Nazouvání pneumatik na motocykl: podrobný průvodce krok za krokem

Jaro už je hodně blízko za dveřmi a to je asi nejvyšší doba začít přemýšlet nad případnou výměnou pneumatik a vůbec přípravou motorky na sezonu. Zde několik základních postřehů po té, co jsme přezouvali i my na našem redakčním Fazeru.

Proč nechat přezutí v servisu

Nejlepší rada na úvod: Přezouvání pneumatik nechte na odborném servisu. Jednak ušetříte sebe od velké rasoviny (protože ona to fakt není lehká práce), jednak ušetříte své ráfky od poškození od různých montpák a podobného nářadí (viz video/motohouse.cz). V pneuservisu se na přezouvání používá speciální stroj, přezouvačka. Na něm gumu nejprve vyfouknou a pak pomocí páky odlepí od ráfku. Potom se guma přetáhne přes ráfek a pomalu se vyzuje. Nová guma je namazána mýdlem, aby na ráfek lépe naklouzla, a je opatrně nazuta. Po nafouknutí se ještě provede přesné vyvážení pneumatiky. Za celý tento úkon si pneuservisy účtují v průměru od 50 do 200 korun za kus, leckde záleží na dohodě.

Kdy si přezout kola doma a jak se na to připravit

Pokud byste si přeci jen chtěli alespoň něco udělat sami, pak si kola sundejte už doma v garáži a pečlivě očistěte ráfky od maziv a nečistot (usnadníte tím manipulaci v servisu). Při opětovné montáži kol věnujte pozornost čistotě, motorce rozhodně pomůžete tím, že očistíte a namažete novou vazelínou osy obou kol. Tenhle článek je dost podrobný a je určený hlavně pro ty z vás, co s přezouváním kol nemáte téměř žádné zkušenosti. Možná budete namítat, že je jednodušší a ve výsledku i levnější jít do práce a za vydělané peníze si nechat kola přezout. No možná máte pravdu, ale o tom tenhle návod není. Pokud totiž čtete tyto řádky a skutečně vás to zajímá, určitě máte své důvody, proč se chcete naučit přezout si pneumatiku.

Co potřebujete k práci svépomocí

• Montpáky, minimálně dvě, ideálně tři. Všimněte si na obrázku zahnuté montpáky.
• Klíč na povolení matičky ventilku nebo haltru.
• Montážní pasta nebo mýdlo. Pokud pastu nemáte, doporučuju jí pořídit.
• Plastová ochrana pod montpáky, pokud máte lakovaný nebo fungl nový ráfky.
• Haltr (stahovák) a pokud možno manometr a kompresor pro nafouknutí.

Krok 1 - vyfouknutí a odražení patky

Jako první vypustíte vzduch z gumy, případně z duše. Na to je šikovná kovová čepička se šroubováčkem, ale pokud ji nemáte, poslouží cokoli tenkého. Teď přijde trochu složitější část, která vás může na chvíli potrápit - odražení patky gumy od ráfku. Pokud vám patka nejde montpákou odrazit, můžete použít WD-40. Montpákou udělejte mezeru mezi pneumatikou a ráfkem tak, abyste se dostali olejem až k samotné patce. Nastříkejte, nechte chvíli navzlínat olej a pak je odražení patky mnohem mnohem snažší. Ale tady opatrně a doporučuju použít WD-40 jen pokud dáváte novou gumu a i tak je třeba ráfek a duši po demontáži gumy důkladně odmastit.

Krok 2 - zouvání pneumatiky

Teď bude třeba přetáhnout gumu přes ráfek a tady si dovolím krátkou teoretickou vsuvku. Pneumatika má v místě patky ocelová lanka (viz fotka níže) a proto gumu při přezouvání nenatahujete, ale převlékáte přes ráfek. Zároveň ráfky jsou vyráběné tak, že ve svém středu mají menší průměr než na okrajích. Pokud dostanete pneumatiku po celém obvodu do této středové oblasti s menším průměrem, snadno ji pak přetáhnete přes okraj ráfku. Závěr teoretické vsuvky? Před každým pohybem s montpákou si zkontrolujte, zda vám guma někde nenaskočila zpátky na ráfek. A to jak při zouvání, tak i nazouvání.

