Napln 7-stupňová převodovka DGS

Dvouspojková automatická převodovka DSG se výrazně liší od ostatních automatů. Konstrukčně se jedná o zcela jiné řešení, než mají běžné automatické převodovky, které používají k přenosu síly motoru tzv. klasický hydrodynamický měnič. Principu lze převodovku DSG představit jako dvě převodovky vedle sebe, přičemž každá z nich má svou vlastní spojku.

Historie a vývoj

První sériově vyráběné vozidlo vybavené automatickou převodovkou byl americký Oldsmobile již v roce 1948. Dvouspojkovou převodovku DSG (Direct Shift Gear) poprvé zkonstruovalo Porsche v 80. letech pro své závodní speciály. DSG osadili ale např. i ve Fordu s označením Power Shift nebo i v Mercedesu u příčně uložených motorů, kde jí mají i např. modely 45 AMG. Škoda Auto používá nejčastěji tyto typy automatických převodovek DSG: DQ 200, DQ 250, DQ 500 a DQ 381 (předchůdce DQ 380).

Jak DSG funguje

V principu si lze převodovku DSG představit jako dvě převodovky vedle sebe. Na jedné převodovce se nachází liché převodové stupně (R, 1, 3, 5, 7) a na druhé sudé (2, 4, 6). Při rozjezdu elektronika na první hřídeli zařadí první převodový stupeň a sepne první spojku. Pokud řidič dále drží nohu na plynu, elektronika připraví na druhé hřídeli druhý převodový stupeň. Řazení je rychlé a plynulé, přičemž trvá zhruba 4 setiny sekundy.

Varianty převodovek a jejich vlastnosti

Nejběžnějšími variantami DSG převodovek u nás jsou DQ 200 (7 stupňů do 250 Nm) a DQ 250 (6 stupňů do 400 Nm). Zatímco DQ 250 určená pro silnější motory má spojky v olejové lázni, DQ 200 pro slabší motory má spojky suché. Při jízdě na dálnici rozdíl mezi suchou a mokrou spojkou nepoznáte, ve městě při parkování či popojíždění v koloně však ano.

DQ 200 - 7 st. náplně, ovládací robotická část (mechatronika), mechanická část (která je v zásadě manuální převodovka), suché spojky - proto se i této převodovce říká mezi lidmi tzv. "suchá spojka".

DQ 250 - 6 st. "mokré spojky", kdy se toto označení používá právě proto, že jsou ve společné olejové náplni, právě oproti DQ 200, kde tomu tak není. Obecně však technika převodovek DSG platí za odolnou.

DQ 500 - 7 st. "automat", 1 společná náplň, mokré spojky, mechatronika, je to v zásadě silnější brácha DQ 250, jelikož zvládá vyšší kroutící moment a používá se převážně u VW a Audi. DQ 380 - 7 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky, vyšší kroutící moment než DQ 250. Díky častým problémům v oblasti chybových hlášení se přestaly vyrábět a nahradily je v roce 2018 DQ 381. DQ 381 - 7 st., je vylepšením předchozí DQ 380 a osazuje se dodnes. DQ 400 - 6 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky.

Náplně a mechatronika

Sedmistupňové DSG má pro mechanickou část olejovou náplň o objemu pouhé 2 litry a pro mechatroniku se náplň přesně odměřuje. Převodovka používá dva druhy oleje - jeden pro mechatroniku (ovládání převodovky) a druhý pro samotnou převodovku (hřídele, ozubená kola a objímky synchronizace). Na rozdíl od DQ 200 má převodovka DQ 250 pouze jednu olejovou lázeň, která maže a chladí převodovku, spojku i mechatroniku.

Mechatronika má tedy vlastní kapalinu, která je opět dle výrobce doživotní. Hydraulické přenosy a postupem času degraduje stejně jako hydraulický olej, a proto je kvalita plnící kapaliny a servisní postupy důležité.

