Minulý měsíc jsem měl podobný problém se svým BMW řady 3 diesel z roku 2017. Ovládání na volantu úplně umřelo a palubní deska se rozsvítila jako vánoční stromeček s výstrahami, airbagem, asistencí řidiče, prostě vším. Ukázalo se, že to byla vadná pružina hodin (sestava spirálového lanka) ve volantu. Je to spojení, které udržuje elektrický kontakt mezi ovládacími prvky na volantu a systémy vozu při otáčení volantem. V mém případě se lanko opotřebovalo a způsobovalo přerušované spojení, než selhalo úplně. Není to rychlá oprava na silnici, musí vyjmout volant a vyměnit celou kabelovou soustavu.
Rozhodně to není něco, co by se mělo ignorovat, protože to má vliv na kritické bezpečnostní systémy, jako je airbag. Je to poměrně častý problém u těchto aut, když najedou nějaké kilometry. Ujistěte se, že máte kvalifikovaného technika, který se vyzná v BMW, bude potřebovat správné diagnostické nástroje, aby po opravě resetoval všechna varování systému.
Ahoj, jsem opravdu rád, že jsem narazil na tvůj příspěvek! Minulý měsíc jsem měl úplně stejnou poruchu pružiny hodin a moje příznaky se 100% shodovaly s vašimi. Ta varování na přístrojové desce jsou docela děsivá, když se objeví všechna najednou, že?
Díky za podrobné vysvětlení vaší opravy. Rychlá otázka, pamatuješ si, kolik jsi zhruba zaplatil za opravu? A také, funguje od opravy všechno perfektně? Ptám se jen proto, že se chci ujistit, že se s mým autem později nesetkám s žádnými souvisejícími problémy.
Ahoj! Jsem rád, že mohu pomoci s aktualizací mého BMW řady 3. Oprava dopadla perfektně, všechna ta otravná upozornění zmizela poté, co opravili kabelové připojení ve volantu. Celkem mě to stálo 95 €, což upřímně nebylo tak špatné, jak jsem očekával vzhledem ke všem těm děsivým kontrolkám na palubní desce! Od opravy vše funguje bezchybně. Multifunkční ovladače jsou opět citlivé, žádné neobvyklé výstražné kontrolky a celý systém řízení působí jako nový.
Řekl bych, že to rozhodně stálo za to nechat to vytřídit pořádným mechanikem, než zkoušet nějaká kutilská řešení. Jen se ujistěte, že ten, kdo pracuje na tom vašem, se vyzná v BMW, tyto elektronické systémy mohou být pěkně citlivé. Ale jakmile je to správně opraveno, neměli byste mít žádné další problémy. Poslední měsíc jsem denně jezdil s mojí bez jediného problému!
Pokud potřebujete další podrobnosti o opravě, dejte mi vědět. Vždy rád sdílím zkušenosti s ostatními majiteli BMW. Moc děkujeme za všechny tyto užitečné informace! Po přečtení vašich zkušeností jsem si včera nechal opravit svůj. Nechal jsem to udělat u nového mechanika, který se specializuje na elektroniku BMW, jaký rozdíl oproti mému poslednímu servisu! Celé to proběhlo hladčeji, než jsem čekal. Potvrdili mi, že to skutečně byla pružina hodin, stejně jako ve vašem případě. Oprava trvala asi tři hodiny a zaplatil jsem o něco víc, asi 120 €, ale rozhodně to stálo za to. Všechny výstražné kontrolky jsou pryč a tlačítka na volantu mi opět fungují perfektně. Upřímně řečeno, ulevilo se mi, že to nebylo něco vážnějšího. Mechanik mi ukázal starou pružinu hodin, byla dost opotřebovaná. Také provedli rychlou kontrolu systému a vše je zase v pořádku. Opravdu jsem rád, že jsem se nejdřív zeptal tady, místo abych se vrátil ke svému starému mechanikovi, který by si pravděpodobně účtoval dvojnásobek a trvalo by mu to dvakrát déle.
