Motor 1.5 dCi, interně označený jako řada K9K, je jedním z nejrozšířenějších vznětových agregátů francouzské automobilky Renault. Poprvé se objevil v roce 2001 a od té doby prošel řadou úprav s cílem splnit stále přísnější emisní normy, zvýšit výkon a odstranit některé nedostatky. Verze s výkonem 81 kW (110 k) je často spojována s modelem Renault Mégane IV a představuje zajímavou volbu pro ty, kteří hledají kombinaci slušného výkonu, kultivovaného chodu a nízké spotřeby.
Historie a vývoj motoru 1.5 dCi
Vznětové motory značky Renault nemají vždy tu nejlepší pověst, nicméně motor 1.5 dCi se stal v průběhu let výrazně spolehlivějším. Původní verze pro Euro 3 s výkonem 50 a 63 kW používaly vstřikování Delphi s tlakem 1400 barů, které bylo náchylné na kvalitu nafty a mohlo vést k zadírání vysokotlakého čerpadla. Pozdější úpravy a přechod na normu Euro 4 přinesly modifikace čerpadla a v některých variantách i nové vstřikování od Continentalu s piezo-elektricky ovládanými vstřikovači, které bylo mechanicky odolnější, ale mohlo selhat v elektronické části.
Motor postupně procházel evolucí směrem k plnění norem Euro 5 a Euro 6. V roce 2010 přišly verze splňující Euro 5, kde slabší varianty dostaly posílený výkon (55, 66 kW) a modifikované, spolehlivější vstřikování Delphi. Vrcholná verze s 81 kW si zachovala piezo vstřikovače Continental a byla vybavena částicovým filtrem s pátým vstřikovačem ve výfukovém potrubí, což je považováno za efektivní řešení.
Nejnovější verze pro Euro 6, zaváděné od roku 2012, prošly dalším vývojem, včetně úpravy litinového bloku motoru a použití technologie "syntetický diamant" pro snížení tření. Varianty s 55 a 66 kW dostaly solenoid Bosch, zatímco verze s 81 kW si ponechala piezo vstřikovače Continental. Tyto motory dále využívají zdvojený EGR ventil pro snížení emisí NOx a konvenční filtr pevných částic.
Motor 1.5 dCi (81 kW) v praxi
Motor 1.5 dCi o výkonu 81 kW (110 k) s točivým momentem 260 Nm (v některých verzích až 250 Nm) je v současnosti považován za jednu z nejlepších malých dieselových jednotek na trhu. Nabízí kultivovaný a tichý chod, dobrou pružnost bez výrazné turbodíry a rozumnou spotřebu paliva.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba se u tohoto motoru pohybuje velmi příznivě. Běžně se uvádí hodnota kolem 5,0 litrů na 100 km, v zimním období pak mírně vyšší, kolem 5,3 litrů. Při úsporné jízdě, například s tempomatem nastaveným na 100 km/h, lze dosáhnout spotřeby kolem 4,2 - 4,5 litrů. Ve městě se spotřeba pohybuje mezi 5 a 6 litry, na dálnici při vyšších rychlostech pak kolem 5,5 - 6 litrů. Některé testy uvádějí i nižší hodnoty při klidné jízdě mimo město, kolem 3,9 litrů.
Jízdní vlastnosti a dynamika
Motor o výkonu 81 kW je pro běžnou jízdu naprosto dostačující. Poskytuje dostatek výkonu pro pohodlné předjíždění i v kopcích a při plném zatížení. Zrychlení z 0 na 100 km/h se pohybuje kolem 11 sekund. Pro dynamickou jízdu nebo závodění samozřejmě není primárně určen, ale na pohodlnou a tichou přepravu s příjemnou spotřebou je ideální.
Kultivovanost motoru je často chválena, rychle se zahřívá i v zimním období a vibrace jsou minimální. Pružnost motoru je dobrá, což umožňuje efektivní jízdu i na vyšší rychlostní stupně.
Spolehlivost a časté poruchy
Motor 1.5 dCi je obecně považován za spolehlivý, zejména novější verze splňující Euro 5 a Euro 6. Dlouhodobě prověřená mechanika a postupné odstraňování nedostatků přispívají k jeho dobré pověsti.
