Až osm let po ukončení výroby se hatchback Nissan Almera dočkal nástupce. Stal se jím od základu nový Pulsar, podrobně představený v AR 11/’14. Pulsar zaujme na první pohled dynamickým vzhledem střízlivě elegantní pětidveřové dvouprostorové karoserie, na němž se podílí zejména členitá čelní stěna, klínovitá linie pontonu, zdůrazněná stoupajícími bočními prolisy nad klikami dveří a prahy, jakož i proporce celkové délky a velkého rozvoru.
Právě posledně zmíněnými rozměry patří k největším u vozů nižší střední třídy, resp. segmentu C, z čehož těží i velikost interiéru s poněkud výše uloženými sedadly, dobře přístupnými čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65º/70º. Snadný je i přístup k zavazadlovému prostoru výklopnou zadní stěnou, která sahá k jeho prahu nad integrovaným nárazníkem, u nezatíženého vozu 700 mm nad zemí, a jejíž dolní okraj je po otevření ve výšce 1930 mm, kde již neohrožuje hlavy osob manipulujících se zavazadly. Díky dobře využitému obestavěnému prostoru je v interiéru dostatek místa pro cestující i jejich zavazadla, o čemž jsme se přesvědčili měřením hlavních vnitřních rozměrů.
V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1360/1334 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 860 až 950 mm, v obdobných místech u zadních sedadel 1460/1350 mm, resp. 940 mm. V závislosti na podélném nastavení předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 230 až 460 mm, jež střední hodnotou 345 mm překonává nejen všechny vozy nižší střední třídy, ale i některé větší. Dostatečně velký je i dobře tvarovaný zavazadlový prostor.
V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 770 mm, mezi podběhy široký 1000 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký díky prostorově úspornému náhradnímu kolu 590 mm. Není-li zadní sedadlo obsazeno, popř. je-li využita jen jedna jeho část, lze zavazadlový prostor značně zvětšit sklopením jedné, nebo obou částí nesouměrně děleného opěradla na sedák, čímž se ložná délka prodlouží na nejméně dvojnásobek. Zvětšená ložná plocha však není zcela rovná, dělí ji asi 150 mm vysoký schod.
Nejlepší vozy své třídy se vyrovnají Pulsaru i bohatstvím výbavy, nabízené ve třech úrovních - Visia, Acenta a Tekna, kterou měl i testovaný vůz. Všechny mají většinu shodných standardních prvků, mezi nimiž najdeme mj. Nejvyšší úroveň Tekna má navíc bezpečnostní pásy předních sedadel s dvojitým předpínačem a omezovačem zatížení, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, bezpečnostní systém Safety Shield (upozornění na vybočení z jízdního pruhu, sledování slepého úhlu, monitorování pohybujících se objektů, samočinné nouzové brzdění), adaptivní LED světlomety s ostřikovači, elektricky ovládaná sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, spouštění motoru tlačítkem, vyhřívaná přední sedadla či navigační systém NissanConnect s parkovací kamerou.
Nároční zájemci si mohou vybrat z nabídky výbavy na přání za příplatky řádu tisíců korun, z nichž některé jsou součástí různých sad. Celek i jednotlivé detaily jsou dílensky pečlivě zpracované z vesměs kvalitních materiálů. Koncepci i základní konstrukční řešení poháněcí soustavy a podvozku převzal Pulsar z typu Qashqai, a je také, jako druhý typ této značky, postaven na stejné podlahové skupině CMF, vyvinuté aliancí Nissan/Renault.
Ze zatím skromné nabídky dvou alternativních motorů měl testovaný vůz moderní zážehový přeplňovaný čtyřválec DIG-T 115 se čtyřventilovým rozvodem a přímým vstřikováním paliva, splňující požadavky emisní normy Euro 6 a základními konstrukčními znaky shodný s motorem Renault Energy TCe 130, avšak s jinou řídicí jednotkou určující jeho charakteristiku, resp. výkonové parametry. Neméně zajímavé je, že výkon vrcholí již ve 4000 min-1, ale největší otáčky určuje zásah omezovače až při zhruba 6400 min-1, vyznačených červeným polem stupnice otáčkoměru. Má kultivovaný běh a s jeho charakteristikou je dobře sladěna přímo řazená šestistupňová převodovka s oběma nejvyššími stupni jako vestavěnými úspornými rychloběhy - nejvyšší povolené dálniční rychlosti 130 km/h dosáhne vůz již při otáčkách 3420/2860 min-1.