Ještě jednou díky za sdílení zkušeností, pomohlo mi to vyhnout se spoustě zbytečného stresu a nejspíš mi to ušetřilo i nějaké peníze! Nemůžu uvěřit, že řeším úplně stejný problém s volantem na mém BMW! Toto vlákno bylo neuvěřitelně užitečné; vědět, že je to pravděpodobně vinutá pružina a že je to opravitelné, je obrovská úleva. Zdar.
Mám problém s tlačítky na volantu - ovládání rádia a tempomatu. Nejdřív občas nešly a teď nejdou vůbec. Problém je v tom, že rádio se samo zesiluje a zeslabuje a ladí, jako bych tlačítka na volantu mačkal. Co s tím? Budu vděčný za radu. Dík.
Nejlepší by bylo to jen vyzkoušet s jinými funkčními a pokud bude závada v tom, pak tlačítka vyměnit. Mám v garáži jedny funkční na 4ram. volant, pokud jezdíš někdy kolem CL, je možno to zkusmo přehodit, jestli ti to začne fungovat, jak má, sháněj tlačítka. Na vrakáčích se dají sehnat, pasují i z E39. jak se to dá rozebrat? dá se to nějak opravit, nebo výměna?
Pokud bys ale myslel na Ebay, nebo na tý polský burze, jaxs na ní tady, nebo na 7er tenkrát dával odkaz, tak to asi jo. já jako elektrikář říkám: opravit to jde jsou tam mikrospinace, dají se koupit od 10 do 50kc kus ale je to pekná sracka menit a musí být na to vybavení.
Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s. Dnes jsem se rozhodl vyměnit si volant v autě za nový, ale ne ledajaký, jde o volant s multifunkcí. Motivovalo mě k tomu především to, že původní morbidní ghetto molitanový volant se loupal a já vždy odcházel od auta černej až za krkem. Modifikace to není složitá, stačí upravit pár drátů, napínovat je do stávajících konektorů a různě mezi sebou pospájet. Není potřeba ani žádné kódování, či nějaký jiný zásah pomocí počítače.
Postup, který tu budu ukazovat, jsem dělal bez oficiální retrofit sady, která mi osobně přijde jako ztráta peněz a nevypadá tak elegantně. Prvně odpojte autobaterii. Můj původní molitanový volant měl zezadu dva hvězdičkové šrouby, stačí je povolit a následně lze vytáhnout pomocí ruky airbag. Konektory na airbagu se musí nejprve odjistit, potažením pojistky směrem nahoru, až pak lze konektor vytáhnout. Následně ideálně pomocí pneumatické pistole se povolí prostřední šroub, asi 16 ořech. Pokud pistoli nemáte, doporučuji nechat odemčené řízení klíčkem a volant nějak zajistit - abyste si neutrhli vnitřní zámek. Volant se vytáhne směrem na řidiče, to by mělo jít zlehka. Před sundáním volantu si označte jak volant byl usazený!
Pokud demontujete tří-ramenný volant a nemá zezadu žádné šrouby, tak pro něho se vyjmutí airbagu trochu liší. Volant má na zadní straně po obou stranách dva prolisy. Do nich je potřeba rovně vsunout plochý šroubovák, tím se uvnitř volantu zatlačí na pružinu a druhou rukou při tom budete vytahovat airbag ven. Prvně povytáhnete jednu stranu airbagu, pak vsunete šroubovák na opačné straně do volantu a airbag by měl jít už komplet ven.
Následně ideálně podle vámi označeného bodu nasaďte volant zpět. Většinou ale platí (pokud se do toho ještě nikdo nehrabal), že výřez na volantu sedí na výřez na tyči řízení. Následně opět přišroubujte volant ideálně momentovým klíčem na 63Nm. Prvně je dobré zmínit, že zapojení je pro všechny volanty stejné. Takže klidně můžete vzít starý před-facelift volant a dát jej na facelift, či naopak. Jediné co, tak se může lišit zapojení pro samotný airbag uvnitř volantu.
