Psal se rok 2007 a Škoda začala prodávat nový model Fabia označený jako druhá generace. Jak zaznělo výše, Škoda Fabia 2 je auto, které má pár much na kráse, ale cílí na širokou paletu uživatelů. K dostání je ve verzi combi, nebo hatchback. V úvodu, byť je mé drobné zaujetí vůči Fabii 2 trošku znatelné, musím uznat, že se nejedná o špatný vůz. Výhodou koupě může být právě celkem dobrá cenová dostupnost, levné servisní náklady, jisté servisní zázemí, určitá všestrannost a oblíbenost domácí značky.
Většina vozů je právě ve verzi kombi, což dává smysl. Fabie je ideálním vozem z bodu A do bodu B. Jistě vás napadne, kolik právě taková Fabie 2 stojí a je to vcelku důležité téma. Cenovka dvojkové Fabie začíná kolem 30 000 Kč až po 240 000 Kč, kde nalezneme verze RS. Cenové rozpětí a nabídka je opravdu velmi široká a je pouze na nás, na jakou cenovou kategorii přistoupíme a kolik jsme ochotni, či schopni platit.
Motory Fabie 2: přehled a nejlepší volby
Hned v úvodu je dobré kouknout na motory, a pak se zaobírat zbytkem. Fabie 2 nabízí vcelku širokou škálu motorů, kdy si troufnu říci jsem krom 1.4 TSI měl v rukou všechny. Tento velmi rozšířený tříválcový motor má pod kapotou mnoho kousků Fabií. Tento motor byl nabízen ve výkonu 44 kW a 51 kW. Jeho problémy i pověst je velmi známá, kdy za většinu potíží stál katalyzátor, který byl umístěn nebezpečně blízko motoru. Větší zlom však nastal po roku výroby 2010 (facelift), kdy byl vyřešen hlavní problém s katalyzátorem a došlo k výměně rozvodového řetězu z článkového na ozubený (od r. v. 2009).
Pod kapot Fabií se dostala i známá čtrnáctistovka. Bohužel, zde již není tak dokonalá, jako její 8v sestra z první generace, ale není úplně špatnou volbou a mnoho lidí ji upřednostňuje. Já bych k tomu ovšem měl několik výhrad. Především spotřeba je kolem 7l/100 km. Což nekoresponduje s velikostí vozu. Další věc je ta, že jsem viděl u několika těchto motorů selhat olejové čerpadlo. Na druhou stranu, pokud si člověk pohlídá rozvody (zde jsou ozubeným řemenem), olejové čerpadlo (nechá preventivně vyměnit) a bude se starat o olejový servis, pak je to jistě spolehlivá volba a nad spotřebou se bude dát mávnout rukou. Jedná se o poměrně vzácnou motorizaci, která není příliš rozšířená. Motor má vyšší spotřebu kolem 7,5 l/100 km. Nicméně, má spolehlivý rozvodový systém, který pohání řetěz.
V případě automatu zde najdeme spolehlivý 6 stupňový Aisin, který je jednou z nejlepších variant. Vyskytnout se u něj může chrastění zdvihátek ventilů, ale to jsou řešitelné věci, začít mírně chrastit by mohl i řetěz (ale většinou drží velké porce km). Auto má solidní zátah, už od nízkých otáček díky 77 kW výkonu, ale nečekejte, že pojede o mnoho lépe než 1.4 16v. Zde zapůsobila doba turba a downsizingu. Tento motor vystřídal zmíněnou 1.6 a našel uplatnění na dlouhou dobu pro mnoho modelů. Motor se nabízel ve výkonech 63 kW a 77 kW. Motor si vysloužil pověst strašáka, ale za mě to tak horké nebude.
Motory trpí i na karbon, proto je dobré jezdit s ním nejezdit jen krátké trasy, ale občas jej tzv. vytáhnout dál, než na konec města, či dědiny. Není na škodu přilévat do paliva i aditiva. Ideální je zkrácení servisních intervalů, kde bych doporučoval výměnu oleje po 10 000 km. Rozvody měňte v kratších intervalech a v zimě hned nešlapejte po plynu, neboť se motor trošku déle ohřívá. Jízdní projev je za mě v pořádku a na autíčko má dost síly.
