Jen málokdo mohl předvídat obrovský dopad malé Mazdy, když se představila na autosalonu v Chicagu v roce 1989. Během posledních tří desetiletí se sportovní vozy staly lehčími, ovladatelnějšími a nepochybně výkonnějšími. Pokud jde o potěšení z jízdy, Miata však vždy předčila veškerá očekávání.
Tržní podmínky pro Mazdu MX-5 se dnes podstatně liší od těch před několika lety. Za koupi pořádného originálního modelu pro severoamerickou výrobu musíte zaplatit spoustu peněz, pokud ovšem nechcete model ve špatném stavu.
V tomto článku se z průvodce kupujícího podíváme na vše, co potřebujete vědět o koupi vozu Miata. Stručně si probereme každou generaci MX-5, od úplně první až po tu nejnovější.
Mazda Miata první generace MX5 (NA)
První generace MX-5 byla veřejnosti představena v roce 1989. Vůz, který vážil výrazně méně než 1 000 kg, byl použit pouze z několika dílů z předchozích modelů. Měl úhlednou karoserii s čistými liniemi a nezávislým zavěšením předních a zadních ramen, což bylo u Mazdy poprvé.
Čtyřválcový motor o objemu 1.6 litru s 16 ventily dodával výkon přibližně 115 koní, což stačilo k pohonu lehkého sportovního vozu.
Největším vylepšením modelového roku 1994 byl větší čtyřválec o objemu 1.8 litru a výkonu 128 koní. Součástí výbavy byly také větší brzdové kotouče a samosvorný diferenciál Torsen nahradil viskózní jednotku používanou ve standardním samosvorném diferenciálu.
Mazda Miata druhé generace MX5 (NB)
Druhá generace MX-5, který debutoval v roce 1997, se na trhu objevil v roce 1998. Vozidlo si zachovalo stejné rozměry jako předchozí generace, ale přidalo se mu hmotnost a zbavilo se zasouvacích světlometů, protože nesplňovaly kritéria bezpečnosti chodců.
K motoru o objemu 1.6 litru byl přidán nový motor o objemu 1.8 litru o výkonu 140 koní, aby se vykompenzovalo dalších 115 kg hmotnosti na palubě. Tento výkonnější model dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 7.8 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti kolem 210 km/h.
Mazda nabízela pro MX-5 tři možnosti převodovky: čtyřstupňovou automatickou, pětistupňovou manuální a šestistupňovou manuální pro vozy nejvyšší třídy. Úpravy interiéru byly sofistikovanější než u předchozí generace.
Třetí generace Mazdy MX5 (NC)
Třetí generace Mazdy MX-5 Miata, který debutoval v roce 2005, byl silně ovlivněn prototypem Ibuki z roku 2003. Nová MX-5 byla znatelně modernější a měla rozšířené podběhy kol pro agresivnější vzhled. Ačkoli si třetí generace MX-5 zachovává vnější estetiku s původním designem, nesdílí žádné vnitřní díly.
Třetí generace MX-5 prošla v roce 2009 drobnými úpravami. Hlavní změnou byl nový design přední části, který se více podobal ostatním modelům Mazdy, čímž se MX-5 s nimi sblížila. Mazda také modernizovala zadní světla, zadní nárazník a boční prahy. Vylepšeno bylo odpružení a převodovka a výkon motoru se zvýšil na 167 koní.
Čtvrtá generace Mazdy Miata MX5 (ND)
Čtvrtá generace Miaty, který bude představen v roce 2014, by se vyráběl v závodě Mazdy v Hirošimě. Ceny Světové auto roku a Světový design roku na autosalonu v New Yorku 2016 získal nový model MX-5 ND, který má výrazně sportovnější a agresivnější vzhled než model, který nahrazuje.
Pod dlouhou kapotou MX-5 ND se nachází řadový čtyřválec o objemu 2.0 litru s výkonem 155 koní.
Na co si dát pozor při koupi vozu MX-5 Miata
Tato část obsahuje informace relevantní pro všechny generace MX-5.
Průzkum a porovnání
Než začnete hledat, věnujte čas tomu, abyste si ujasnili, jaký typ auta chcete. Jste spokojeni s modelem s nízkou výbavou, nebo dáváte přednost nejvyšší rychlosti? Vědět, na co se při koupi auta zaměřit, vám může pomoci ušetřit spoustu peněz.
Neomezujte se na jednoho prodejce, prodejce ani lokalitu. Porovnejte ceny a nabídky.
Testovací jízda a smlouvání
Snažte se vyzkoušet co nejvíce vozidel. Řiďte různá vozidla.
Zaznamenejte si všechny problémy, které uvidíte při prohlídce a řízení auta, a zmiňte je při smlouvání o ceně. Využijte jakékoli problémy s autem ve svůj prospěch.