Servis, výměna oleje a proplach

U šestistupňové DSG převodovky je výrobcem předepsaný interval výměny oleje po 60 tisících kilometrech. Sedmistupňové DSG předepsanou výměnu oleje oficiálně nemá, ale olej doporučujeme měnit opět po 60 tisících. Vliv na výměnu oleje má i způsob využívání vozidla. Pokud je vozidlo využíváno na krátké trasy, olej postupně degraduje vzdušnou vlhkostí a tím ztrácí mazací vlastnosti (viskozitu). Ideální časový interval výměny převodového oleje je tedy tři roky.

Při zkušební jízdě zařaďte režim D, povolte brzdu a nechte auto bez plynu rozjet. Nepříjemné cukání při rozjezdu či při řazení dalších stupňů může značit špatný stav převodovky. Přesný stav převodovky však prozradí jen její kompletní diagnostika v adekvátně vybaveném autoservisu.

Mnohé autorizované servisy výměny provádějí tak, že vymění pouze olej, který lze z převodovky vypustit. Ihned částečně kontaminován původním olejem, který v převodovce zůstává, nemluvě o faktu, že uvnitř zůstávají úsady v samotném mechanismu převodovky, a to i v mechatronice. Pokud kupujete ojeté auto s DSG převodovkou, je důležité si zjistit o jaký model DSG se jedná a jaké má doporučené intervaly pro výměny oleje.

Aby bylo možné převodovku dostat veškerou náplň, převodovku vyčistit, "propláchnout" a dát náplň novou, používají některá pracoviště speciální zařízení s membránou a čerpadlem, které postupně nahrazují starý olej novým, přičemž filtr je v procesu nahrazen adaptérem. Tento proces probíhá tak dlouho, než postupným přidáváním nového oleje do původní náplně nenahradíme celou náplň převodovky.

Proplach bez použití takového "stroje" nebo rozborky převodovky není možný, a to je důvod, proč se to dělá tímto způsobem. Správný servis by měl také zahrnovat výměnu filtru, těsnění vany a použití kvalitního oleje a případných aditiv. Kvalita oleje ovlivní, jak dlouho lze interval výměn bezpečně prodloužit.

Problémy a opotřebení

Mezi motoristy koluje mnoho hororových příběhů o převodovkách DSG. Ty se při špatné údržbě opravdu mohou odporoučet již po sto tisících kilometrech a v autorizovaném servisu vám doporučí její celou výměnu. Mnohem větší slabinou je však soustava spojek, které se při častých rozjezdech a popojíždění v kolonách rychle opotřebovávají. Převodovka může začít řadit jen sudé nebo liché stupně a je to tak předzvěstí počátku konce mechatroniky.

Na rozdíl od DQ 200 má DQ 200 speciální potah spojek, které se nepálí jako u DQ 250 a tím se tolik olej neznehodnocuje, jako právě u DQ 250. Problémy DQ200 jsou popsány stovky stránek a reálné zkušenosti uživatelů ukazují, že i vozy s relativně nízkým nájezdem mohou potřebovat zásahy do mechatroniky či výměnu spojek.

Praktické rady pro majitele a kupující ojetin

• Pokud kupujete ojeté vozidlo, zjistěte přesný model převodovky (DQ200, DQ250, DQ500, DQ381 apod.) a servisní historii výměn oleje.
• Při zkušební jízdě sledujte nepříjemné cukání při rozjezdu či řazení - může indikovat problém.
• Zvažte výměnu oleje i v případě, kdy je oficiálně označen jako "doživotní", zvláště u vozidel používaných v městském provozu.
• Preferujte servis prováděný s proplachem celé náplně a s výměnou filtru; jednoduché vypuštění a doplnění není ideální.
• U suchých spojek (DQ200) je množství oleje v mechanické části nízké (cca 2 litry), ale mechatronika má svou vlastní náplň, kterou nelze snadno bez demontáže kompletně vyměnit.
• Dodržujte doporučené intervaly výměn (obecně ~60 000 km nebo 3 roky, upravte podle stylu jízdy).