- Vstřikování Delphi (starší verze): Náchylnost na kvalitu nafty, možnost zadření čerpadla. Pozdější modifikace problém zmenšily.
- Zadírání ojničních ložisek (zejména u verze 78 kW): Častěji spojováno s delšími intervaly výměny oleje (30 000 km). Doporučuje se zkrátit interval výměny oleje na 15 000 km.
- Dvouhmotový setrvačník: U verzí s vyšším výkonem může být náchylný k poruchám, což zvyšuje náklady na servis.
- Filtr pevných částic (DPF): U novějších verzí může vyžadovat pravidelnou regeneraci a nemusí dobře snášet jízdy pouze po městě.
- Chladicí systém a ostřikovače: Někteří uživatelé zmiňují problémy s ostřikovači, které se řeší modifikovanými díly nebo jinými kapalinami.
Doporučení pro uživatele: Zkrácení intervalu výměny oleje na 15 000 km, používání kvalitní nafty a včasné řešení případných neobvyklých zvuků motoru.
Motor 1.5 dCi (81 kW) v různých modelech
Motor 1.5 dCi o výkonu 81 kW se objevuje v různých modelech Renault, včetně:
- Renault Mégane IV (např. GrandCoupe Intens, s manuální i dvouspojkovou převodovkou EDC)
- Renault Fluence (např. Limited, Privilège)
- Renault Scénic / Grand Scénic
Renault Mégane IV s motorem 1.5 dCi (81 kW)
V tomto modelu je motor 1.5 dCi (81 kW) často spojován s šestistupňovou manuální převodovkou nebo s dvouspojkovou převodovkou EDC. Manuální převodovka je příjemná a přesná, i když první rychlostní stupeň může být vnímán jako zbytečně krátký. Šestý stupeň je naopak delší, což přispívá k nízkým otáčkám na dálnici a úspornému provozu.
Dvouspojková převodovka EDC, vyráběná společností Getrag, funguje v kombinaci s tímto motorem s mírným zpožděním při podřazování a sžívání s její logikou může vyžadovat delší dobu. Při klidné jízdě je však komfortní. V kombinovaném provozu by měla být stejně úsporná jako manuál, ale ve městě může být o něco žíznivější.
Recenze Renault Megane
Interiér Mégane IV je moderní a ergonomicky řešený, s příjemnými materiály a dobrým odhlučněním. Prostor na zadních sedadlech může být pro vyšší osoby omezený. Zavazadlový prostor nabízí solidní objem 384 litrů.
Renault Fluence s motorem 1.5 dCi (81 kW)
Renault Fluence s motorem 1.5 dCi (někdy s výkonem 95 k nebo 110 k, tedy 81 kW) nabízí elegantní vzhled tříprostorové karoserie a prostorný interiér. V této verzi se motor 1.5 dCi 110 (81 kW) již osvědčil v jiných vozech Renault a prošel vylepšeními pro lepší dynamiku, spotřebu a kultivovanost chodu.
Podvozek Fluence byl upraven pro lepší jízdní vlastnosti a komfort, s důrazem na potlačení bočního naklánění v zatáčkách. Vůz je vybaven řadou bezpečnostních prvků, včetně ABS, ESP a protiprokluzového systému.
Srovnání s jinými motory Renault
Motor 1.5 dCi je menší a úspornější variantou ve srovnání s motory jako 1.9 dCi nebo 2.0 dCi. Motor 1.9 dCi byl v minulosti kritizován za problémy s turbodmychadlem způsobené dlouhými intervaly výměny oleje a malou olejovou náplní. Motor 2.0 dCi (M9R) je naopak považován za jeden z nejlepších dieselů od Renaultu, s příkladně dimenzovanou mechanikou.
Novější motor 1.6 dCi je hodnocen velmi pozitivně, nabízí spolehlivost, dobrou dynamiku a spotřebu, přičemž je vybaven rozvodovým řetězem a spolehlivým vstřikováním Bosch.
Motor 1.5 Blue dCi, známý například z Dacie Duster, je moderní verzí s použitím močoviny (AdBlue) pro snížení emisí, která je rovněž chválena za úspornost a kultivovanost.