Buďte ochotni odejít. Prostě odejděte, pokud nejste s nabídkou spokojeni.
Historie vozidla a stav
Při prohlídce automobilu si zvykněte procházet servisní záznamy a veškeré další dokumenty. Můžete si tak udělat dobrý obrázek o tom, jak bylo automobil pečováno a jak byl udržován.
Nejprve byste se měli podívat na stav auta a pak na počet najetých kilometrů. Musíte být velmi opatrní, protože existuje mnoho vozů MX-5 s nízkým počtem najetých kilometrů, ale ve velmi špatném stavu.
Klíčové otázky pro majitele/prodávajícího
Jaká je vaše frekvence jízdy?
Kdo poskytl poslední servis a kdy?
Jaký objem oleje spotřebuje?
Jak nedávno byl měněn rozvodový řemen?
Které komponenty byly změněny?
Které modifikace byly provedeny v autě?
Přehřálo se někdy auto?
Mělo vozidlo nějaké závažné nebo drobné nehody?
Víte něco o předchozích majitelích a jak s autem zacházeli?
Je tam přítomna rez?
Bylo vozidlo někdy použito na závodní dráze?
Generační rozdíly a specifika
Mazda MX-5 NA: Puristický zážitek
První generace NA přišla na trh v roce 1989, v roce 1994 prodělala facelift a životní cyklus byl ukončen v roce 1997. NAčko pro mnohé představuje tu "jedinou pravou Miatu". Pouze z NA dýchá ta pravá vintage atmosféra, pouze v NA vidíte přes volant na dvě obrovské aerodynamické brzdy trčící z kapoty (ano správně, světla).
Rané verze před faceliftem mívaly minimální výbavu, často jsou bez airbagů a posilovače řízení. Plastů na palubní desce je jen tolik, aby zakryly všechno, co nemá být vidět. Volant, řadící páka, tři pedály - víc ke štěstí nepotřebujete. První Miata bývá po právu označována za nejvíce puristickou.
Intenzita vnímání prožitku z jízdy v NA dosahuje maxima. Dle mého soudu je NA nejvíce hravá a stáčivá. Na druhou stranu je hlučná, namáhavá na řízení a má nejtužší podvozek ze všech generací. Na delších cestách působí NA citelně únavněji a to ani nemluvím o absenci odkládacích prostor.
Mazda MX-5 NB: Každodenní použitelnost
Druhá generace NB navázala na NA a vyráběla se do poloviny roku 2005, přičemž v roce 2001 prodělala facelift, který změnil tvar předních i zadních lamp a dovnitř přinesl nová sedadla a středový panel. NB je z velké části pouze nadstavbou NA, má spoustu shodných prvků a dílů a také nabízí dosti podobné zážitky.
NB se oproti "mrkačce" vzdala kousku petrolheadské strohosti a jízdní syrovosti ve prospěch každodenní použitelnosti a uživatelské přívětivosti. Standardem se staly 2 airbagy. Je mnohem snazší najít vozidla s klimatizací, objevila se šestistupňová převodovka.
Řízení je lehčí, ovládání snazší. Dovolím si však tvrdit, že ústupky z řidičského charakteru jsou mírné, za to přínos pro každodenní použití velký. Z celkového pohledu je NB komplexnějším autem, které dokáže přinést nekončící úsměv, jehož ryzost bude téměř stejná jako v NA, a přitom důstojně posloužit při delších přesunech.
Mazda MX-5 NC: Dospělejší a modernější
Třetí generace NC se od roku 2005 vyrábí až doteď a nejvýznamnější facelift přišel v roce 2010. NC jen vyrostla, trochu dospěla a především se stala obětním beránkem normy pro ochranu chodců. To zapříčinilo, že její světla výška se neplánovaně zvýšila o 30 mm a novináři byli poněkud frustrovaní z toho, že NC se naklání ještě více, než už beztak měkké NB a nadto ztratilo kus bezprostřednosti.
Mazda tento problém vyřešila až s NCFL. V kombinaci se správnou výškou pružin to však není pravda. NC je oproti prvním generacím znatelně rychlejší a s rychlostí jde většinou v ruku v ruce i posunutí limitů. Auto proto může na někoho působit nepřístupně a tím i méně zábavně. Ve skutečnosti je to pořád vysoce návykový roadster, jen disponuje větším, než zanedbatelným množstvím gripu.
Na rozdíl od NA a NB přináší NC konečně relativně dostatečný prostor, objem komfortní výbavy, který by měl uspokojit všechny uživatele moderních vozidel a v neposlední řadě taky variantu s pevnou skládací střechou. NC je také první MX-5, u které budete mít po nastoupení pocit, že skutečně sedíte uvnitř auta a ne na něm.
