O patro níž je mechanika na CD - nevídaná to věc v nových autech v roce 2017, ale jako příznivec hudby na CD to jen vítám. Pod ní jsou už veskrze modernější zdířky AUX a USB, slot na kartu SD a 12V zásuvka. Kromě této drobné přihrádky tu už jsou jen dva držáky nápojů na středovém tunelu mezi opěradly, obligátní schránka před spolujezdcem a nepříliš velké kapsy ve dveřích. Do těch se vejde 1,5l láhev, ale kolenem do ní tlačíte, což má za následek lupnutí v každé zatáčce, pokud láhev není plná, ještě neotevřená.
Co je na situaci přihrádek nejpodstatnější, je fakt, že kromě schránky před spolujezdcem tu není žádný jiný uzavíratelný odkládací prostor. Pokud třeba máte ve zvyku ukládat peněženku a klíče od bytu do středové loketní opěrky, máte smůlu. I proto, že v CX-3 žádná středová loketní opěrka není. Všiml jsem si toho až po pár stovkách metrů jízdy, že mi mezi sedačkami něco chybí; není tu ani malá sklopná opěrka, připevněná k opěradlu řidiče, prostě nic. Zmíněná přihrádka před řadicí pákou je použitelná jen do chvíle, než do jedné ze zdířek vsunete kabel. Pak tu v podstatě není možné položit připojený telefon, takže jsem kabel natáhl mezi sedačkou a tunelem a odložil ho do posledního kastlíku na úplném konci středového tunelu.
Pravděpodobně byste uvítali lepší odkládací prostor, ale přesto zůstává infotainment poměrně komfortní. Přednes hudby není špičkový, základní reproduktory jsou ve srovnání s konkurencí poněkud nedostatečné. Zbytek infotainmentu naopak zaslouží vyzdvihnout. Systém není příliš složitý, je dokonale intuitivní, naučíte se ho ovládat velmi rychle a nikde nebudete tápat. Stejně perfektní je ovládání - kromě dotykového displeje najdete na středovém tunelu otočný ovladač a pět tlačítek kolem pro rychlý přístup např. k navigaci, hudbě či na domovskou obrazovku. Dotykový displej za jízdny nereaguje, ale tímhle ovladačem mezi sedačkami můžete infotainment pořád ovládat. Možná to je okopírovaný iDrive od BMW, ale pokud by automobilky měly od této značky v současné době něco kopírovat, je to právě tohle.
K navigaci samotné, která je za příplatek 12 500 korun, výtky nemám - snad až na jednu, že na člověka hovoří anglicky. Zbytek infotainmentu je česky a v nastavení jsem nenašel volbu jazyka hlasových pokynů navigace. To může být pro někoho, kdo angličtinou nevládne, trochu problém. Navádění samotné je ale bez výhrad, systém i sám nabídne rychlejší trasu, pokud zjistí v té plánované nějaké zpoždění, např. Zkraje jsem zmínil, že CX-3 je auto spíš do města, ne na dlouhé trasy. Pokud budete svou CX-3 používat právě takhle, budete s ní velmi spokojeni.
Malé rozměry znamenají, že se všude vejde a že se otočíte i na velmi malém prostoru. CX-3 je vážně malá, byť to tak z fotek nemusí vypadat - jen 4 275 mm na délku dnes není moc, podobně i 1 765 mm na šířku je příjemných nejen v zúžených pruzích dálnic. Od toho se nicméně odvíjí i prostornost v interiéru. Vpředu si člověk nepřijde stísněně, ale do šířky je znát, že CX-3 vážně není velké auto - levý loket máte neustále opřený i o výplň dveří, ne jen o loketní opěrku v ní. „Za sebe“ se se svými 184 cm výšky vejdu, ale jen dost těsně a asi bych tu nechtěl cestovat příliš dlouho.
Ani zavazadelník není kdovíjak ohromný, věci dvou lidí na prodloužený víkend ho snadno celý zaplní. Na týdenní dovolenou ve čtyřech je příliš malý a na kočárek zapomeňte rovnou. CX-3 ale nevznikla proto, abyste v ní objevovali dálky se třemi spolucestujícími, je to auto do města a blízkého okolí a tam si vede dobře, jak stojí i výše.
