Na tomto webu používáme soubory cookies. Díky funkčním cookies web funguje správně a pro jejich použití nepotřebujeme váš souhlas. Analytické cookies nám slouží k tvorbě statistik, přehledů a optimalizaci webu a díky marketingovým cookies vám můžeme my i společnost Google LLC (anebo naši další partneři) přizpůsobit reklamu na míru. Pro oba typy cookies je potřeba váš souhlas. Podrobnosti najdete pod tlačítkem „Nastavení“.
Moderní motory jsou velmi přesné a výkonné. Pro ochranu okolních konstrukčních součástí před předčasným výpadkem musí být minimalizovány vibrace a kmitání. Nepravidelnosti způsobené principem čtyřdobého spalovacího motoru jsou klikovou hřídelí přenášeny na řemenový pohon, což negativně ovlivňuje tvoření hluku a obzvláště životnost konstrukčních součástí pomocného pohonu. Oddělené řemenice se používají především u dieselových, ale také u výkonných benzínových motorů.
Řemenice je zde namontována přímo na klikovou hřídel a díky své konstrukci odděluje hnací řemen od vibrací klikové hřídele. Vnitřní konstrukce řemenice musí být dimenzována tak, aby docházelo k optimální absorpci vznikajících vibrací motoru. Jen tak je možné jejich vyrovnání a zabránění přenosu vibrací na řemenový pohon. Vícevrstvá konstrukce oddělené řemenice (obr. 1) se dvěma pásy elastomeru a kluzným ložiskem zaručuje - na rozdíl od kovové řemenice - klidný chod pomocného pohonu. Rozhodující je zde pás elastomeru a elastická spojka.
Na vyobrazeném řezu jsou viditelné rozdíly mezi oddělenou (obr. 2) a kovovou řemenicí (obr. 3). Stále častěji jsou nabízena cenově výhodnější kovová provedení. Pokud je řemenový pohon s klikovou hřídelí spojen pomocí elastického gumokovového spojení oddělené řemenice, dochází k podstatnému snížení torzních vibrací. U kovové řemenice jsou však typické vibrace přenášeny dále do systému. Jeho agregáty jsou tak vystaveny vlivům 'nefiltrovaných' vibrací, což přispívá k jejich podstatně rychlejšímu opotřebení.
U součástí jako elastomery, elastické spojky a kluzné ložisko může v důsledku jejich stáří, vlivů životního prostředí (teplo a chlad) nebo kontaktu s olejem a jinými chemickými tekutinami dojít k opotřebení. Jasným příznakem poškození jsou zvuky z oblasti pomocného pohonu. Životnost řemenice ale závisí také na stylu a režimu jízdy (např. převážně jízda ve městě) - většina vibrací motoru vzniká při nízkých otáčkách. Pokud není řemenice pravidelně kontrolována a popř. Febi nabízí řešení, které může snížit náklady na opravu.
Ve vozech VW Touareg a Porsche Cayenne může být při změnách zatížení motoru v kabině slyšet klepání a cítit silné vibrace. Příčinou může být poškozené nebo opotřebované uložení kardanové hřídele. Opotřebením uložení může dojít k prasknutí středové gumové části, což způsobuje zmiňované zvuky a vibrace.
Aktualizováno 08. 06. 2023
Pokyny k montáži kola při výměně kola
- Nikdy nevstupujte pod vozidlo zvednuté na zvedáku. Pokud se vozidlo bude zvedat na zvedáku, cestující musí vozidlo opustit.
- Očistěte dosedací plochy mezi ráfkem a nábojem kola. Nasaďte kolo. Důkladně utáhněte šrouby na kolech.
- Nepoužívejte mazivo na závity kolových šroubů. Vůz spusťte tak, aby se kolo nemohlo otáčet.
- Utáhněte šrouby kola křížovým způsobem. Je důležité, aby šrouby kola byly správně utaženy. Utáhněte na moment 140 Nm. Zkontrolujte utahovací moment momentovým klíčem.
- Nasaďte na kolové šrouby plastové krytky. Poznámka: Po nahuštění pneumatiky vždy nasaďte zpět prachovou krytku, která zamezí poškození ventilku štěrkem, nečistotami apod. Používejte pouze plastové prachové čepičky. Kovové prachové čepičky mohou zrezivět a jejich odšroubování je obtížné.
