Zdravím, u 120 mi vyhřívání zadního okna moc nevyhřívá.
Nevím, jestli to tak bylo u těch aut normální nebo je to jen stařím.
Když mi v zimě namrzne okno např. slabou vrstvu, trvá tomu i několik kilometrů, než se to rozpzustí všechno, aj než to začne něco dělat, tak je to na dlouho, to stejný když je okno jen zamlžený, děsná doba.
Když zapnu vyhřívání u pět let starýho auta, je to hned pryč a můžu vypínat (i krátká trasa ve městě na nákup třeba).
Ve škoduli to můžu nechat celou dobu zapnutý a ani po návratu domů není námraza zlikvidovaná.
Trochu sem to proměřoval a přijde mi, jak kdyby tím procházel malý proud (velký odpor, špatná vodivost???), resp. při měření na obou svorkách bych měl dostat napětí, co je na baterce plus minus a to dostanu snad jen na jednom proužku.
Škoda Felicia combi, r.v.
Můžeš zkusit očistit kostru (drátek na pravé straně) a vyměnit relé, nachází se na levém zadním torpédu před regulátorem napětí, tím by se měl zajistit dobrý přívod.
Jestli je přerušený proužek není potřeba nic měnit, stačí opravit vodivým lakem, na netu je na to spousta návodů a funguje to, myslím že bylo něco i na techwebu.
Začal bych prohlídkou těch kontaktů - 120ka vyhřívala docela dobře, sice ne jako nové auta protože ty mají 3x silnější alternátor takže to utáhne ale za cca 5min by mělo být sklo čisté, začátek tání tak půl minuty.
Už tu nejsem, s fórem mi vlezte na hrb.
V chladném ránu se jen tak ledabyle stiskne, zadní sklo pokryté jinovatkou se pomalu mění v průhlednou plochu a věc je považována za vyřešenou.
Potom následuje dlouhé období, kdy se k funkci už nikdo nevrací, dokud nepřijde další vlhký a studený den.
Přitom jde o věc, která v sobě skrývá více techniky a možností, než se na první pohled zdá.
V redakci AutoŽivě se technice věnujeme a tohle je skutečně velmi jednoduchý koncept.
Ale má svou hloubku.
Zadní okno totiž neohřívá proud vzduchu z topení jako u čelního skla, ale přímo elektrická energie přivedená do tenkých odporových vodičů.
Na skle jsou naneseny úzké proužky, které mají typicky měděný nebo bronzový odstín a tvoří souvislé horizontální linie.
Vyrábějí se obvykle z vodivé pasty na bázi pryskyřice a kovového prášku, která se na sklo nanese a následně se tepelně vytvrdí.
Když se přes ně pustí proud, odpor materiálu zajistí přeměnu energie na teplo.
Z fyzikálního hlediska nejde o nic složitého, princip odporového ohřevu funguje ve spotřebičích desítky let.
V automobilu však dostaly tyto vodiče úkol, který je přitom zásadní pro bezpečnost.
Úkolem je odstranit zamlžení i námrazu právě tam, kde zpětné zrcátko za jízdy nepomůže.
Zahřátí linie vede k odpaření vody z povrchu skla a k uvolnění ledových krystalů, takže je možné případný zbytek setřít.
Inženýři volí takovou hustotu čar, aby pokryly většinu plochy, ale zároveň nepřekážely výhledu.
Při běžném světle jsou téměř neviditelné, výrazněji vystoupí až při dopadu slunce pod vhodným úhlem.
Podle popisu výrobce zvládnou tyto proužky vyčistit zadní okno přibližně za 15 minut, někdy i rychleji, přičemž spotřebují relativně málo energie.
Proudová zátěž se u osobních aut drží v mezích, aby alternátor a palubní síť nebyly přetížené při dalším odběru.
To je základní, známá funkce, se kterou se počítá tak nějak automaticky.
Zajímavější je však role, kterou stejný prvek může mít v druhém plánu.
V mnoha moderních vozech tyto proužky současně fungují jako anténa pro příjem rádiového signálu.
Tohle už ví hodně málo lidí.
Automobilka ale lehce využije fakt, že jde o kovový vodič rozprostřený přes značnou část zadního skla, a zapojí jej do systému příjmu.
Starší konstrukce někdy používaly dráty vložené do čelního skla, tam byl princip podobný.
Kabelové smyčky skryté v laminovaném skle zajišťovaly dostatečnou délku vodiče pro naladění rozhlasového pásma.
Tuším, že třeba starší modely Porsche tohle mají.
Později se však část výrobců od tohoto řešení odklonila a přenesla úlohu na již existující vyhřívací čáry.
Výhodou je, že se ušetří samostatný kus kovu a zvenku zmizí klasická tyčová anténa, která narušovala linii karoserie.
S klesajícím odporem součástek se navíc zjednodušilo připojení do rádiového obvodu.
Samotné topné vodiče ale nejsou určeny jen pro vysokofrekvenční signál, a proto museli vývojáři najít způsob, jak oddělit funkci ohřevu a příjmu.