Začněte zouvat u ventilku. Kdybyste začali naproti ventilku, může ventilek bránit gumě v tom, aby sklouzla z patky ráfku do zmiňované středové oblasti. Teď si vemte dvě nebo tři montpáky a opatrně je nasuňte za hranu gumy. Přetáhněte první montpáku a hned poté druhou. Otočíme kolo a odrazíme druhou patku. Teď je vhodný čas na vyndání duše z gumy.

Krok 3 - různé techniky zouvání

Ukážu vám celkem tři varianty, kterými můžete zout druhou stranu. Začnu tou nejrychlejší a nejméně šetrnou metodou. Prostrčte montpáky za hranu ráfku tak, jak je to vidět na prvním obrázku níže, zasuňte ji mezi výplet a zatlačte. Pokud vám ráfek stále nejde vyndat, můžete si pomoct montpákou, jak je vidět na 3. a 4. Druhá varianta v podstatě vychází z té první, jen s tím rozdílem, že použijete ochranu ráfků a gumu sundáte ve více krocích. Jakmile přetáhnete první dvě montpáky, zastrčte jednu z nich za kotouč.

Možná vás napadlo, k čemu jsou vlastně ty šňůrky na ochranách ráfků. V této variantě si práci rozdělíte ještě na více kroků. Nejdříve zujte druhou stranu pneumatiky tak, jako jste zouvali první stranu. Nasaďte ochranu ráfků a pokud budete mít haltr, začněte naproti haltru. Jinak začínejte naproti ventilku. Nejdřív je třeba dostat pneu mezi haltr a ráfek. Tedy zamáčknete haltr prstem dovnitř ráfku, přišlápnete pneu a montpákou "natáhnete" gumu tam, kam potřebujete. Pak pokračujte jako u první strany.

Krok 4 - kontrola duše a příprava na nazouvání

Jako první si zkontrolujte, jestli nemáte v duši díru. Mohli jsme si ji procvaknout při zouvání a není nic horšího, než vše dokončit a druhý den zjistit, že máte prázdné kolo. Případně pokud je duše starší nebo neznámého původu a stáří, je x-krát lepená nebo se vám jakkoli nezdá, kupte si novou. Vložte zkontrolovanou nebo novou duši do pneumatiky. Lehce duši nafoukněte. Ale jen tak, aby chytla tvar a narovnala se v pneumatice. Plus je výhoda, že nebude při nazouvání tolik překážet a je tedy menší šance, že jí proštípnete montpákou.

Krok 5 - nazutí nové pneumatiky

Zkontrolujte si směr otáčení pneumatiky a ráfku. Natřete montážní pastu na první stranu pneu, kterou budete nazouvat. Hezky poctivě po celém obvodu a pastou nešetřete. Nazouvat začínám u ventilku a to i v případě, pokud mám haltr. Ochranu ráfků jsem si nasadil polovinu ráfku naproti ventilku. Nejdříve si ráfek narazím rukama do pneumatiky, jako na prvním obrázku níže, a pak pokračuji montpákou.

Otočte kolo a aplikujte montážní pastu i na druhou stranu pneu. Pokud nemáte haltr, začal bych naproti ventilku. Pokud haltr máte, začněte naproti haltru. Při nazouvání poslední strany si kontrolujte, zda vám patka pneu nenaskočila do patky ráfků. V tuhle chvíli se to stává často a dokáže to práci pěkně znepříjemnit a zkomplikovat. Pneu zase odražená, takže dobrý. Ještě jednou si zkontrolujte patku pneu na druhé straně, jestli není naskočená v patce ráfků. Pokud máte ochranu ráfků, jednou rukou ji přidržujte za šňůru a montpáku vmáčkněte mezi pneu a ráfek.

Krok 6 - nafouknutí a dotažení

Teď je třeba pneu nafoukat a pohlídat si, aby vám pneu naskočila na obou stranách po celém obvodu. Pohlídejte si maximální tlak, který je napsaný na boku, a pokud by vám i tak nenaskočila, můžete v tom daném problematickém místě pneu opět odrazit, znovu pořádně namazat a znovu nafoukat. Matičku na ventilku dotáhněte kontra k čepičce ventilku. Proč se nedotahuje k ráfku? Kdybyste za to někde moc vzali, tak se vám může trochu protočit guma na ráfku a pokud budete mít dotažený ventilek nadoraz k ráfku, tak se nenakloní s gumou, ale utrhne. A nakonec dotáhněte haltr. Myslete na to, že předepsaný moment pro haltr je nějakých 12 až 15 Nm, takže dotáhnout ideálně s momenťákem nebo s rozumem.