Benzínový dvoulitr SkyActiv-G pod kapotou nemá přeplňování, dává 120 koní a 204 Nm točivého momentu, což dnes vypadá jako trochu málo, když všichni ostatní mají turba. Začněme ale motorem. Nečekejte žádný „turbo-kopanec“ někde okolo dvou tisíc otáček, tohle je atmosféra a do nějakých 2 500 rpm se jí do nějaké jízdy moc nechce. Pak ale nabírá dech a začíná táhnout víc a víc - a to vás bude bavit. Je to jako za starých časů, odezva na plyn je slušně rychlá, nemusíte čekat, než se roztočí turbo, a pokud máte správné otáčky, síly je dost.
Téhle malé Mazdě ale pomáhá jednak nízká pohotovostní hmotnost - 1 230 kg včetně řidiče je dnes vynikající hodnota - a jednak poměrně nakrátko odstupňovaná převodovka. Ve městě se budete běžně pohybovat na čtvrtý převodový stupeň; rádce řazení na displeji by sice chtěl i v 50 km/h šestku, ale měl jsem dojem, že se to příliš nelíbilo motoru. Šestý kvalt není vyloženě dálniční, dá se bez problému používat i v 80 km/h - na rozdíl od jiných aut, u kterých mi kolikrát přijdou dostatečné jen první čtyři rychlosti na všechno, co bych potřeboval. Na druhou stranu, příjemná dálniční rychlost je v tomhle autě tak do 140 km/h, a to proto, že na šestku motor v této rychlosti točí lehce přes 3 000 otáček.
Když už jsem ji podruhé nakousnul, dokončím - průměrná spotřeba za zhruba 1 000 km testu činila 6,1 litru na 100 km. To je o pouhé dvě deci víc, než udává katalog jako kombinovanou spotřebu dle normy NEDC. Považuji to za velký úspěch, když CX-3 nemá berličky ve formě turbodmychadla a dlouhých kvaltů a když jsem celý týden vytrvale ignoroval nápovědu nejvhodnějšího rychlostního stupně. A hlavně, když jsem CX-3 opravdu nešetřil na žádné ze silnic, po kterých jsem jel.
Nechápejte slova výše ovšem tak, že bych s CX-3 kdovíjak řezal zatáčky. Tohle auto není na ostrou jízdu po okreskách vůbec stavěné. Sedačky mají boční vedení tak akorát dostatečné na běžnou jízdu, v ostřeji projížděných zatáčkách se musíte zapřít koleny a držet se volantu. Podvozek je naladěný trochu nedotáčivě, jak se dá u auta téhle třídy čekat, a nevyvolá v vás pocit, že by si ostrou jízdu zatáčkami nějak zvlášť užíval. Je tedy podvozek o to pohodlnější na rozbitých silnicích? Bohužel, nikoliv. Aby se auto nekymácelo jako bárka, když je relativně vysoké, musí být podvozek tužší. Ve výsledku i na 16“ kolech a pneumatikách s poměrně vysokou bočnicí není příliš pohodlný. Na obecně hrbolaté úzké horské silnici je to relativně v pořádku, ale ostré příčné nerovnosti, kterými se vyznačují zejména městské ulice, dá pořádně znát. Je to asi nasnadě, ale ani do terénu tohle auto příliš není, byť si ho můžete pořídit i s pohonem všech kol. Světlá výška 155 mm nedostatečná není, problém je spíš pod předním nárazníkem. Přední nájezdový úhel bude asi dost malý; neměřil jsem ho, ale na nerovnostech, které spolkly obě přední kola, např. žlábek na výjezdu z našeho dvorku, je až příliš snadné škrtnout přídí o zem.
Než jsem s CX-3 jezdil, říkal jsem si, že se mi docela líbí a že bych si ji i koupil, zejména když má poměrně lákavě nastavený ceník. Auto, které jsem na týden dostal, mělo střední výbavu Attraction s pár příplatky, jako navigace nebo střešní spoiler. Nebyla tu v podstatě žádná zbytečná výbava, ale až na loketní opěrku a možná přední parkovací senzory taky nic vyloženě nechybělo. Jistě, v ideálním světě bych si CX-3 nakonfiguroval jinak - se silnějším, 150PS dvoulitrem, pohonem 4x4, automatickou převodovkou a ve verzi Revolution Top kvůli adaptivním světlometům, lepšímu audiosystému, adaptivnímu tempomatu a head-up displeji. Připlatil bych za navigaci, slušivý střešní spoiler a samozřejmě loketní opěrku mezi sedačky. Jsem ale trochu rozmazlený jednak novinářskými auty, která - po vzoru nedávno testovaného Golfu GTD Variant DSG - bývají většinou vybavena špičkově, a jednak i svým vlastním americkým sedanem, na jehož komfortní podvozek, elektrické sedačky, šířku interiéru a loketní opěrku jsem za volantem CX-3 často myslel. Jenže - to kdybych si CX-3 chtěl koupit. Neříkám, že to je špatné auto, jen to prostě není auto pro mě.
