Výběr pneumatik není příliš komplikovaná záležitost. Je však třeba se řídit nejen technickými požadavky na rozměry pneumatiky a dodržovat hmotnostní i rychlostní index, ale také si dát pozor na legislativně správné označení zimního obutí. Pneumatiky uznávané zákonem jako použitelné v zimě nesou označení M+S a symbol „Alpského vrcholu“ (ten vyžadují např. v Německu, ale ne všechny tzv. zimní pneumatiky ho mají). Zde mohou být do jisté míry vodítkem nezávislé testy pneumatik, ale i to má svá úskalí. Na pohled totožná pneumatika stejného výrobce se stejným komerčním označením může v určitém rozměru v testech dominovat, v jiném (např. s odlišnou vnitřní konstrukcí) ale už tak dobrá být nemusí. Pro ideální interakci pneumatik s vozem je nejlepší vybírat obutí, které pro konkrétní automobil doporučuje výrobce.
Co čekat od vývoje a konstrukce zimních pneumatik
„Vývoj pneumatik a podvozků udělal velký krok vpřed v bezpečí i komfortu. Zimní pneumatiky mají oproti letním měkčí směs, hlubší vzorek a méně tuhé bloky dezénu. Při vyšším namáhání, například při prudkém vyhýbacím manévru nebo krizovém brzdění, se bloky vzorku přirozeně deformují. Pokud jde deformace za hranice uvažované a testované při konstrukci vozu a jeho bezpečnostních systémů (především ESP a ABS), může v krajním případě dojít k drobným zpožděním reakcí elektroniky na vzniklou situaci. Na sundání pneumatik z disků a jejich výměnu je potřeba specializované vybavení. V tomto ohledu se nevyplatí šetřit za každou cenu. Nezávislé testy ukazují, že levné neznačkové pneumatiky většinou z Číny mají zvláště na mokru extrémně dlouhé brzdné dráhy - o negativním vlivu na komfort a jízdní vlastnosti ani nemluvě.
Volba kompletních zimních kol a servis
Pozornost si zaslouší i výhodné sady kompletních zimních kol přímo pro daný model. Kola jsou perfektně vyvážena a připravena k okamžitému použití, volit lze ráfky lité i ocelové. Kompletní zimní kolo vychází cenově výhodněji než ráfek a pneumatika zvlášť a ještě šetří čas i peníze tím, že není třeba každý rok dvakrát sundávat a nasazovat pneumatiky vůči ráfku. Ať už se rozhodnete pro jakékoliv řešení, síť autorizovaných servisů ŠKODA je vám právě teď plně k dispozici. Dočkáte se tam nejen odborné rady, ale i kvalifikovaných služeb. Kola či samotné pneumatiky vám přezují a vyváží, ty aktuálně nepoužívané uskladní v tzv. Ani vysoce kvalitní pneumatiky nejsou zcela odolné proti nástrahám, které vás mohou potkat na cestách. Ať už jde o hřebíky, ostré obrubníky, kameny či díry v silnici, poškození pneumatiky bývá většinou natolik rozsáhlé, že je nutné pořídit si novou.
Aby zničená pneumatika už nepředstavovala nečekaný výdaj, o to se stará ŠKODA Pneugarance. Záruku na pneumatiku automaticky získáte pouze při koupi u autorizovaného obchodního partnera nebo ve ŠKODA e-shopu. Garance je poskytována jednotlivě bez ohledu na počet zakoupených kol. Vztahuje se na neopravitelná poškození vzniklá při běžném provozu, včetně najetí na obrubník. Pokud máte platnou doživotní Záruku mobility, můžete využít i odtah do nejbližšího autorizovaného servisu.
Reakce na zimní jízdní podmínky a poznámky k brzdění
Okamžitě ABS tak to asi gumy nic moc. Já když to zadupnu se Savama na sněhu, tak hned stojím a ABS začne kopat těsně před uplným zastavením. Pánové, všechno to jsou vaše subjektivní názory a vaše zkušenosti s různými gumami se odehrávají při různých, i když na oko shodných podmínkách..... takže diskuse, která pneu je lepší či horší ne k ničemu. Ja koupil Polarisy trojky a na tu naši zimu ve středních Čechách s občasným výjezdem do jiného kraje, si myslím úplně stačí. Samozřejmě i já pročítal různé testy pneu, na kterých jistě něco bude, ale když vidíte, že i testy mezi různými „testovateli“ se liší, tak ani tím se řídit nelze. ABS tedy nezačne kopat okamžitě, to bych musel mít nekonečně velké zrychlení při stlačení brzdového pedálu a tekutina v brzdovém systému by nesměla být stlačitelná, stejně tak vedení by nesmělo být pružné atd. ABS začne kopat v okamžiku, kdy rychlost otáčení kola klesne pod referenční rychlost. Samozřejmě tedy na povrchu, kde je nižší součinitel smykového tření, začne kopat dříve. Součinitel budiž v této aplikaci myšlen ve vztahu pneu-vozovka, a v tom prvním se projevuje mj. způsobem odvádění vody (v mém případě). A vůbec, byla to reakce na chování rapida, ne na gumy. Ať si každý jezdí na čem chce, pokud se s tím případně zabije sám.