Používají se k tomu speciální vysokofrekvenční filtry a oddělovací obvody, které zajistí, že topný proud nezahltí anténní část soustavy.
Napětí pro ohřev pak proudí přes relé a spínač, zatímco vysokofrekvenční část vede přes kondenzátory a cívky navržené pro konkrétní rozsah rádiových vln.
Výsledkem je systém, kde jeden fyzický prvek plní dvě úlohy.
Může to mít ale své mouchy.
Ruchy.
V praxi se však objevily problémy, kde podle popisu řešení nefungovalo vždy hladce.
V reálném provozu se při zároveň zapnutém vyhřívání a rádiu objevoval spíše rušivý šum než čistý zvuk.
Výrobci proto u těchto konkrétních modelů časem přešli zpět k tradičnější anténě, u níž bylo oddělení funkcí jednodušší a odolnější vůči místním podmínkám.
Ale o kamo neni tak snadny... Ja projel 53 oken nez sem narazil na to jedno kterymu nefukgoval jen jeden (ted uz 2)...
Me prestal jeden prouzek fukovat sam od sebe.. Nechapu to... Koupi sem okno zapojil a nefungoval jen jeden... O tom sem vedel zbytek sel.
No dyť,zpravé strany máš přívod od relé a drát na levé straně je (není) ukostřen ve sloupku na kastli 5-kou očkem a šroubkem. To relé je více pravděpodobný,kontakt se vyhřeje a prohne,tím pádem se obvod nepropojí. AKo pise petas, na tom rele sa casom ohne kontakt a potom nespina. Bud prihnut nebo vymenit.
Pokud ti tam nejde šťáva, zkontroluj relátko. Je v motorovém prostoru na tý příčce co je cívka.
Nevyhřívá mi zadní sklo? Asi po měsíci co vlastním O II a potýkání se s problémem vyhřívání zadního okna jsem se dostal k tomu tento problém řešit.
Nějaké lepení,ani zpětné připájení na sklo nepřicházelo v úvahu,přede mnou se zřejmě již někdo pokoušel tento kontakt nalepit na sklo.
Dostel jsem nápad originál kontakt nepoužit a vyrobit si svůj,který půjde na sklo napájet.
Možná to někomu pomůže.
Čus mam octavii I combi a včera jsem měnil žárovky u SPZ, ale pak mi tam nešel vrátit ten kryt a jak jsem ho tam rval tak mi upadla jedna postranní lišta co vede podél okna.
Řikám no dobrý tak vytáhnu i tu druhou a půjde to tam líp no ale kdo měl tušit že přímo v tý liště je vedení kabelů a taky kabel pro vyhřejvání co tam je danej tak že při sundání lišty se urve plíšek na vyhřívání (gratuluju soudruzi, opravdu chytře vymyšleno).
No a teď jak ho tam vrátit?
PS: Ve 21. Mam uplne ten samy problem.
Bududu to resit vymenou zadniho okna pres pojistovnu, protoze jak si psal, zadny misto tam na opravu neni.
Tak já už mám kontakt přilepenej konečně.
Zatím teda jen ověřena vodivost propípnutím a zejtra zkusim jestli odmlžuje, ale neměl by být problém.
Lepil mi to známéj v autosklech, normálně plíšek přilepil lepidlem sklo-kov a pak to opatlal tim lakem na opravu přerušených cest.
Zdravim, utrhl se mi druhý plíšek než má Ororo na fotkách.
Snažil sem se ho přilepit vodivým lepidlem ale bohužel mi to po přilepení zkratuje
Nevíte co jsem udělal špatně?
Nebrá s tím někdo zkušenost?
Někjaké lepení,ani zpětné připájení na sklo nepřicházelo v úvahu,přede mnou se zřejmě již někdo pokoušel tento kontakt nalepit na sklo.
Dostel jsem nápad originál kontakt nepoužit a vyrobit si svůj,který půjde na sklo napájet.
Ahoj, prosimte jakou Jsi pouzil pajeci kapalinu? Nebo co? Zkousel jsem akorat kalafunu a nechytam se...
nefunguje mi pár pruhů vyhřívání zadního skla , četl jsem , že se dají opravit vcelku lehce přetřením nějakým stříbrem nebo něčím , ale na zadním skle mám stínící fólii , takže pokud to budu chtít opravit tak ji budu muset odstranit?
Mám problém s vyhříváním zadního okna na O2 FL, sedan, r.v. 5/2009.
Aut. Klimatizace.
Dneska v mrazu (stalo venku při cca. -6C) se nedokázalo zadní sklo ani po 20min. jízdy rozehřát.
Tlačítko zmáčknuto (2x) do zhasnutí vždy což je po 10min.
Je to normální či ne?
Jen upozorňuji, že okno bylo před touto vadou vlivem DN měněno společně se zadním víkem.
Dále mě zaráží, že se vypálí kolečko na krajích, kde je ke sklu připojena elektrika.
Je to normální či nikoliv.
Před DN jsem tento jev nepozoroval.
Zadní stěrač funguje.
Díky.