Nejlepší sedačky, klima a komfort v Mercedesu GLC

Prvotřídní komfort Ať už si vyberete kteroukoliv z dostupných motorizací, vždy vás zaujme jedna věc - nabízené pohodlí.

Nové GLC je natolik komfortní, až jsem ho po prvních kilometrech začal považovat za vůbec nejpohodlnější auto, které si v této kategorii můžete pořídit.

Přesně řečeno jde o systém Air Body Control schopný měnit své nastavení v závislosti na volbě jízdního režimu, ale také na aktuálních podmínkách.

V praxi je díky němu i auto postavené na dvacetipalcových kolech velmi komfortní a to i v případech, kdy zrovna jedete po silnici z kategorie „stará D1“.

Systém Air Body Control je jedním z hlavních trumfů Mercedesu GLC.

Auto je s ním maximálně komfortní a to i v případech, že si zrovna svůj exemplář postavíte na dvacetipalcová kolaVzduchový podvozek ale umí reagovat i sám na vzniklé situace (třeba prudké vybočení).

Potřebuje k tomu pouze 60 miliseknud.

V kombinaci s paketem Offroad je pak dále možné auto naopak zvýšit o 50 mm.

Vhod přijde také automatické udržování světlé výšky bez ohledu na to, kolik toho zrovna vůz veze.

Jak asi očekáváte, Air Body Control není standardem, musíte si za něj připlatit.

U všech dostupných motorizací si automobilka řekne o přibližně 60 000 Kč.

Není to málo, téměř určitě se to ale vyplatí.

Především nabízený komfort vzduchového podvozku stojí za to.

Standardem pro GLC jsou ocelové pružiny a nastavitelné tlumiče.

Komfort na palubně zvyšuje také naprosté ticho a minimální vibrace.

Mercedes v tiskové zprávě slibuje maximální péči právě o odhlučnění a eliminaci veškerých vibrací, já to mohou po prvních kilometrech za volantem jen potvrdit.

Především při jízdě s benzinovým motorem je GLC hodně tiché a svým způsobem připomíná jízdu s hybridem.

Motor slyšíte až ve vysokých otáčkách, jinak do kabiny neproniká vůbec nic.

Pokud hledáte komfortní auto na dlouhé cesty, GLC bude velmi pravděpodobně správná volba.

Paleta motorizací zahrnuje pro začátek prodeje dvě naftové a jednu benzinovou verzi.

Ať zvolíte cokoliv, můžete se těšit na příkladně tichý interiér a jízdu bez jakýchkoliv vibrací.

Se šestiválci je konecGLK mělo oproti některým konkurentům zajímavou výhodu v podobě možnosti sáhnout po šestiválcových motorech, o GLC to ale už neplatí.

K dispozici jsou aktuálně pouze dva naftové čtyřválce a jeden benzinový čtyřválec.

Jenže nic takového se nechystá.

Kdo chce ještě svižnější svezení, než to, co je dostupné teď, ten si musí počkat na provedení 350 e, které dorazí příští rok.

Jedná se o vrcholný plug-in hybrid a v podstatě o nástupce šestiválcového GLK 350.

Jak ukázaly první kilometry, GLC bude docela zajímavým automobilem z pohledu spotřeby.

Naftové 220 d i 250 d jezdily za zhruba sedm litrů.

Svižnější jízda zvedla spotřebu k osmičce, klidnější naopak znamenala i 6,5 l/100 km.

Čtyřválcové GLC je svižné a v kombinaci s dieselem také úsporné.

Kdo touží po opravdu rychlé jízdě, ten se dočká po příchodu hybridního GLC.

To je schopné zdolat stovku za 5,9 sAsi nejzajímavější svezení aktuálně nabídne silnější diesel, který disponuje výkonem 155 kW (204 k) a úctyhodným maximem točivého momentu 500 Nm.

Motor nastupuje už v nízkých otáčkách a zátah ve středním pásmu je minimálně dost příjemný.

Náhrada za GLK 350 CDI to je slušná, ale bohužel nikoliv stoprocentní.

Devítistupňová převodovka 9G Tronic si se všemi motory rozumí velmi dobře a pokud ji necháte dělat svou práci, pravděpodobně si nebudete mít na co stěžovat.

Když se ale pustíte do manuálního řazení, snadno se vám stane, že se mezi devíti rychlostmi ztratíte.