Nyní si povíme něco o tzv. vrcholu nabídky. Tento motor byl pouze ve verzích přívlastkem „RS“. S malinkou Fabii dokázal pohnout s grácií. Motor má své typické problémy, kterými je pověstný i v jiných modelech, ale pokud kupujete verzi RS, počítáte s nějakou tou investicí. Tato verze je navíc podvozkově snížená a má také větší brzdy. Je dobré měnit olej dříve a hlídat si problémy, než propuknou.
A máme tu jedno malé „pédéčko“. Za mě se jedná o vcelku povedenou kombinaci. Motor má tři válce a výkon 51 kW, nebo 53 kW. Nevýhodou jsou vibrace a hluk linoucí se od motoru, zkrátka klasické PD. Motor je velmi choulostivý na výměny oleje a jeho specifikaci, proto při výběru dbejte na historii vozu. Rozhodně se vyhýbejte verzím s DPF, které si s motorem PD vůbec nerozumí.
Doba pokročila a pod kapotu Fabie se dostal motor se vstřikováním Common Rail. Motor je kultivovaný, úsporný a na Fabii poměrně výkonný. Bohužel vždy bývá spojen s filtrem DPF. Pozor si dejte i na kvalitu nafty. Z pohledu investic, je trošku nebezpečnější než 1.4 PD, ale za to lépe pojede.
Máme zde posledního zástupce motorizace pro Fabii a to mé oblíbené PD. Tento motor je úsporný a zároveň dost silný pro malou Fabii, velkou nevýhodou však je prostor. Motor byl doslova do maličké Fabie vměstnán a něco dělat v motorovém prostoru, nebo měnit žárovku je tak velmi obtížné.
Exteriér a interiér, který vyvolává dojem
Exteriér vozu je vždy záležitostí vkusu a stylu, či preferencí. Mě se osobně vzhled Fabie příliš nelíbí. Přijde mi takový kostrbatý a díky výště na mne Fabie působí jako „koza“. Netroufl bych si však říci, že je vůz ošklivý, ale do mého vkusu zkrátka nezapadl, ale to je jen a pouze můj problém. Líbivější mi však přijde verze po FL. Na exteriéru toho není moc co vytknout, Fabie je zkratka svá a tak působí. Plechy jsou ve většině případů dobře zpracovány. Bohužel, však po letech nastává problém s korozí. Na tu se opravdu zaměřte na místech prahů, blatníků a víka kufru. Některé Fabie navíc vykvetli, už do dosti neopravitelných rozměrů, ale to tak bohužel s věkem bývá.
V interiéru vozu došlo oproti první generaci ke změnám. Upřímně na mne interiér první generace působil lépe, u druhé generace je více tvrdých plastů a celkově je zpracování takové, „zvláštní“. Nicméně nemohu říci, že by byl interiér ošklivý, nebo horší než u konkurence, ba naopak. Přední sedadla jsou vcelku pohodlná, kaplička je přehledná a ovládací prvky po ruce. Na zadní lavici je dost místa pro dvě dětské sedačky, ale tři pasažéři nebo tři sedačky zde zkrátka nevměstnáte. Zavazadelník je malý, pokud ovšem zvolíte verzi kombi, tak je vcelku fajn a nabídne dost prostoru i pro rodinu s dětmi. Po jízdní stránce je to fajn, alespoň mě se s malou Fabií jezdí dobře. Najel jsem s ní několik tisíc, jako s firemním vozem a stále jezdím, kdy musím říci, že si nemám vlastně na co stěžovat.
Není to žádný trhač zatáček, ale jako dojíždědlo, nebo přibližovalo poslouží moc dobře. Komfort podvozku, je také dobrý a dokáže vcelku dobře tlumit nerovnosti. Fabie působí zkrátka lehunce a vzdušně a to se mi líbí. Hlavně verze HTP působí jako „dech“ - jedou lehounce a měkce, ovšem jízda po dálnici, nebo dlouhodobá jízda 90 km/h není pro Fabii HTP to pravé ořechové. Motor se pohybuje ve vyšších otáčkách, protože jeho zpřevodování není na takové přesuny stavěno a na řidiče to působí chvílemi až otravně.