Motory a jejich specifika
Motory pro NA
- 1.6 - 85 kW / 116 koní (NA)
- 1.6 - 66 kW / 90 koní (NAFL)
- 1.8 - 94-96 kW / 126-128 koní (NAFL)
Všechny NA 1.6 jedou velmi podobně. Slabší varianta má sice nižší kompresi, zřejmě jinak naladěnou ECU a tupější vačku, která měla poslat sílu do středních otáček a nahoře motor uškrtit, papírová hodnota výkonu je ale pouze alibisticky podhodnocená. Hlavním faktorem bude míra utýranosti každého motoru. 1.8 je rychlejší, než 1.6, na trhu jich však je málo. Oba motory jsou točivé a podávají výkon srdnatě a také vykazují podobnou spotřebu, která se pohybuje okolo 8 litrů. Všechny NA mají hydraulická zdvihátka ventilů. Je tedy třeba dávat si pozor, jestli auto nezní jako šicí stroj, často však pomůže přechod na kvalitní olej s vyšší viskozitou.
Motory pro NB
- 1.6 - 81 kW / 109 koní (NB, NBFL)
- 1.8 - 103 kW / 138 koní (NB)
- 1.8 VVT - 107 kW / 143 koní (NBFL)
Druhá generace NB používá stále motory řady B6 (1.6) a BP (1.8), byť dosti modifikované. Charakter a lačnost po otáčkách zůstaly zachovány, hydraulická zdvihátka nikoliv a to je jednoznačně dobrá zpráva. Mezera mezi 1.6 a 1.8 se prohloubila. 1.8 působí živěji a silněji a tím i zábavněji a je jednoznačně lepší volbou. Díky nárůstu točivého momentu je dokonce NB 1.8 rychlejší, než NA 1.8, což je znát zejména v kopcích. Pofaceliftová 1.8 s proměnným časováním sání své 4 kW navíc úspěšně schovává a nějaký posun oproti slabší verzi 1.8 není znatelný. Navíc VVT při případném přeplňování motoru znamená nutnost pořídit dražší jednotku a také trochu složitější ladění.
Motory pro NC
- 1.8 - 93 kW / 124 koní (NC, NCFL)
- 2.0 - 118 kW / 160 koní (NC, NCFL)
NC 2.0 je jediná MX-5, která působí aspoň trošku rychlým dojmem a je s odstupem nejrychlejší variantou všech generací. Slabší 1.8 je totiž ryzejší, točivější a ke všemu má hezčí zvuk. Dvoulitr tedy sice poskytuje obstojný výkon, ale zároveň se neplácá v omezovači s takovou radostí, jako jednotky řady BP. Ke zlepšení došlo až s příchodem faceliftu. Internetem kolují zvěsti o jeho častém zadírání podpořené odkazy z autoscoutu. NC s "motorschaden" nebo "neue motor" se skutečně dají najít poměrně často, jejich výskyt je ale spíše dokladem pokračujícího blbnutí lidstva neschopného zkontrolovat olej, než nějaké konstrukční chyby motoru.
Důležité prvky výbavy: Samosvor, převodovka a klimatizace
Samosvorný diferenciál (Torsen)
Do MX-5 se montovaly šnekové svorné diferenciály typu Torsen (pozdní edice NBFL měly také lamelový diferenciál) a koupi vozu s Torsenem mohu jednoznačně doporučit - MX-5 jde samosvor jednoduše k pleti, daleko lépe se díky němu ovládá ve smyku a tím přispívá k zábavě.
MX-5 NA měla samosvor za příplatek bez ohledu na motor. Hrubým odhadem se Torsen nachází mezi zadními koly 10 % Náček. U NB a NC je situace značně jednodušší. Platí rovnice: slabší motorizace = otevřený diferenciál, silnější motorizace = samosvor. Některé zdroje sice uvádějí informace, že NB měla samosvor pouze za příplatek i ve variantě 1.8, osobně jsem však NB 1.8 bez samosvoru neviděl.
Dobrou zprávou je, že Torsen je zaměnitelný za otevřený diferenciál. Pouze NA před faceliftem není kvůli rozdílné velikosti koše a poloos kompatibilní.
Převodovka: Pětistupňová vs. šestistupňová
Dilema s výběrem převodovky se týká pouze silnějších motorizací generací NB a NC. Všechny NA a slabší NB/NC mají převodovku striktně pětistupňovou.
U NB i NC platí, že rozdíl v akceleracích vozů je mizivý (první tři převodové stupně jsou stejně dlouhé a na vyšší stejně chybí výkon) a otáčky na dálnici neklesnou u šestikvaltu natolik, aby ospravedlnily odstranění citelné části inzertní nabídky z výběru. Obecně také panuje názor, že oba šestikvalty mají (zejména za studena) trochu hrubší chod - přesto jsou všechny převodovky špičkově přesně a odstupňované.