Už po prvních kilometrech je zřejmé, že tady nešlo o snahu postavit efektní módní elektromobil, ale poctivý Mercedes pro zákazníky, kteří od auta očekávají hlavně klid, pohodlí, luxus a dlouhodobě vysokou každodenní použitelnost.

Naživo působí nové GLC velmi přesvědčivě.

Už po prvních kilometrech je zřejmé, že tady nešlo o snahu postavit efektní módní elektromobil, ale poctivý Mercedes pro zákazníky, kteří od auta očekávají hlavně klid, pohodlí, luxus a dlouhodobě vysokou každodenní použitelnost.

Velmi dobře působí i sedadla.

Nabízejí vyhřívání, odvětrávání i masáž a po prvních desítkách kilometrů se ukázalo, že Mercedes opět umí skloubit komfort s velmi slušným bočním vedením.

Příjemná je i celková ergonomie kabiny, dvoupatrový středový tunel a rozumně navržené odkládací prostory.

Velmi dobře působí také prostor a posez vzadu.

Právě tady je nárůst oproti spalovacímu GLC znát možná nejvíc, protože delší rozvor a kola posunutá více do rohů karoserie přinesla opravdu hodně místa před koleny i nad hlavou.

I vyšší postavy se zde budou cítit velmi komfortně a Mercedes navíc nepodcenil ani kvalitu materiálů ve druhé řadě, kde zůstává měkčené obložení, kůže i hodnotně působící detaily.

Zadní cestující mají k dispozici loketní opěrku s držáky nápojů i praktické kapsy, jen prostřední místo je kvůli výraznějšímu tunelu a vyvýšené části podlahy méně komfortní.

Velkou efektní i funkční roli pak hraje panoramatická střecha.

Je obrovská, sahá až nad hlavy cestujících vzadu a umí se elektrochromaticky zatmavovat.

Zajímavé je i segmentové přepínání, kdy lze nechat část střechy tmavší a část prosvětlenou.

Infotainment a displej: Hyperscreen.

Jedním z hlavních poznávacích znaků nové generace elektrických Mercedesů je nový Hyperscreen.

V GLC jde o jednu souvislou plochu s úhlopříčkou 39", tedy zhruba 100 cm.

Na rozdíl od staršího řešení u EQE a EQS už nejde o opticky spojené tři displeje, ale skutečně o jeden obrovský displej.

Výsledek vypadá velmi efektně a zároveň technicky dotaženě, protože systém nabízí výbornou grafiku, plynulé animace a rychlé reakce.

Díky segmentovému podsvícení lze navíc například ztmavit část před řidičem, kdežto část spolujezdce nechat světlou.

Nový infotainment běží na architektuře MB.OS a v běžném používání působí opravdu o generaci dál než starší Mercedesy.

Navigace využívá Google Mapy, k dispozici je obchod s desítkami aplikací včetně streamovacích, prohlížeče i těch pro videokonference přes integrovanou kameru.

Hlasový asistent je jednou z velkých konkurenčních výhod.

Funguje i v češtině a umí pracovat s více službami umělé inteligence, od běžných dotazů po navigační doporučení.

V praxi reagoval rychle a správně i na přirozenější zadání typu změna teploty nebo vyhledání restaurace v okolí.

Pochvalu zaslouží také head-up displej s rozšířenou realitou.

Výborný dojem pak podtrhuje audiosystém Burmester.

Už samotná izolace kabiny je tak dobrá, že hudba uvnitř zůstává zvenčí téměř neslyšitelná.

A samotný zvuk? Hutné basy, velmi dobré výšky a navíc možnost využít 4D efekt s vibračními motorky v sedadlech.

Praktičnost je jednou ze silných stránek nového GLC.

Zadní kufr má objem 570 l a po sklopení zadních sedadel naroste až na 1 740 l.

Nezapomínejme ale na 100l přední kufr, součet obou zavazadlových prostorů je pak naopak o 50 l lepší.

V praxi je zadní kufr dobře přístupný a nechybí ani menší prostor pod podlahou.

Není tu sice žádná extrémně hluboká vana, ale pro běžné rodinné použití je vše navrženo rozumně.

Vzduchový podvozek Airmatic pracuje mimořádně jemně, auto se přes nerovnosti přelévá a zvlášť na vlnách a delších nerovnostech připomíná větší a dražší modely značky.

To ale neznamená, že by se v zatáčkách nepříjemně houpal.