Hlavní skupiny podvozku, zejména obě nápravy, odpovídají nejrozšířenějšímu konstrukčnímu schématu vozů této třídy s předním pohonem. Vpředu je to modifikovaná náprava McPherson, u vzadu pak kliková náprava, jejíž poněkud omezené vlastnosti vyvažuje jednoduchost a levnější výroba i prostorová nenáročnost. Brzdová soustava s kotouči na všech kolech a řízení s elektrickým posilovačem jsou rovněž standardem. Hlavní údaje o poháněcí soustavě a podvozku jsou v připojeném přehledu.
Vůz je vybaven řadou vesměs elektronicky řízených soustav zvyšujících aktivní bezpečnost. ABS s brzdovým asistentem, stabilizační a protiprokluzovou soustavu i asistent rozjezdu do kopce. Novinkou je soustava aktivního ovládání podvozku, sledující dráhu vozu a říídící pohyby karoserie krátkodobým přibrzděováním jednotlivých kol, čímž omezuje nedotáčivost a boční naklánění. Jízdními vlastnostmi se Pulsar nijak neliší od ostatních vozů této třídy, je lehce nedotáčivý v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech, ale zůstává stabilní a pohodlný.
Spotřeba paliva a provozní ekonomie
V testu Pulsar 1.6 DIG-T, tedy verze s výkonem 140 kW/190 koní a točivým momentem 240 Nm, výrobce uvádí kombinovanou spotřebu kolem 5,0 l/100 km v neutrálním cyklu. Při klidné jízdě lze v реálním provozu dosáhnout i hodnot kolem 5-6 l/100 km, avšak s důrazem na plynulé tempo a tempa mimo město. V městském provozu bývá spotřeba kolem 8 l/100 km a mimo město se pohybuje kolem 6 l/100 km; při sportovnějším tempu bývá realita výrazně vyšší.
Reálná spotřeba při testovacím týdnu a přibližně 550 ujetých kilometrech vykázala průměr kolem 6,4 l/100 km. Maximální vypočitatelný potenciál úsporné jízdy se ukazuje, když řidič využívá tempomat a omezuje rychlostní limity, čímž se dá jezdit mimo město okolo 4 l/100 km. Zmiňovaná stránka spotřeby dává jasně najevo, že Pulsar dokáže být i velmi úsporný, pokud se řídí pravidly ekonomické jízdy.
Každopádně šestistupňová manuální převodovka je přesná a rychlá, a s nižším zahájením zátahu motoru se motor chová kultivovaně. Při běžné jízdě se motor chová tiše, s minimálním rušením v interiéru. Někdy se objevuje prodleva turbodmychadla od sešlápnutí plynu, což vyžaduje zvyknutí si na charakter motoru. Celkový obraz spotřeby tedy kopíruje charakter motoru - vyvážený, s důrazem na komfort a ekonomii při běžné jízdě.
Technická specifikace vybrané verze
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 1.6 DIG-T, 140 kW / 240 Nm |
| Převodovka | 6-stupňová manuální |
| 0-100 km/h | 7,7 s |
| Max. rychlost | 217 km/h |
| Spotřeba (kombinovaná) | 5,9 l/100 km (oficiální) |
| Objem nádrže | 46 l |
| Hmotnost | cca 1370-1785 kg |
| Rozměry | D 4387 mm, Š 2017 mm, Vnější výška variabilně |
V kontextu třídy Pulsar nabízí mimořádný prostor a variabilitu vnitřního prostoru, což se promítá do komfortu cestujících i zavazadel. Interiér je prostorný, a i cestující s vyšším vzrůstem mají dostatek hlavy nad sebou, a to i vzadu. Zpracování materiálů je kvalitní, i když v některých detailech by mohlo být lepší a s ohledem na zvuky v interiéru si vůz zaslouží ještě lepší léta tichý charakter.
Bezpečnostní výbava v nejvyšší verzi Tekna zahrnuje hlídání mrtvého úhlu, jízdní pruhy a odstup od vpředu jedoucího vozu, parkovací kameru a další systémy. Základní výbava zahrnuje ABS, stabilizaci a asistent rozjezdu do kopce, zatímco Active Trace Control pomáhá snižovat nedotáčivost v zatáčkách. Pulsar tak kombinuje pohodlí typické pro rodinné auto s dostatečným dynamickým potenciálem pro každodenní provoz a občasné sportovní jízdy.
Závěr
Jedná se o zástupce nižší střední třídy, který dokáže nabídnout bohatou výbavu, prostorný interiér a slušnou dynamiku díky turbomotoru 1.6 DIG-T a šesti- stupňové převodovce. Spotřeba je v praxi vyvážená a s ekonomickou jízdou lze dosahovat hodnot kolem 4-6 l/100 km v závislosti na jízdním stylu a podmínkách. Pulsar tak představuje zajímavou alternativu vůči Golfu, A-tře, Aurisu či Octavii v dané třídě, s důrazem na praktičnost a komfort.
