Skvělý článek dalo to asi fest práce pozhanet všechna data. Za sebe moc děkuji. Jako trináctilety, těžce zamilovaných kluk do všech motorek, jsem se s ní setkal v jednom autokempu. Bylo to v roce 1984, byli jsme tam s rodiči a přijeli tam dva z Německa. Jeden přijel na nahaté GS1000 a ten druhý měl Katanu… nádhera… a ten zvuk, jako vášnivý fotograf jsem je obe vyfotil… ale bohužel, kdo ví kam jsem je dal. Jsem rád, že jsem se o ni mohl víc dozvědět.
Ještěže "ta ženská" zakrývá jen tak málo z té žluté krasavice … nejsou jednoúčelové - jezdí s nimi třeba i sprinty … stačí "vytyčit" okruh a začít měřit čas. Pokud si vzpomínám, kupoval to cca v r.1998 v Šumperku (od Ládi Hojgra) … stříbrné. není-liž pravda … i když na ně už jen vzpomínáš. Navíc to vypadá, že ses na ní měl stejnou koncovku Laser, jako můj starší syn, který Katanu má dodnes, který mj. vyhrál čtyřikrát po sobě Daytonu 200. Paráda, kéž by tu takových článků bylo více.
Katany byly "staré poctivé železa 80. let", ale přesto závodily fest. Děkuji za připomínky k článku v diskuzi. Pokusím se na ně reagovat. K poznámce diskutujícího V4. MV Agusta vznikla na popud tehdejšího šéfredaktora časopisu Motorrad pana Helmuta Lockera v roce 1979. Byla připravena pro zvláštní číslo magazínu Motorrad Revue. A teprve na základě této studie si Suzuki v roce 1980 objednala svojí Katanu.
Co se týče používání jména Katana u dalších motocyklů Suzuki. Toto jméno bylo z marketingového hlediska použito v Severní Americe u dalších třech typů, které se jinde prodávaly jako GSX 600/750/1100 F. Dále v Japonsku tento přídomek používala celá řada typů, namátkou GSX 250/400 E Katana, GS 125 E Katana a jiné. Pak jsou zde samozřejmě skútry Katana. Ale ani jeden z těchto typů nepatří do přehledu pravověrných Katan.
K poznámce diskutujícího pod nickem Lyer. O modelu Shark vím, ale vzhledem k tomu, že nebyl vyroben přímo továrnou a ani se nejmenuje Katana, tak není v přehledu zahrnut. Co se týče modelu New Katana 750, tak si myslím a z reklamních prospektů je to také patrné, že v prvním roce se opravdu sériové provedení vyrábělo se zlatým rámem a částmi motoru. Samozřejmě se mohu ale mýlit. Tento model už se v zahraničí moc neprodával. V Motorrad katalogu z roku 1985 ho Suzuki v tomto provedení nabízela v Německu. Ale v dalším roce už ne. V roce 1986 jsem ho objevil už ve stříbrném provedení v nabídce v Kanadě. Hodně se prodával v samotném Japonsku. Ještě jednou děkuji všem za projevený zájem. (Spotřeba je nepřekonatelná, V4! To je nový druh tuningu. Kolda TL: Jé tys tu fotku našel.)
Historie a koncepce Suzuki GSX 1100F a její spojení s Katana
Původ jména Katana byl silně ovlivněn marketingem a záměry Suzuki v různých regionech. Japonské a americké verze nesly odlišné doplňky a označení, často sdílející základní technické schéma, ale s různými úpravami rámů a motorů. GSX 1100F byla jedním z posledních pokračovatelů rodiny Katana a kombinovala moderní techniku s charakteristickým, ostře řezaným vzhledem.
V katalogu Motorrrad z roku 1985 se ukazuje, že některé varianty měly zlaté rámy a motorové části v prvních letech, což vedlo k odlišnostem mezi trhy. V Kanadě a Evropě se objevily různé barevné provedení i menší úpravy, ale jméno Katana zůstalo někdy marketingově klíčovým faktorem pro identifikaci modelů v rámci širší Suzuki nabídky.
Diskusní poznámky ukazují, že i když existují modely jako Shark nebo New Katana 750, ne vždy patří do oficiálního katalogu Katana. Z toho plyne, že výčet pravověrných Katana se liší podle regionu a roku výroby, což je důležité pro sběratele a historiky motocyklů.
Technické rysy a praktické poznámky
GSX 1100F měla impozantní výkon a charakteristický zvuk, který bývá přirovnáván k ostrým tónům ve výfukovém systému. Sprinty s Katany ukázaly, že tyto stroje dokázaly pracovat i ve sportovních podmínkách, pokud byla správně nastavena geometrie kola a vytyčen okruh pro měření času.
Současně vzpomínky na modely z osmdesátých let často vzbuzují obraz lehké a odolné konstrukce se solidní koncovkou Laser a podobnými komponenty. Věřím, že mnozí fanoušci tohoto období ocení preciznost a poctivost “starého železa” té doby, které dokázaly závodit i ve vytrvalostních a sprintových disciplínách.
Tabulka porovnání vybraných verzí a jejich charakteristik
| Model | Ročník | Rám | Motor | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| GSX 1100F Katana (Evropa) | 80‑te | Zlatý/později stříbrný | Čtyřválec | Marketingově variabilní označení |
| GSX 1100F Katana (Japonsko) | 80‑te | Stříbrný/později i jiné verze | Čtyřválec | Vyšší prodej v Japonsku |
| New Katana 750 | 80‑kulony | Rám se zlatým provedením v prvním roce | Čtyřválec | Následně méně prodávaná mimo Německo |
Praktické tipy pro sběratele a nadšence
Pro sběratele je klíčové rozlišovat regionální varianty a rok výroby, protože označování Katana nebylo jednotné napříč trhy. Při vyhledávání historických informací je užitečné zohlednit katalogy Motorrad a prospekty z období 1980‑1986, které často uvádějí rozdílné parametry a barvy jednotlivých verzí.
Fotografie a osobní svědectví z osmdesátých let dokreslují atmosféru a pomáhají identifikovat specifické prvky, jako je koncovka výfuku Laser a další detaily karoserie. Zmínky o tom, že Katany nebyly vždy jen typy prodávané pod jednotným jménem, ukazují na bohatou historii a komplexní marketingovou politiku firmy Suzuki.
Vždy je užitečné sledovat aktuální fóra a diskuze, protože sběratelé sdílejí vzácné fotky a doplňující data, která nebyla široce publikována. Správně zvolená koncepce a srovnání variant mohou pomoci při restauraci a ocenění konkrétního kusu.
tags: #nahon #tachometru #suzuki #gsx #1100f