Naopak.

Po přepnutí do sportovního režimu sice z GLC pořád není sportovní SUV v pravém slova smyslu, ale karoserie se drží překvapivě dobře, vůz se zbytečně nenaklání a mění směr jistěji, než byste čekali, plyn navíc reaguje velmi promptně a auto je velmi svižné.

Pomáhá tomu i natáčení zadní nápravy až o 4,5 stupně, které se pozitivně projevuje nejen ve městě a při parkování, ale i na okreskách.

Na auto dlouhé téměř 4,85 m působí GLC menším dojmem, než jaké ve skutečnosti je.

Velmi povedené je i ovládání rekuperace.

Mercedes ponechal pádla pod volantem a řidič si může jednoduše volit mezi plachtěním, automatikou, slabší rekuperací a plnohodnotným jednopedálovým režimem.

Maximální rekuperační výkon až 300 kW je znát.

Pochvalu si zaslouží i řízení a asistenty.

Mercedes zvládá velmi jistě vedení v pruhu i mimo dálnici, včetně utaženějších zatáček.

Neotravuje přehnanými výzvami k převzetí řízení a díky kapacitnímu volantu stačí ruku jen přirozeně položit.

Zajímavou novinkou je také pokročilý parkovací asistent.

Ten samozřejmě umí velmi rychle a schopně zaparkovat, což jsme ostatně vyzkoušeli i u CLA.

Ale nově umí dokonce automaticky projet trasu pozpátku.

V praxi to funguje tak, že si vůz zapamatuje poslední projetý úsek, například úzkou slepou uličku, a následně jej dokáže přesně zopakovat opačným směrem bez zásahu do řízení.

Řidič pouze ovládá plyn a brzdu, zatímco auto samo zatáčí a vyhýbá se překážkám.

Maximální rychlost v tomto režimu je zhruba 8 km/h, což je dostatečné pro bezpečné manévrování v těsných prostorech.

Nabíjení patří k nejsilnějším argumentům nového GLC.

Oficiální technická data mluví o maximálním DC výkonu 330 kW a času 22 minut z 10 na 80 %.

V reálném testu v Portugalsku ale GLC předvedlo ještě víc.

Ještě působivější byl samotný čas.

Z 10 na 80 % se auto dostalo za 19 minut a za 10 minut se nabilo na 300 km kombinovaného dojezdu.

Na baterii s využitelnou kapacitou 94,5 kWh je to velmi hezký výsledek a v praxi jde přesně o ten typ parametru, který předurčuje GLC na velmi pohodlné dálkové cestování.

Nový Mercedes-Benz GLC s technologií EQ působí po prvním svezení jako velmi dotažený a vyzrálý elektromobil.

Není to auto, které by chtělo šokovat extravagantním designem nebo přehnanou sportovností.

Mezi nejsilnější stránky auto podle nás patří právě komfort podvozku, kvalita kabiny, nový infotainment, velmi povedené asistenty a nabíjení, které se v reálném světě zařadilo mezi absolutní špičku segmentu.

Přidejme k tomu praktický přední kufr, velký zadní kufr, tažnou kapacitu 2,4 t a dálniční efektivitu, která je na SUV této velikosti opravdu velmi dobrá, a dostáváme elektrický Mercedes, který dává velký smysl.

Majitele určitě nebude trápit, že by někdo nepoznal, v jaké značce auta jedou.

Třícípé hvězdy jsou totiž úplně všude - na masce, v předních i zadních světlech a na nespočtu detailů.

V interiéru rozhodně dominuje obrovský dlouhý displej, který tak tvoří čelo celé palubní desky.

Obraz je propojený, ale rozhraní jde rozdělit, spolujezdec si může dělat co chce.

Infotainment dává na výběr velké množství designových témat, podle kterých upravuje ambientní osvětlení a další efekty.

Interiér je vcelku kvalitně a detailně zpracovaný, ale zklamaly nás některé rádoby kovové detaily, které jsou však na první i druhý pohled lakovaným plastem.

Pohon, baterie a nabíjení

Jako první se představila varianta GLC 400 4MATIC EQ.

Zadní elektromotor poskytuje 367 koní, je tedy vůči tomu přednímu značně dominantní.

Zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za 4,3 sekundy.

Baterie má netto kapacitu 94 kWh.