Update: Dušan to vystihl, ač už to tu párkrát zaznělo. Neexistuje „nejlepší“ univerzální guma. Sava Eskimo je skvělá do sněhu, to se o ní ví. Do jiných podmínek už se o tom dá polemizovat. ABS začne kopat, když začně fungovat, tzn. Jj, když rychlost kola klesne pod referenční rychlost počítanou většinou z jiných kol. No, já jsem právě toho názoru, že ty značkové jsou dobré v tom, že jsou nejvíce univerzální. Osobně věřím tomu, že na hluboký sníh, budou lepší Sava Eskymo, nebo Kleber, Jenže na mokru, břečce, suchu apod. zase ty Conťáky jsou lepší. Jenže takové kritické situace kdy se člověk drápe v hlubokém sněhu je pramálo (pokud nebydlí na horách) a spíše jezdí v břečce nebo uježděném sněhu. Co je velký plus pro opravdu „prémiové“ gumy je výkonnostní křivka a výdrž. PS: nedá se paušálně říci, že Čínské gumy jsou šmejdy. Už i na našem trhu se objevují gumy z opravdu kvalitních Čínských fabrik, které mají daleko modernější výrobní linky než fabriky v Evropě a doteď jejich hlavní výroba byly pneu pro letadla Boeing, Airbus apod. Tak jsem na to prisel. Vcera jsem jezdil za deste s firemnima naftovejma rapidama na 15kach a musim rict, ze sedej lip nez Toledo. Takze je to kolama a podvozkem. Maj jiny pruziny na predku.
Chlapi uvědomte si, že Rapid je lehké popř. bych řekl až velmi lehké auto. Když na něj dáte v zimě gumy 205 nebo 215, bude to strašně klouzat. Čím tenčí guma v zimě, tím lépe. Bratr má na Rapidu 195ky a je to moc, to jde cítit, na sněhu a ledu není žádná trakce a ASR či ABS se často rozbliká. Má Barumky a dali mu je při koupi auta. Už jsme se bavili, že jak je dojezdí, půjdeme v zimě do co nejtenční gumy (asi 185ky, myslím, že tenčí už v TP není). Na mé jedničkové Fabii, která važí takřka na kilo stejně, mám na zimu 165ky. Jasně, vypadá to obyčejně, jenže je pro mě bezpečnost přednější než vzhled, hlavně v zimě. Čím tenčí guma, tím větším tlakem na led nebo sníh tlačí a tím se auto lépe chová a brzdí. V létě je hrubší guma trošku lepší, ale na vodě je zase o poznání horší.
Proto mějte na paměti otázku bezpečnosti vs. LE: u chrochtadla bude možná hrát roli i vyšší hmotnost, ale to jen tipuju, protože kg nevím. Kdyžtak můžeš na školení k naší sousedce, ta jezdí 70. Daleko běžnější je provoz na zmrzlých nebo mokrých vozovkách při vysokých rychlostech. Při tomto provozu má široký plášť jasnou výhodu. Motaaa: Něco na tom možná bude, ale spíše bych věřil citaci, resp. že „funkce“ úzké pneu převýší „ funkci“ větší záběrové plochy široké pneu. Daleko běžnější je provoz na zmrzlých nebo mokrých vozovkách při vysokých rychlostech. Při tomto provozu má široký plášť jasnou výhodu. Vůbec nevěřím tomu, co tam píšou. Že výrazně lépe brzdí je další blbost. Napíšou větší styčná plocha a lepší rozložení tlaku - to je takové trošku bych řekl marketingové, na větší styčné ploše poklesne tlak a těch více ostrých hran v záběru je k ničemu, když na ně tlačím menším tlakem.
