Pan Ladislav hledá ojetý Nissan Patrol, který neunaví nejen na tvrdém terénu, ale zvládne i tažení těžkých přívěsů a vyžaduje jen běžnou údržbu. Níže shrneme, co o starších i novějších verzích Patrolu vyprávějí dlouhodobé zkušenosti majitelů a jaké varianty motorů a úprav mohou pomoci dosáhnout spolehlivosti a výkonu.
Historie a pověst Patrolu v off-roadu
Starší hranaté patroly mají mezi milovníky offroadů skvělou pověst. Projely všude, vydržely dlouho a byl na ně spoleh. U kulaté generace Y61 už tomu zdaleka tak není.
Pověst nenáročných dříčů Nissanu Patrol zkazil zejména nepovedený motor 3.0 Di, který se potýká s řadou vážných závad. Sama automobilka v záruční době zákazníkům motory měnila, leckdy i několikrát. Největší problémy měli uživatelé, kteří se s vozem podívali občas na dálnici. Pětistupňová manuální převodovka totiž při dálniční stotřicítce držela otáčky motoru velmi vysoko a docházelo k tavení pístů, životnost motoru se v tomto režimu počítala na hodiny. Čtyřstupňový automat byl k pohonné jednotce šetrnější.
Modernizace a zlepšení spolehlivosti
Situace se zlepšila po řadě modernizací, důležitým milníkem bylo nasazení systému Common-Rail v roce 2006. koupě této motorizace byla ale stále velmi riziková. Mnohem lépe je na tom starší a o poznání slabší šestiválec, který je velmi spolehlivý, avšak jeho 95 kW je na těžký offroad málo. I v jeho případě hledejte spíše automatickou převodovku.
Tah a životnost lokomotivy zajistí větší turbodiesel o objemu 4,2 litru, který se ale na řadu evropských trhů nedodával kvůli neplnění emisních norem. Jediná šance je tedy dovoz (hledejte vůz Nissan Safari, tak se patrol na zahraničních trzích označuje). O benzínových monstrech o objemu 4,5 a 4,8 l se ví snad jen to, že jim palivo z nádrže mizí až nepředstavitelně rychle. Jinak proti nim nelze říci nic špatného.
Co od Patrolu očekávat v terénu a na údržbě
Se správným motorem je ale patrol skutečným dělníkem, kterého jen tak něco nezastaví. Důležité je nezanedbávat údržbu, zejména pravidelné výměny oleje v motoru, převodovce a nápravách, potom je auto skutečně dlouhověké. Potrápit může úniky oleje z přední nápravy, nefunkčními volnoběžnými náboji (investice cca 15 tis. Kč za jeden), vadný vypínatelný stabilizátor (výborná věc, která dovoluje velké zkřížení náprav, často ale zarezne naviják), opotřebovanému vozu také často dřou dveře o prahy kvůli prověšeným pantům.
Terénu se vůz rozhodně nebojí, síla od motoru jde stále na zadní kola, ke kterým se v případě potřeby připojují přední, napevno potom nápravy spojí zubová spojka. Táhnout můžete přívěs o hmotnosti až 3,5 t. Dostupnost náhradních dílů je dobrá; přední brzdový kotouč stojí cca 2.300 Kč, brzdové destičky 1.600 Kč a za sadu rozvodového řemene s kladkami zaplatíte 3.400 Kč.
Co říkají inzeráty a udržitelnost provozu
V inzerci TipCars bývá nyní necelá dvacítka patrolů, drtivá většina z nich s naftovým třílitem. Najeto mají v průměru přes 200 tis. km a jejich cena začíná na hranici 70 tis. Kč. Průběh výkonu motoru a kroutícího momentu se liší podle konkrétní verze motoru a převodovky.
Chiptuning a úpravy motorů pro Patrol
Chiptuning může výrazně ovlivnit jízdní charakter Patrolu, zejména u starších verzí s třístovkou Di nebo s diesely 4,2 l. Na webu inzerátu jsou uvedeny různé varianty: ECO, OPTIMAL, MAXIMAL a INDIVIDUAL s různými cíli - od maximálního výkonu po úsporu paliva a vyvážený kompromis.
- CHIP-tuningu ECO - maximalizuje úsporu paliva, mírný nárůst výkonu, vhodný pro klidnou jízdu.
- CHIP-tuningu OPTIMAL - vyvážený poměr výkonu, akcelerace a úspory paliva, vhodný pro častou předjíždění.
- CHIP-tuningu MAXIMAL - zaměřen na sportovní jízdu, nejvyšší dostupný výkon a krouticí moment, s menším důrazem na spotřebu.
- CHIP-tuningu INDIVIDUAL - individuální nastavení podle požadavků zákazníka, potenciálně nejvyšší požadovaná čísla, vyžaduje delší dobu úpravy a diagnostiku.
U varianty MAXIMAL a INDIVIDUAL je často nutné měření výkonu na válcové zkušebně a případné mechanické úpravy vozidla. U ECO a OPTIMAL je diagnostika a zápis do technického průkazu běžně zahrnuta v ceně podle poskytovatele služeb.
Provozovatelé upozorňují, že cena a efektivita chiptuningu se odvíjí od typu řídící jednotky a stavu vozu. Většina nabízených programů zahrnuje diagnostiku motoru, zálohu originálního softwaru a měření výkonu a emisí.
Praktické dopady pro Ladislava
Pro lesníka, který vyžaduje spolehlivost a nízkou náročnost na údržbu, může být vhodná volba Patrol s osvědčeným dieselovým šestiválcem a automatickou převodovkou, případně s robustnějším 4,2 l dieselem, pokud je cílem tah a tažení těžších nákladů. Důležité je vybrat si vůz s pravidelnou servisní historií a ověřit stav volnoběžných nábojů, prahů a dveří, které mohou poukazovat na časově prověšené panty.
Pokud jde o spotřebu a provozní náklady, chiptuning ECO nebo OPTIMAL může pomoci snížit spotřebu paliva a zlepšit provozní charakteristiky, aniž by došlo k výraznému nárůstu rizik pro životnost motoru. Pro Ladislava je klíčové vyvážení mezi spolehlivostí, silou a náklady na údržbu a servis.
Rady před koupí ojetého Patrolu
- Prověřit servisní historii a doložit pravidelné výměny olejů v motoru, převodovce a nápravách.
- Detailně zkontrolovat stav přední nápravy, volnoběžných nábojů a vypínatelného stabilizátoru.
- Zkontrolovat zda, motor netáhne olejové úniky a zda se motor při rychlosti zbytečně nezahřívá.
- Ověřit Dokumentaci o případných úpravách a chiptuningu, včetně zápisů do technického průkazu.
- Odhadnout stav dveří a pantů kvůli opotřebení, které může ovlivnit užívání a ochranné prvky.