Maximální dojezd dle WLTP činí 713 kilometrů v konfiguraci se standardní výbavou a menšími koly.

Vystavený vůz s většími koly a paketem Premium Plus dosahuje dojezdu 637 kilometrů.

Maximální nabíjecí výkon činí 330 kW, u verze AMG až 400 kW.

Mercedes nepoužil systém „Bankladen“, který při nabíjení rozděluje 800V baterii na dvě 400V části, aby byla kompatibilní s pomalejšími nabíječkami.

Místo toho Mercedes sází na to, že 800V nabíjecí infrastruktura se rychle rozšíří.

Systém MBUX v rámci plánování trasy směřuje k 800V nabíječkám, aby se minimalizoval čas nabíjení.

Pohotovostní hmotnost vozu činí 2 535 kilogramů (včetně 68 kg řidiče a 7 kg zavazadel).

Celková hmotnost je 3 040 kilogramů, užitečné zatížení 505 kilogramů.

Přední zavazadlový prostor (frunk) má objem 128 litrů a rozměry 424 × 532 × 395 mm.

Zadní zavazadelník nabízí kapacitu 570 až 1 740 litrů.

Výbava a technologie

Interiér může být vybaven sedadly s ventilací, dvěma typy masážních funkcí a čalouněním s jemným prošíváním dostupným pouze v pravé kůži.

K dispozici jsou tři varianty masky chladiče - s osvětleným rámem a chromovým prstencem, s přídavnými 942 svítícími „kostkami“ a AMG verze s Night paketem v tmavém provedení „darkshadow“.

Půjde tedy objednat i decentnější výraz, než je ten na fotkách.

GLC EQ má v každém vnějším zrcátku tři kamery, což umožní po schválení v EU aktivovat asistovanou jízdu Level 2++ prostřednictvím OTA aktualizace.

Pro srovnání - CLA má kamery dvě, třetí je pouze u verzí pro Čínu/USA s MB.Assist Pro.

Cena a postavení v modelové řadě

Elektrický GLC 400 4MATIC EQ doplňuje stávající modelovou řadu GLC.

Vedle této nové, čistě elektrické verze, zůstávají v prodeji také modely se spalovacími motory (benzínové a naftové) a plug-in hybridní varianty.

Mercedes tak rozšiřuje možnosti volby pro zákazníky.

Cena nebyla ani naznačena, ale očekáváme, že pod 70 000 € (1,7 mil. Kč) se GLC 400 4MATIC EQ zaručeně nevejde.

Mezi CLA 250+ a GLC 400 4Matic je totiž ještě potřeba nacenit C EQ, GLA, GLB a všechny ostatní motorizace GLC EQ.

Automobilové sedačky už dávno nejsou jen kusem molitanu na kovové kostře.

Nikoho nepřekvapí tvrzení, že sedačky v Mercedesu třídy S patří mezi špičku, ne-li úplně na její vrchol.

Co ale dělá luxusní sedadla tak dobrá? A jak vypadá technika starající se o masáž vašich zad, o výborné boční vedení či o prosté chlazení vašeho pozadí v parných dnech?

Odpověď na tuto otázku měl možnost prozkoumat Dan Markham z Youtube kanálu What’s inside, kterého automobilka Mercedes-Benz pozvala přímo do Stuttgartu, do ruky mu dala nůž a pobídla ho, aby luxusní sedadlo doslova vykuchal.

Každé ze čtyř sedadel ve voze lze ovládat zvlášť a lze mu vybrat hned z několika módů chlazení a masáží.

Mercedes svou masážní technologii nazývá Hot Stone massage, tedy masáž horkými kameny, a kombinuje při ní tlakovou masáž spolu s vyhříváním na omezené plošce "kamene".

V sedačce samotné samozřejmě oblázky nenajdete.

Efektu je docíleno pomocí soustavy zabudovaných měchýřků postupně nafukovaných dle programu konkrétní masáže.

O dodávku vzduchu do všech sedadel se stará kompresor umístěný v kufru vozu a řídící jednotka v samotné sedačce potom napouští vzduch do jednotlivých měchýřků dle potřeby.

Stejně je řešena i bederní podpěra a boční vedení.

V momentě, kdy auto najíždí do zatáčky jsou nafouknuty měchýře v boku sedačky, tak aby při jejím průjezdu poskytovaly dodatečnou oporu.

tags: #nejlepsi #sedacky #mercedes #klima #glc