Fabie 2. generace, už také bohužel nepatří mezi nejmladší ojetiny, proto si především dávejte pozor na korozi, protože některé kousky bývají velmi zrezlé. Dále se zaměřte na úniky kapalin a to především na olej. Pokud auto bude brát olej a bude to více než 0,6 l na 10 000 km dejte od něj ruce pryč. Další pozornost zaměřte na bourané kousky, některá auta měla těžký život a to především ta, která byla používána ve firemních flotilách. U dieselových verzí se zaměřte i na kontrolu dvouhmotového setrvačníku, protože jeho oprava může být vcelku nákladná. Vždy kontrolujte i původ vozu a zda nebyl vůz stočen. Ceny dílů na Fabii 2 nejsou vysoké a v druhovýrobě seženeme vše doslova za pár korun. Kontrolujte vždy i veškeré vybavení vozu, jako jsou vyhřívaná sedadla, klimatizace, atd.
Škoda Fabia 2 není špatnou ojetinou. Jedná se o dostupný vůz, který má již něco za sebou, ale pořád by mohl v dobré motorizaci posloužit. Pro mladé rodiny a páry, bych přece jen doporučil verzi kombi, která dle prostoru dává větší smysl a bude se lépe prodávat i do budoucna. Vzhledem k postupu času opadl i zájem zlodějů o tyto ojetiny. Další výhodou je i široké servisní zázemí, možnost nakoupit díly z vrakoviště a dostupnost dílů v druhovýrobě.
Rozdíly mezi 1.2 12V HTP a 1.4 16V, tedy co vybrat
Potřeboval bych poradit zvažuji koupi fabie a rozhoduji se mezi 1.2 12V HTP a 1.4 16V. S 1.2 jsem už sice jezdil a připadá mi dobrá, ale rád bych uvítal asi o něco silnější motor. A v tom je problém, protože v 1,4 16V jsem zatím nikde nejel a nevím zda je tedy tento motor lepší. Prosím Vás co ho máte poradte. RS.... No tak nad tou 74 kW verzí jsem ani nepřemýšlel protože jsem slyšel, že je dosti líná. Ja bych volil jednoznačně 1.4 16 74kW.
v podpise vidis aky mam motor takze len tolko ti napisem ze zalezi aky rozsah otáček chceš využívat. 55-ka táhne líp v nižších otčkách a 74-kW verze má nástup výkonu až nad 4000 ot./min. 55kW má max. výkon při 5000 ot./min, 74kW ho má při 6000 ot./min. 55kW je tedy méně točivá, ale nehraje roli v nízkých otáčkách. Nad 3000 ot./min se chová lépe. Pokud ti jde o rychlost na dálnici, 74kW zvládne i 180 km/h. Ano, 74kW verze má lehčí převody než 55kW. Oba motory 16V jsou stavěny na vyšší otáčky oproti MPI 8V.
A ještě jedna věc: u obou 16V se ti bude subjektivně zdát, že jdou hůře do města než HTP, někteří majitelé uvádějí, že 16V vyžaduje častější řazení a zátah odspodu nemusí být takový. Pokud opravdu váháš, tak jdi do 1.9 TDI a budeš si jen rochnit blahem. Dále se diskutuje, že 1.4 16V 74kW není ideální volba pro každého, a že 55kW verze bývá lepší pro pohodovou jízdu.
Pokud jde o srovnání s jinými motory, zmiňuje se že 1.4 MPI je spolehlivý pracant, 1.4 16V je pružnější, ale 74kW variantu může doprovázet vyšší spotřeba oleje. Závěrem vybrat lze podle toho, jaký rozsah otáček preferujete a jak chcete auto používat.
Další praktické poznámky pro výběr motoru
- Tip: vyberte si verzi s combi pro více prostoru a lepší prodejnost do budoucna.
- Kontrolujte stav motoru, rozvody a olejové cesty u starších motorů.
- Ověřte původ vozu a servisní historii, zvláště u firemních vozů.
- Pokud zvažujete high-performance RS, připravte se na vyšší provozní náklady a specifické servisní nároky.
Celkově se dá říci, že Škoda Fabia 2 nabízí širokou škálu motorů a variant, které mohou vyhovět různým preferencím - od úsporné jízdy až po sportovnější projevy, pokud hledáte to pravé dynamické pojetí, vybírejte podle otáček a kompatibility s palivem.