Servisní postupy a zkušenosti

V autorizovaných servisech se často provádí jen částečná výměna oleje, z převodovky se vypustí pouze to, co je možné, a nová náplň se doplní. To znamená, že nově dodaný olej se částečně naředí starým olejem, který uvnitř zůstává, a částečně kontaminuje i mechatroniku. Dále se autorizované servisy, ono ani jiné servisy, nezabývají samotným vyčištěním převodovky a zákazník si tak může u některých pouze zaplatit značné částky za opravy, v některých případech i výměnu mechatroniky, která je drahá.

Naopak komplexní servis zahrnující chemický proplach, následný proplach kvalitním olejem, použití aditiv a výměnu filtru a těsnění vany může výrazně zlepšit stav převodovky a prodloužit její životnost. Ceny a postupy se liší podle dílen a použitých materiálů, takže je důležité zjistit, co konkrétně servis nabízí.

Intervaly výměny a faktory ovlivňující údržbu

Co tedy 60 tisíc km? Je to ok? Pokud auto jezdí hodně ve městě, tzn. hodně řadí 1-2-3-1-2-3, tak jsme reálně na 30 tisících km jako max a olej by se měl vyměnit. Pokud pak jezdí auto hodně dálky, tak je 50 tisíc km strop ideální výměny, pokud budeme důslední a chceme předejít budoucím problémům. U DQ 250 a DQ 500 bych u slabších motorů nepřetahoval 50 tisíc km, u silných benzínů a čtyřkolek pak 30-40 tisíc km nebo 4 roky, a pokud taháte často vozík nebo karavan, tak rozhodně max 30 tisíc km.

Bavíme-li se o výměně s proplachem a kvalitním oleji + aditiva, reálně lze mluvit o 60 tisících km a v kombinovaném režimu max 80 tisíc km / 4 roky. Pokud proplach neproběhl, tak jste automaticky na max 30 tisících km vždy, s průměrným olejem pak ještě níže.

Olej DCT a jeho kvalita

Následuje kvalita oleje jako takového, který k výměně použijete. Výrobci olejů mají pak své DCT oleje na trošku jiné úrovni a za dostupnější cenu. Klasický automat je pak charakterizován tzv. označením olejů pro DSG (DCT). Některé názory "odborníků", kteří kolikrát s "výrobci" přímo nebo nepřímo spolupracují, preferují originální oleje, avšak výrobci převodovek často nezvykí oleje vyrábět sami a zásadně je kupují a jen přebalují od celosvětově známých výrobců.

Při použití nekvalitních olejů se mohou dlouhodobou aplikací zalepit části hlavně v oblasti tlakových ventilů. Kvalitní olej musí zvládnout i vysoké teploty, které jsou v převodovce běžně i kolem 90 °C, jelikož se náplň často přihřívá od motoru a je zde tedy zásadní i termální stabilita a ochrana oleje jako takového.

Zkušenosti uživatelů

Reálné zkušenosti uživatelů ukazují pestré případy: někdo najetý stovky tisíc kilometrů bez výměny oleje nemusí řešit problémy, jiný zažije selhání mechatroniky či spojek podstatně dříve. Proto vždy dbejte na to, kdo servis provádí, jak to dělá, jaké množství oleje použil, zda vyměnil filtr, zda použil aditiva, atd. Správná údržba zvyšuje šance na dlouhou životnost převodovky.

Pokud chcete mít jistotu o stavu převodovky, nechte ji kompletně diagnostikovat v adekvátně vybaveném autoservisu. Přesný stav převodovky prozradí jen kompletní diagnostika, nikoliv pouze zkušební jízda nebo subjektivní pocit.

tags: #napln #7 #stupnove #prevodovky #dgs