Nastaveni vaček a přestavovačů u motoru 1.8 TSI a související svolávací akce

Ted mi volali ze servisu, ze na mem 1.8 TSI se ma v ramci svolavaci akce vymenit vackova hridel. 5icz - no to je tedy dobrej gól Začínám trochu o kvalitách 1.8TSI pochybovat. Dej pak vědět (jestli se to vůbec dozvíš) proč se vůbec musí měnit... Kdy to máš vyrobený? Kveten 2009, az pojedu do servisu, zkusim zjistit vic info. Snad máš pravdu. Tak ti přeju, ať ti dobře dopadne a dej sem pak prosím nějakou informaci, co a jak. Tak to me zajima, mam 1.8TSI vyrobene v dubnu 2009, dej vedet jakych motoru se to tyka.

O napínacích součástech rozvodů se často diskutuje jako o hlavní příčině problémů: Netyka se to tech vadnych napinaku rozvodoveho retezu (viz diskuse v sekci Yeti a svolavacka Audi na tyhle motory). Je to v podstate jeden známý nedostatek techto motoru, kdy pri startu muze dojit k preskoceni rozvodu kvuli spatne konstrukci napinaku. Jo, je to ten prestavovac vacky. Uz to mam vymeneno.

Diskuze pokračuje: BZB vs CDAA - máš CDAA (jak píšeš v té sekci OctII)? Zajímá mě, zda do šesti měsíců výroby (6/2009) byla jiná specifikace a jaké jsou rozdíly v konkrétních větevních kódech motorů.

Na začátku září byl proveden zásah do svolávací akce „přestavovač vačkové hřídele“. Od té doby auto jezdí jinak. Má tendenci cukat, záběr přijde později a občas vyjde zvláštní zvuk. Může to souviset s tím zásahem?

Máte (OII 4/2009) v červnu provedené změny - přestavovač a poslední SW ze Supa. Při jízdě do kopce se objevil velký žlutý nápis na displeji: kontrolka poklesu tlaku oleje a hláška netočit více než 4000 ot/min. Následně došlo k potížím při startu, nešlo nastartovat a bylo nutné navštívit servis. Dnes - vadný napínák se zdá, že způsobuje přeskočení zubu a nutnost vyndání hlavy k posouzení poškození.

Otázka: proč kladku nebyli vyřešena při výměně přestavovače? Četl jsem, že není svolávka pro samotnou kladku, jen pro přestavovač. Záruka končila v červnu. Má smysl se bránit proti placení, když o problému ví ŠKODA?

Co vyvolává problém se napínákem a řetězem

K výměně dochází hlavně v rámci výměny napínáku a řetězu - Výměna rozvodů patří k nejsložitějším a nejkritičtějším servisním úkonům na motoru. Přípravky a aretační sady bývají specializované a vycházejí z OEM specifikací.

Názory se často liší: někdo tvrdí, že problém je hlavně na napínáku a těsnění, jiní říkají, že jde i o samotný řetěz. U slabého tlaku oleje při prvním startu může být problém v napínáku, ale často je to souhra více faktorů: řetěz, těsnění víka, tlak oleje a stav samotných vačkových kol.

Na 1.8T motorů bývá zvykem, že pokud zvuk cvakání rychle ustoupí po zahřátí a motor běží klidně, bývá problém v napínáku a řetězu. Jestli zvuk přetrvává i po zahřátí a olej má nízký tlak, je možné, že dochází k opotřebení otěrových ploch napínáku či těsnění olejového systému.

V praxi se doporučuje: vyměnit řetěz pohonu vaček i napínák spolu se všemi těsněními a provést základní nastavení přes VAG pro správný start napínáku a řetězu. K porovnání nákladů a rizik se často dává poznámka: Prahy oproti výměně mohou být vysoké a je lepší řešit vše najednou.

1. Ověřit kód motoru (např. CAYA, CRBC, CJZB) a ne jen objem.
2. Použít aretační sadu odpovídající OEM kódu a zajistit přesnou aretaci horní úvratě.
3. Provést výměnu napínáku, řetězu a všech těsnění v jedné servisní akci.
4. Po výměně zkontrolovat tlak oleje a případně doplnit vhodný olej dle manuálu.

Diskuze o sekundáru, odpojení části systému podtlaků a vlivu na funkci motoru se objevují často: Sekundár se dá odpojit pod lištou s podtlaky, ale odpojení může vyvolat kontrolku motoru při dalším startu.

Často kladené otázky a praktické poznámky

• Není to jen vrzání - bývá kovový šramocení při studeném startu a při prudkém rozjezdu do kopce. Většinou jde o vytahaný řetěz a/nebo slabý napínák.
• Vytahaný řetěz bývá rozpoznat podle počtu článků mezi značkami na vačkách; výměna samotného napínáku bývá levnější než výměna řetězu, ale dlouhodobě je vhodné měnit oboje.
• Oleje hrají roli - nevhodný olej může zpomaluovat mazání a ovlivnit tlak v napínáku. Doporučuje se používat předepsaný olej s intervalem výměny max 10000 km nebo 1 rok.
• Přetěžování motoru a vysoké otáčky během startu mohou zhoršovat stav rozvodového systému; po zahřátí motoru má klíčovou roli teplota a tlak oleje.

Praktické rady priorizované pro majitele 1.8 TSI

• Pokud máte motor 1.8 TSI a zaznamenáte cvakání při studeném startu, zvažte diagnostiku napínáku a řetězu spolu s těsněním víka a olejovým systémem.
• Pokud je vám známo, že daná série motorů měla svolávací akci na přestavovač vačky, zjistěte, zda vaše VIN/rok výroby spadá do té konkrétní kampaně.
• Uvažujte o provedení kompletní výměny rozvodů v rámci jedné servisní akce, aby se minimalizovalo riziko opakovaného demontování hlavy a souvisejících prací.
• Po výměně nechte motor znovu nazkoušet přes diagnostiku (VAG) pro ověření nastavení a kontroly chybových kódů.

Krátká poznámka pro praktikující mechaniky: Výměna rozvodů patří k nejcitlivějším operacím, protože i malá odchylka může vést k chybám časování motoru. Přípravky aretují vačkové kola v přesné poloze, aby start motoru probíhal z nulových hodnot.

tags: #nastaveni #vacek #superb #1 #8