Maximálně podrobný návod k motoru Mercedes-Benz OM636, který byl vyráběn od roku 1948 do roku 1990.
OM636 je dieselový čtyřválcový motor s vodním chlazením a přeplachem předřazené komory, s OHV rozvodem a mokrou vanou.
Historie a vývoj
Derivát z OM138, OM636, byl vyvíjen během druhé světové války a dokončen pro sériovou výrobu v roce 1948.
Podle bývalého inženýra Daimler-Benz Carla-Heinza Voglera byl OM636 připraven pro sériovou výrobu již v roce 1948.
V roce 1949 byl motor OM636 použit ve voze Mercedes-Benz W136, který měl objem 1,7 litru a výkon 38 PS (28 kW).
Následně se v období 1950 let OM636 široce uplatnil ve vozidlech Mercedes-Benz W120.
V roce 1958 byl OM636 nahrazen modelem OM621 u pasažérských vozidel.
V období mezi lednem 1952 a srpnem 1953 byl dlouhá časově omezená face liftovaná verze W136 (kód podvozku W191) dodáván s navýšením výkonu o 2 PS.
V roce 1953 W120 nahradil W191, a od roku 1954 byl nabízena vylepšená verze OM636 s objemem 1,8 litru a výkonem 40 PS (29 kW).
Po uvedení W110 v roce 1961 OM636 již nebyl používán jako motor pro vozy Daimler-Benz pro pasažéry.
Technické specifikace
OM636 je vodou chlazený inline čtyřdobý dieselový motor s předplněnou spalovací komorou, osmi ventily, OHV ventilačním rozvodem a mokrou vanou oleje.
Hlavní rozměry: objem 1 697 cm³ (1,697 cc) pro první verzi a 1 767 cm³ (1,767 cc) pro pozdější verzi.
Válcový blok a hlava jsou z litiny, kroužek pohonu kliky je vyroben z lehké kovové slitiny pro snížení hmotnosti.
Klatba klikového mechanismu je třísložková s věnně uloženými ložisky a spojovací písty z lehkého slitinového materiálu.
Vrtání je 73,5 mm (2,89 in) u menší verze a 75 mm (2,95 in) u větší verze; zdvih pístu je 100 mm (3,94 in).
Komprese činí 19,0:1.
Otáčky jsou omezeny na nejvyšší hodnotu, která byla typická pro dieselové starší konstrukce; v textu se uvádí rozsah otáček jen obecně jako Max RPM.
Provoz a aplikace
OM636 byl používán jak v osobních vozech, tak i v průmyslových aplikacích; jeho první využití byl v Boehringer Unimog v roce 1948.
V 50. letech byl motor hojně instalován do Mercedesu W120 a jeho následovníků.
Po ukončení používání v osobních vozech Daimler-Benz v 60. letech byl OM636 nadále využíván v některých průmyslových aplikacích a pro specifické modely.
Technické detaily a konstrukce
Je to vodou chlazený inline čtyřválcový diesel s předplněnou spalovací komorou, osmi ventily a OHV rozvodem.
Válcový blok a hlava jsou z šedé litiny a hřídel klikového mechanismu je podporován ve třech ložiscích.
Krokání rozvodu zajišťuje ozubený řetěz či ozubené kolíky, což spolu s čerpadlem vstřikování zajišťuje provoz motoru.
Písty jsou vyrobeny z lehkého kovového slitného materiálu, klikový mechanismus je poháněn geometrií synchronizovanou s injekčním čerpadlem.
Poznámky z literatury
Podle Sánchez, Miguel (17 April 2023) se jedná o motor, který byl použit ve SEAT 1800 D - dieselu s motorem Mercedes.
Vogler (2014) a brožury SEAT 1800 Diesel doplňují informace o konstrukci a historickém vývoji OM636.
Celkový obraz ukazuje, že OM636 byl klíčovým motorem pro krátce po válce až do začátku 90. let, s postupným nahrazováním novějšími agregáty, avšak stále známým pro svou spolehlivost a robustnost.
Shrnutí klíčových údajů
- Typ: dieselový inline čtyřválcový motor, OHV
- Objem: 1 697 cm³ (první verze) / 1 767 cm³ (pozdější verze)
- Válcový blok a hlava: litina
- Převodovka pohonu: ozubené kolíky na rozvod a čerpadlo vstřikování
- Chlazení: kapalina
- Vrtání: 73,5 mm / 75 mm
- Zdvih: 100 mm
- Kompresní poměr: 19,0:1