Vyvážení kola

Pokud jste viděli podrobné video v úvodu toho článku nebo jste prošli celý článek, možná by vás ještě mohlo zajímat, jak je možné si přezuté kolo vyvážit. Po nafouknutí se ještě provede přesné vyvážení pneumatiky - v servisu to udělají na strojích přesně a profesionálně.

Jak zvolit správné pneumatiky

Údaj o rozměru pneumatiky určené pro váš motocykl najdete v servisní knížce, popřípadě v technickém průkazu. K tomuto údaji (rozměrům) dospěl výrobce během dlouhodobých testů a zkoušení, proto doporučujeme se těchto dat také držet. Volba směsi nebo spíše typu pneumatiky nechť je potom volbou dle toho, na co pneumatiku převážně užíváte. Cestovatelé budou volit tvrdší obutí s ohledem na výdrž. Sportovní jezdci samozřejmě sáhnou spíš po lepivější pryži, zaplatí ovšem omezenou životností.

Pro cestovní motocykly a endura jsou vhodnější pneumatiky s tvrdší směsí, která zaručuje jejich delší životnost. Naopak pneumatiky s měkčí směsí využijí rychlé sportovní stroje. Pneumatika vyrobená ze dvou směsí má větší životnost a přilnavost při náklonu motocyklu. Bezpečnost jízdy také ovlivňuje dezén běhounu pneumatiky.

Kontrola stáří pneumatiky

Co ovšem můžete ovlivnit - při výběru pneu překontrolujte stáří pneumatiky. Údaj najdete v oválku na boku gumy, první dvojčíslí je týden, druhé dvojčíslí rok výroby (4910 - znamená 49. týden roku 2010). U starších pneumatik hrozí, že díky například skladování (přemrznutí, vystavení teplu) mohou postupně ztrácet své vlastnosti.

Tlak a chování motorky

Podfouknuté či naopak přefouknuté pneu výrazně mění chování celé motorky! Dbejte tedy na správný tlak dle doporučení výrobce motocyklu a pneumatiky.

Označení pneu a co znamenají zkratky

Výrobci pneumatik používají různá označení a zkratky pro typy směsí, konstrukce a homologace. Například TLT znamená tubeless, TT tubetype. Označení FIM značí homologaci závodními pravidly. Dále se setkáte s kódy pro směsi (SC0-SC4, R3, R5 apod.), označeními pro nosnost a konstrukci (XL, reinforced), či nápisy FRONT USE ONLY a šipkami indikujícími směr otáčení. Značení a jeho význam je různé dle výrobce, proto je při pochybnostech lepší nahlédnout do dokumentace pneumatiky nebo se zeptat odborníka.

Směr otáčení a vzorek

Zkontrolujte si směr otáčení pneumatiky a ráfku. Pokud jsou drážky opačně, než na zadní, tak je to správně - po směru šipky. Pokud na pneu není jasně napsán směr, bývá text "FRONT USE ONLY" nebo šipka. Pokud jsou drážky tzv. sbíhavé, většina vzorků je jakoby obráceně, drážky se otáčením po směru sbíhají. Pokud máte pochybnosti, dejte fotku nebo se poraďte v servisu - většina lahůdek s rotací je navržena výrobcem a pak je to prostě tak, jak má být.

Šikovné rady a zkušenosti

• Po prezutí není nutné novou gumu takhle ojíždět až na stupacku, ale za vhodné považuji ji takto ojet do maximálního náklonu každého jedince - tedy do maximálního náklonu, kdy ještě kola mají kontakt se zemi.
• Čím je pneumatika víc sjetá, tím je jednodušší ji píchnout. Pokud ji ale máte „až na plátno“, může se klidně stát, že najedete na kámen a ona vám jednoduše bouchne - následky si už asi sami domyslíte.
• Kupovat použité gumy ze závodů na civilní motorky? No, moc se to nevyplatí, měkká směs totiž vydrží na silnici tak maximálně 1500 kilometrů, guma samozřejmě nemá homologaci a taky nechtějte vědět, jak se tyhle gumy chovají na vodě!

Pokud máte možnost, určitě je lepší pustit si video, kde vám ukážu vše krok za krokem. Je tam vše, co je v tomto psaném článku, plus spousta podrobností navíc.

tags: #nazouvani #pneu #motocyklu