Klimatizace: Nepodceňujte ji
Spousta lidí si myslí, že klima je u roadsteru pro letní dny naprosto podružná věc. Při poskakování se vítr ve vlasech jaksi nedostavuje, a drobounký prostor uvnitř se zběsile rychle ohřívá nejen působením slunce, ale také od motoru a převodovky skrze středový tunel.
Pokud jste obyvateli velkého města a hodláte se v něm s MX-5 pohybovat, je klimatizace nutnost.
Koroze a další slabá místa
Typická místa koroze
Mazdy jsou obecně nechvalně proslulé sklony ke korozi. Jenže to platí hlavně pro vozy vyráběné v období 2000-2001. Naopak v 90. letech vzdorovaly mazdy rzi často lépe než konkurence. Problém je, že i nejmladším původním MX-5 je dnes téměř čtvrt století.
Původní modely nejčastěji korodují v oblasti zadních blatníků a prahů. Pokud je koroze v pokročilejším stádiu, řeší se výměnou zadních takzvaných půlblatníků. Je s tím hodně práce, neboť musíte demontovat také plátěnou střechu.
Příčinou vzniku koroze zmíněných částí jsou primárně ucpané odtoky vody. Voda po plátěné střeše totiž stéká do útrob karoserie, kde je zachytávána plastovou miskou, z níž vede (z každé jeden) odtokový kanál, odvádějící vodu pod auto. Doporučuje se kanály od misek pravidelně čistit.
NBčka hnijou nosníky motoru, u NAčka hnijou lemy, blatníky a prahy. Ani spodek vozu na tom není nejlíp, což vás vytočí při snaze povolit jakýkoliv zarezlý šroub.
Zvěsti o kovomorce v souvislosti s NC sice zatím internetem příliš neprosakují, vzhledem k "úchvatné" úrovni antikorozní ochrany u ostatních současných modelů Mazdy si však nelze dělat iluze.
Další mechanické aspekty
MX-5 všech generací jsou maximálně odolná a spolehlivá auta. Není mi známa žádná mechanická oblast, které by se musela věnovat zvýšená pozornost. Naopak třeba podvozkové komponenty jsou vysoce odolné a také motory dokáží při správné údržbě snášet poměrně nevybíravé zacházení.
Při koupi tedy stačí dodržovat běžné zásady při výběru ojetého auta. Snad jedinou užitečnou radou může být kontrola hlasitosti hydraulických zdvihátek u varianty NA.
U motorů si dejte pozor na hladinu oleje, jsou totiž známé jeho spotřebou. Záleží kus od kusu a je potřeba jeho konzumaci vypozorovat nebo zjistit od předchozího majitele. Může se pohybovat třeba od dvou deci do půl litru na 1000 kilometrů. Dobrou zprávou jsou rozvody řešené řetězem, který je potřeba řešit s nájezdem okolo 250 tisíc kilometrů.
Úpravy a tuning
Majitelé, kteří chtějí z drobného roadsteru vytěžit více z onoho přirozeného sportovního talentu, se uchylují k úpravám. Ty jsou navíc na poměry ostatních sportovních vozů snadné a levné.
Pokud chcete z MX-5 učinit skutečně sportovní roadster, stačí k tomu tři věci - sportovní podvozek, lepivé pneu a nějaké sportovní brzdové destičky. Tím získáte auto, které umí pekelně dobře zatáčet, dostatečně brzdit a na technické trati zle týrat konkurenci.
Největším handicapem Miaty jsou však ony zoufale pomalé pohonné jednotky, proto je tuning motoru velmi oblíben. Možnosti zahrnují swap jiné pohonné jednotky, úpravu atmosférického motoru nebo přeplňování.
Motory v MX-5 se přeplňování nebrání, ba co víc, jsou k němu vhodné - čtyřválce BP a B6 z NA/NB jsou defakto „odturbené“ motory z modelu 323 GTX a dvoulitr MZR v NC přeplňování také snáší dobře.
👉 Samosvor, Duplex výfuk 🤓 Tuning mazdy Mx-5 díl 2
Závěr
Mazda MX-5 alias Miata v mnohém ztělesňuje všechny autíčkářovské ideály. Je to všechno, co můžete od auta pro zábavu chtít, v malém a neobyčejně schopném balení. S výběrem verze jsme vám radili, nyní přišel na řadu technika a úpravy.
Neexistuje mnoho jiných ojetin, které by vám za podobnou cenu daly tolik řidičské radosti. Pokud budete vybírat, máte poměrně široké možnosti, vozů je na trhu dost. Ať už sáhnete po jedna-osmičce nebo dvoulitru, určitě berte kousky s manuální převodovkou, plátěnou střechou a co nejmenším množstvím dodatečných úprav, které mnohdy nebývají k lepšímu. Vybírejte spíš srdcem, ono se totiž u Miaty stává, že se z ní opravdu stává srdcová záležitost.