Ve sněhu se musí guma zarýt, asi znáte, jak to dělali naši dědové, když chtěli vyjet kopec ve starých 120cítkách, dávali do auta pytle s pískem nebo u mého dědy se zrním. Auta měly mizerné gumy a tak se jim muselo pomáhat větší hmotností auta a tím lepší trakci. Na sněhu a ledu jde právě o tlak. Taky asi víte, že naložené auto brzdí vlastně stejně, má zhruba stejnu brzdnou dráhu (berme klasický případ suché cesty), protože i když má soustava větší hmotnost, zároveň tlačí větším tlakem na pneu. Tomu co tam píšou nevěřím, ale záleží, jak se k tomu kdo postaví. Vždyť je to jasné, proč s tím vždy někdo přijde?
Širší pneumatika, tzn. často uváděná nevýhoda jiného druhu je u širokých gum pouze ta, že prý zvyšují spotřebu věším odporem. Taky bych eshopu nevěřil. Podobně hromada zdrav. Pěkně to napsal tgfh, ze života je to nad 1000 slov. Podobně bych souhlasil s Rypicongem. V cyklistice se na silničkách vozí tenké galusky - nižší valivý odpor. Brždění v nouzi na suchu je masakr. Na bajkách (MTB) se jezdí často kombinace široká přední a užší zadní. Přední má za cíl zabránit smyku, protože ten jde blbě ustát, a v slušných podmínkách (sucho, vlhko, ne úplné mokro) se brzdí předním kolem, takže výhoda plochy. Zadní má naopak mít co nejlepší trakci, takže se musí zaříznout do bláta/mokra/sněhu a ne po tom klouzat a házet to za sebe. U auta to bude stejný. Ty hrany nebudou hrát (podle mě) skoro žádnou roli. Na okrajích jich je stejně, ty uvnitř se během chvíle ucpou. Kdo jezdil s traktorem/V3S se šípáky ví, že dát příležitost hranám znamená couvat. Široká guma v louži má logicky problém s odvodem vody, protože ty radiální kanálky (nezubatý zářez v pneu) to všechno nepoberou, voda je tedy vytlačována pod pláštěm a kolo bude náchylnější k aquaplaningu. Neber(me|te) to zas tak vážně, je to tu takový filozofický koutek.
Ta naše zima se dá odjezdit i na slikách, když má člověk auto „v zadku“ a dává pozor. Uz se perou :-) ... ja to dostal na 16kach a mam dve sady. Uz jsem objednal OR34 a jeste si hodim pytle s piskem vedle motoru, kdyz mam ten predni naaaahon a pak budete cumet, jak vam zmizim v zatackach:-). Zdravím, můžu dát na Rapida i pneu 185/60 R15 indexem nosnosti 88? Vyšší index nosnosti by asi nevadil ale co ten rychlostní index? Máš předepsané Háčko kde Max rychlost pro H je 210 km/h a nabízejí ti s menším indexem T kde je 190km/h. Auto vyrobí až v půlce září, takže údaje z TP mám jen tady z fóra. Ale když ten rychlostní dám na T 190km/h, tak už je mají všichni značkoví výrobci. U H v šířce 185 moc velký výběr není to máš pravdu. Zimní sezóna je v plném proudu a spolu s ní i dilema spojené s výběrem pneumatik.
V tomto článku se podíváme na to, jak vybrat správný rozměr zimních pneumatik. Donedávna panoval mezi řidiči jako jediná pravdivá koncepce názor, že přes zimu se musí používat užší pneumatiky než v létě. Jinak je tomu v případě, kdy bydlíme dále od větších měst, kde padá hodně sněhu a kde se na protahování silnic někdy zapomíná. Potom se vyplatí používat v zimě užší pneumatiky. Změna šířky zimní pneumatiky na užší než je letní pneumatika se nedoporučuje. Obvykle se tíhne k používání identického rozměru u zimních pneumatik jako u letních pneumatik (rozměru homologovaného výrobcem daného vozidla). Užší zimní pneumatika přináší větší tlak na jednotku plochy, díky čemuž může být zlepšena přilnavost na sněhu. Z toho důvodu jsou užívány při automobilových závodech velice často opravdu úzké pneumatiky (vybavené hroty), protože hroty se pak silněji zabodávají do sněhu. Montáž užších pneumatik může způsobit, že bude pneumatika v jistých situacích a při větší síle motoru mnohem rychleji ztrácet svou přilnavost. Systémy jako ASR, ABS a podobně jsou nastaveny tak, že berou v úvahu doporučené ogumění pro daný typ vozidla. Nasazení neodpovídajících pneumatik může způsobit, že tyto systémy nebudou odebírat správné signály vyhodnocené na základě chování užších pneumatik na konkrétním podkladu. Zimní pneumatiky nikdy nesmí mít index nosnosti nižší než letní pneumatiky montované v daném automobilu. Rychlostní index pneumatik montovaných na vozidle v zimě nižší být může. V technickém průkazu je pro každý vůz uvedeno více možných velikostí pneumatik a kol. Můžete si tedy sami vybrat, jestli obujete užší nebo širší profil.