Podvozek je tuhý spíš z nutnosti, ale zároveň auto nehoví sportovní jízdě, interiér není zas tak prostorný a takový Fiat 500X se mimo zpevněné silnice cítí o chloupek víc ve své kůži, byť ani on nemá kdovíjak měkký podvozek. CX-3 udělá dobrou službu lidem, kteří na nový malý crossover nemají blízko k milionu korun, nepotřebují přespříliš místa a nevadí jim tužší podvozek. Naopak motor potěší po všech stránkách, infotainment je velmi dobrý a cena je hodně atraktivní - základ stojí 399 900 korun a i ve zmíněné střední výbavě Attraction s drahou barvou, navigací a pár dalšími drobnostmi - příplatkový katalog není příliš široký - se CX-3 nedostane vysoko nad půl milionu. Cena testovaného vozu s motorizací G-120 byla 524 622 Kč.
Již krátce po testu jsem si uvědomil, že motor bez turba a relativně krátký šestý stupeň mohou v urbanistickém obrázku fungovat velmi rozumně. Dokončil bych poznámkou, že jízda je pohodová, ale ne sportovní; pro rychlou akceleraci a ostré zatáčky je vůz méně vhodný. Vhodnou volbou pro milovníky městského stylu jízdy s rozumnou spotřebou a solidním infotainmentem je CX-3 s výbavou Attraction G120 2WD AT, která kombinuje komfort, praktičnost a cenovou přitažlivost.
Kameny úrazu a doporučení pro potažení interiéru
Autopotahy MAZDA CX-3, od r. 2015. Výroba v EU, textil Alcantara, výšivka ELEGANCE, silné polstrování a laminovaná spodní vrstva zvyšují komfort a zpevňují potahy. Snadná montáž a praní na 30°. Obasahuje potahy pro celé auto včetně povlaků hlavových opěrek. Vhodné pro auta s bočními airbagy i bez nich díky speciálním ševům. NOVINKA NA TRHU - ZAVÁDĚCÍ CENA! z roku 2017. A co víc? Autopotahy pasují dokonale a zpevněná laminace zabraňuje sklouzávání.
Mazda CX-3 (2015-2022) - How to Adjust Seat Position
Mazda CX-3 je stylová i po letech. Mazda CX3 nestárne a i přes nízký objem motoru a absenci turba zůstává atraktivní volbou pro městský crossover. Pro ty, kdo nechtějí trávit víkendy v servise, je tato Mazda solidní volba s dobrým poměrem cena/výkon a srozumitelným infotainmentem. Kdo hledá pohon 4x4, automat a vyšší výbavu, měl by zvážit variantu Revolution Top nebo TOP - s kvalitně vypolstrovanými sedadly, Alcantara prvky a lepším zvukovým systémem.
Naše testy ukazují, že je možné legalizovat i jiné rozměry pneumatik, ale vždy jde o kompromis v jízdních vlastnostech a komfortu. Případné úpravy kol a pneumatik se musí zohlednit i v TP. Automatická převodovka se v režimu SPORT chová jinak - řadí nahoru při vyšších otáčkách a drží motor na hranici výkonu, zatímco při rychlém nájezdu do zatáčky podřadí, aby byl záběr co největší. Tempomat a omezovač rychlosti pracují spolehlivě, s jemným dosahem do vyšších rychlostí.
Závěr k praktičnosti a volbě výbavy
CX-3 je auto do města a blízkého okolí pro lidi, kteří hledají styl, rozumnou spotřebu a slušný infotainment. S výbavou Attraction G120 2WD AT nabízí vyváženost mezi komfortem, prostorem a cenou. Pro ty, kdo vyžadují více komfortu a lepší materiály, mohou sáhnout po REVOLUTION TOP s lepší kůží, Alcantarou a vylepšeným zvukovým systémem - ale počítejte s vyšší cenou. Mazda ukazuje, že i bez turbomotoru lze nabídnout živý projev a kultivovaný jízdní projev v městském segmentu.
tags: #nejprodavanejsi #autopotahy #na #mazda #cx #3