteristický modrý kouř, který je výsledkem spalování oleje společně s palivem. Modrý kouř se obvykle objevuje při startu motoru, během zrychlování nebo při jízdě pod zátěží. Jeho příčiny jsou různé, nejběžněji zahrnují opotřebené pístní kroužky, opotřebené či poškozená těsnění ventilů a opotřebení samotných ventilů. Tyto komponenty obvykle zajišťují, že olej zůstává tam, kde má, čili nikam neuniká. Jeho občasný výskyt nemusí být nutně důvodem k obavám, zejména pokud jde o starší vozidlo, které přirozeně spotřebovává více oleje. Pokud je ale přítomen dlouhodobě nebo se zintenzivňuje, je to znak toho, že spotřeba oleje překračuje normální hranice. Běžný automobil by měl spotřebovat méně než litr oleje na 5.000 km, ale závisí to i na věku, starší auta jsou „hladnější“. Pokud je spotřeba vyšší, je to obvykle indikátor, že něco není v pořádku. V takovém případě je nejlepší navštívit servis, kde mohou odborníci prozkoumat motor a zjistit přesnou příčinu vysoké spotřeby oleje. Jaká je nejlepší prevence? Nejlepším způsobem, jak předcházet problémům s motorem a udržet jej v kondici, je důsledná údržba. Základem pro správnou funkci motoru je používání kvalitního paliva. Levné palivo může obsahovat nečistoty, které se usazují v palivovém systému a způsobují opotřebení součástek. Kvalitní palivo obsahuje méně nečistot i aditiva. Právě ty můžete používat dodatečně. Aditiva do paliva jsou navržena tak, aby čistila palivový systém a zlepšovala výkon motoru. Pomáhají odstraňovat usazeniny z palivových trysek, zlepšují spalování a dokonce pomáhají snížit emise. Jsou tak užitečné pro udržení čistoty palivového systému a předcházejí i problémům s kouřem. Kromě aditiv do paliva existují také speciální čisticí aditiva určená přímo pro motor. Tyto pomáhají rozpustit nečistoty a usazeniny v motoru, zlepšit mazání a ochranné vlastnosti oleje. U nás například najdete i přísady proti kouřivosti. Samozřejmostí v údržbě auta by měly být pravidelné kontroly a výměny oleje a filtrů. Olej v motoru zajišťuje mazání pohyblivých částí, ale časem ztrácí své mazací vlastnosti a hromadí nečistoty. Pravidelná výměna oleje a filtrů zajišťuje, že motor zůstane čistý a efektivně mazaný. Sledujte i jeho hladinu a případně jej doplňujte. Tento kouř z motoru se běžně objevuje u studeného (nezahřátého motoru). Nemusí nutně znamenat, že je s motorem nějaký problém. Prakticky jde o páru, která dále částečně při nezahřátém motoru kondenzuje. Kouře. Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru, může jít už o problém a to konkrétně o únik chladicí kapaliny do válců. Tento kouř pak může trochu zešedivět a celkové složení kouře závisí na množství unikající kapaliny. Zakarbonování vzdušníků nebo vysoká hladina v plovákové komoře způsobena nějakou závadou je důsledkem černého kouře u starších benzínových motorů. Motor s bohatší směsí zvyšuje tvorbu sazí, které mají neblahý vliv nejen na emise. Saze můžou nasytit i motorový olej, který má pak zhoršenou tepelnou výměnu. Ve vážnějších případech může horší tepelná výměna vést i k propálení ventilů či pístů. Výskyt tohoto kouře značí průnik oleje do válců v motoru. V závislosti na intenzitě průniku oleje nabývá kouř průsvitně modrou nebo modrobílou barvu. Spálením oleje samozřejmě dochází ke zvýšení jeho spotřeby a mění se vlastnosti (olej houstne). Nejčastěji olej proniká špatně těsnícími pístními kroužky nebo mezerami mezi dříkem a vodítkem ventilu. Modrý kouř vzniká opotřebením skupiny válce. V oblasti vložky válce, pístních kroužků nebo v drážce pístu. Tímto opotřebením motor ztrácí kompresní tlak a zvyšuje se tlak plynů v karteru. Další možnosti vzniku modrého kouře způsobují závady jako degradace ventilů a vodítek a těsnění dříků ventilů.