Diskuse o tom, co je na zimě lepší - užší versus širší pneumatiky - zůstává otevřená. V diskuzích na toto téma vítězí názor, že na zimu jsou lepší užší pneumatiky. Ačkoli papírově byly favoritem užší rozměry, na sněhu zvítězil ve všech disciplínách (záběr, brždění, ovladatelnost) širší rozměr 225/45 R17. Překvapivě vyrovnané výsledky přineslo také porovnání trakce, kdy všechny dezény obdržely nejvyšší hodnocení „velmi dobře“. Opět se nejvíce dařilo širokým gumám. 225/40 R18 a 225/45 R17 předčily užší gumy v brždění a ovladatelnosti (obě tyto disciplíny měly na celkové známce kategorie Suchá vozovka váhu 40 %). Na tomto povrchu se opět potvrdilo, že silnou stránkou úzkých profilů je jízdní komfort a valivý odpor. Celkovým vítězem se stal rozměr 225/40 R18. Hlavně díky tomu, že kategorie, ve kterých bodovaly úzké gumy (aquaplaning, valivý odpor, jízdní komfort, záběr na sněhu) neměly na celkovém hodnocení takovou váhu. Bylo by zajímavé sledovat, jak by vypadalo pořadí, kdyby se testovalo také na rozbředlém sněhu. Rozježděný sníh by totiž zvýhodnil užší pneumatiky, na které se sněhová vrstva méně lepí. Obecně se nedá jednoznačně říct, které pneumatiky jsou na zimu lepší. Vždy záleží na tom, kde se nejčastěji pohybujete. Když jezdíte v horském terénu, doporučujeme obout užší profily.
Fakta: Úzké vs. Auto s širšími pneumatikami se lépe ovládá, protože má větší kontaktní plochu a tím pádem i lepší brzdný výkon. Zároveň ale u něj zaznamenáte vyšší spotřebu a méně komfortní jízdu. Užší pneumatiky lépe zvládají aquaplaning, spolehlivě zabírají na sněhu a jsou tišší. Deset procent se do výsledku promítá odolnost vůči aquaplaningu. Obecně se dá říct, že šířka a profil pneumatik ovlivňují chování vozu v zimních podmínkách.
Jak vybrat rozměr podle vašeho prostředí
V zimě se zcela vyjímečně pohybujete v hlubokém sněhu. Daleko běžnější je provoz na zmrzlých nebo mokrých vozovkách při vysokých rychlostech. Všeobecné porovnání rozměrů 17“, 16“, 15“ ukazuje, že širší pneumatiky 17“ jsou vhodným řešením pro řidiče upřednostňující lepší jízdní vlastnosti v prostředí středoevropské zimy, především jde o kratší brzdné dráhy za všech možných podmínek. Jízda na širších pneumatikách z hlediska bezpečnosti je jednoznačně dobrou volbou. Pneu o průměru 16“, ačkoli v testech získávají nejvíce bodů, ztrácejí v brzdách a trakci na sněhu. Zimní období, které byly ještě před sedmi lety brány za nadstandardní a sportovní, jsou dnes fakticky standartem. Charakterem, velkých premiových limuzín a také tuningovým rozměrem, se stala standardní volba pro mnoho vozů. S ohledem na tuto skutečnost je důležité řídit se doporučeními v technickém průkazu a zvažovat možné kombinace rozměrů.
Co obout na zimu? Zde se naskytuje otázka - do jakých pneumatik obout náš automobil do zimního provozu? V minulosti převládal trend, že na zimu montujeme zásadně užší pneumatiky a menší kola. Na druhou stranu jsou tu fyzikální vlastnosti, které jsou stále stejné a každá šířka pneumatiky má odlišné vlastnosti i při stejném dezénu. Naše doporučení: Vždy vybírejte velikost pneumatiky podle toho, kde se s vozidlem nejčastěji pohybujete, a co od pneumatik očekáváte. Pokud budete jezdit primárně po dálnicích a silnicích ve městě, kde se se sněhem nesetkáváte pravidelně, volili bychom širší pneumatiky. Úzký profil naopak vynikne v extrémních situacích, jako je častá jízda v hlubokém sněhu, v horách. Pokud bydlíte v místě s častou sněhovou pokrývkou, volte raději pneumatiky užší.