Pokud byste chtěli přehazovat staré tří-ramínko (mám na mysli ještě ten volant, který se dával do E36 a do pár prvních modelů E46), vs nové tří-ramínko či čtyř ramínko, které měly už běžně E46. Liší se to v tom, že staré tří-ramínko má jen stage 1 detonaci - dokáže tedy bouchnout jen jednou silou a má jen jeden konektor. Nové airbagy z faceliftu mají navíc stage 2 detonaci - mají tedy konektory dva. Dokáží vybuchnout o slabší či vyšší intenzitě, dle rychlosti a síly nárazu. Celá úprava kabeláže na straně auta spočívá v přidání tří nových vodičů. Dva z nich jsem napájel na stávající dráty u Light modulu (LCM) a vyvedl je do zeleného konektoru. Jinými slovy - do volantu je potřeba přivést napájení a sběrnici K-BUS, ke kterým se lze připojit u LCM, viz schéma. Pozor, zapojení MFL+ vodiče se liší dle řídicí jednotky motoru. Každá řídicí jednotka má příslušný pin pro MFL+ jinde.
Některé čtyřválcové motory ještě s bowdenem u plynového pedálu vedoucím na škrtící klapku, měly přídavný modul pod klastlikem a actuator, nebo chcete-li servomotor v motorovém prostoru. Ten otvíral klapku dle potřeby. Na to se ale v tomto návodu nezaměřuji. Kroužek pod volantem se NESMÍ přetočit víckrát než mu povolí standardně hřeben řízení, jestli z nějakého důvodu bude protočen víckrát, dojde k jeho nenávratnému poškození. Jak jsem výše zmiňoval, tak některé modely E46 potřebují pro správnou funkci Actuator, který pomocí bowdenu tahá za škrtící klapku a otvírá ji podle potřeby.
Demontáž a demontáž sportovního volantu BMW e46
- Než začnete, odpojte baterii a připravte si potřebné nářadí a diagnostiku pro BMW.
- Vyjměte volant a zhodnoťte stav kabeláže a airbagu podle postupu pro daný model E46.
- Pokud je potřeba, doplňte napájení a sběrnici K-BUS do volantu a vyřešte zapojení MFL+ podle řídicí jednotky motoru.
- Vyměňte opotřebovanou pružinu hodin (spirálové lanko) a zkontrolujte funkčnost všech tlačítek a funkcí volantu.
- Provádějte testy a reset všech varování systému v servisním nástroji, aby bylo vše vyladěno po opravě.
Rychlé poznámky k opravám a praktické tipy
Je důležité, aby opravu prováděl kvalifikovaný technik specializovaný na BMW, protože jde o citlivé elektronické a bezpečnostní systémy. Oprava je v drtivé většině případů rozpisem na výměnu kabelové soustavy a potvrzením správné funkčnosti po opravě. Po opravě se vyplatí provést diagnostiku a reset varování systému.
Podle zkušeností uživatelů se náklady pohybují kolem 95-120 € v závislosti na servisním centru a konkrétní práci. Plná výměna volantu a kabeláže bývá jednou z nejspolehlivějších cest k návratu k původní funkčnosti tlačítek a bezpečnostních systémů.
Bezpečnostní připomínky
- Nepřerušujte kontakt kabeláže při otáčení volantu; špatný kontakt může vést k selhání airbagu a dalším systémům.
- Airbag by neměl být manipulován bez správných postupů a odpojení baterie.
- U novějších motorů se vyplatí pečlivě zkontrolovat zapojení MFL+ a případnou korekci podle řídicí jednotky motoru.
tags: #nefunkcni #multifunkcni #volant #bmw #e46